Probamos la gama 4x4 de Toyota

Toyota nos ha demostrado que tiene una gama de vehículos 4x4 en plena forma. Probamos en una finca castellano-manchega los cuatro modelos pilares de la marca japonesa, aptos para todo tipo de escenarios, pero esencialmente para fuera del asfalto. Ellos son: el mítico Land Cruiser de última generación, la más global pick up Hilux y los sostenibles SUV RAV4 Hybrid y Highlander Electric Hybrid de siete plazas. Y como guinda de la jornada, nos montamos con el piloto Isidre Esteve en su Hilux de competición adaptado, con el que tuvimos una inolvidable experiencia de rally.
 
El contacto con los 4x4 de Toyota en una gran finca de Guadalajara ha sido en una jornada netamente off road, aunque antes, los especialistas de la marca nos pusieron al día de los avances tecnológicos aplicados a sus todoterrenos y toda su experiencia desde hace 70 años. Destacaron su presencia comercial en 190 países, y nos pusieron al tanto de todas las novedades de la gama actual de vehículos con tracción integral, configurada en Europa con los cuatro modelos señalados para diferentes usos y necesidades. Además, nos adelantaron parte del reto medioambiental que tienen como fabricantes de cara al futuro, de producir vehículos cada vez más sostenibles.
 
Iniciamos los ensayos programados en cinco grupos para hacer  cinco recorridos, uno con cada modelo. Cuatro de ellos en conducción individual y con una emisora a bordo desde donde recibíamos las instrucciones del especialista que encabezaba el convoy, el que nos indicaba cuando activar modo, reductora o diferencial en cada vehículo. Y un quinto, con casco y arnés, como acompañante del piloto Isidre Esteve, en el Hilux de rally adaptado, en el que nos demostró cómo se puede pilotar, sólo con las manos, en una competición de tanto nivel como la célebre Dakar.
 
RAV4 Electric Hybrid
El primer ensayo fue en el grupo 2 al volante de un RAV4 Hybrid de quinta generación durante 15-20 minutos sobre pistas de dificultad media-alta, con ruta compartida con los probadores del nuevo Highlander Hybrid del grupo 4. Como se sabe, el RAV4 apareció en los noventa como un todocaminos, ideal para aventuras fuera del asfalto y al mismo tiempo con buen confort para conducir por carreteras y zonas urbanas. Según Toyota es el pionero de los SUV compactos.
 
Las últimas generaciones del RAV4 han experimentado un cambio radical. Hoy día sólo hay disponibles en el mercado versiones con propulsión híbrida electrificada, con dos variantes de tracción, delantera o 4x4 como la que hemos conducido en este evento, con una evolucionada tracción integral AWD-i, y que cuenta con un control automático del diferencial de deslizamiento limitado (modo Trail), un sistema que se activa desde una tecla en la consola para garantizar el mejor control de trayectoria y agarre en superficies de baja adherencia.
 
La versión que probamos en la finca de Guadalajara cuenta con un motor de gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan en conjunto una potencia máxima de 222 CV. Cuenta también con tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) que modifica la respuesta del motor, la dirección asistida, los frenos, la caja de cambios y la distribución del par a los ejes, según el modo seleccionado. Este SUV de 4,6 metros se comercializa en cinco acabados (Business, Advance, Style, Black Edition y Luxury).
 
Los precios van desde 36.900€ (Advance) hasta 45.350€ (Luxury). Todas las versiones incorporan de serie el sistema multimedia Toyota Touch 2, el climatizador automático bi-zona, faros y ópticas traseras LED, llantas de aleación, pantalla TFT a color, sistema de arranque inteligente (PushStart) y Toyota Safety Sense.
 
El nuevo RAV4 se ha convertido en un modelo utilizado preferentemente para el día a día en zonas urbanas y para largos desplazamientos por carreteras, así como para incursiones esporádicas fuera del asfalto. Aunque en esta jornada nos ha demostrado un sorprendente comportamiento off road, al atravesar superficies inimaginables para un turismo convencional, incluso difícil para un todocamino de similares características, con pendientes pronunciadas de piedras sueltas de gran tamaño, partes de suelo rocoso muy irregular, desniveles y vados con barro y agua.
 
Tras esta experiencia, creemos que ningún propietario estaría dispuesto a someter su RAV4 Hybrid a estas duras condiciones, porque no es un todoterreno puro. Pero Toyota nos ha querido demostrar la eficacia de la nueva tracción eléctrica AWD-i para superar obstáculos. La unidad probada superó con nota todos los escollos de la pista. Preguntamos si hubo averías en la jornada y nos contestaron que en absoluto, y las unidades quedaban preparadas para otro turno de pruebas.
 
Pick up Hilux 2021
El segundo recorrido fue a los mandos de la pick up más global, la Hilux de doble cabina de 5,33 metros de longitud, que en 2021 ha llegado renovada, con retoques de diseño en el frontal, con faros y pilotos LED, con nueva gama de llantas de aleación, transmisión automática opcional Super ECT de 6 marchas, con nuevo motor diésel 2.8D de 204 CV (el mismo que incorpora el Land Cruiser de última generación), y la nueva versión Invincible, con imagen exclusiva y equipamiento especial, que simboliza sus 50 años de éxito en el mercado mundial.
 
Si bien las pistas por las que pasamos con los SUV híbridos eran de dificultad media alta, las del Hilux y el Land Cruiser eran de dificultad extrema. Hemos disfrutado de auténtica conducción 4x4, siguiendo, por supuesto, todas las indicaciones de los especialistas. Además de todos los obstáculos del primer recorrido, entramos en una zona de grandes trialeras, donde hubo que activar reductora en el Hilux, y también diferencial central en los Land Cruiser. Los desniveles eran tan pronunciados que pudo levantar hasta dos ruedas en más de un metro del apoyo, momentos en que los fotógrafos podían captar la imagen de casi toda la superficie de los bajos del vehículo.
 
El resto de pruebas se hicieron sobre un puente de grandes troncos redondos colocados transversalmente y otro similar con piedras grandes redondeadas que  había que atravesar despacio y con mucho tino para no golpear los bajos. La diferencia del Hilux con el Land Cruiser es que el pick up se puede conducir en modos 4x2 (tracción trasera), 4x4 conectable y 4x4 con reductora, mientras que el todoterreno lleva tracción total permanente, reductora y dos diferenciales de bloqueo, uno central y otro trasero automático.
 
La Hilux 2021 se comercializa con tres tipos de carrocería –Cabina Simple, Cabina Extra y Doble Cabina- que se combinan con cinco niveles de acabado: GX, GX Plus, VX, VXL e Invincible. Los dos primeros niveles están dirigidos a grandes empresas y flotas, esencialmente para el trabajo y transportes; y el resto para pymes y autónomos tanto para actividades profesionales como para de ocio. Las versiones de acceso mantienen el motor diésel 2.4D de 150 CV que se introdujo en 2016. Para clientes profesionales, la Hilux 2021 se puede adquirir desde 20.059€ (sin impuestos), mientras que para clientes particulares a partir de 31.715€ con impuestos incluidos. Las versiones de doble cabina con cambio automático como las que probamos en la finca se pueden adquirir por 38.685€ (VXL) y 42.953€ (Invincible).
 
Highlander Electric Hybrid
El Highlander es un SUV híbrido de 4,96 metros de longitud y siete plazas de cuarta generación, que en 2021 se estrena en el mercado español, con generaciones anteriores comercializadas en otros mercados, y con gran éxito en Estados Unidos. A España llega con propulsión híbrida compuesta por un motor de gasolina 2.5 de ciclo Atkinson y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El propulsor eléctrico trasero es el que proporciona la tracción total eléctrica inteligente AWD-i. La potencia máxima conjunta es de 248 CV, emisiones de CO2 de 158 gramos/km y consumo medio en ciclo mixto WLTP de 7 litros por cada 100 km.
 
Este SUV de gran tamaño es más indicado para autovías, carreteras o para llegar en invierno a puertos de montaña nevados con estaciones de esquí. Resulta adecuado para viajes largos y tiene un claro talante familiar por su amplio espacio interior y por un maletero de 658 litros de capacidad. Probamos este SUV en las mismas pistas que el RAV4 y solo hubo que pulsar la tecla Trail entre los otros tres modos que dispone (Eco, Normal y Sport) para que se activen todas las ayudas electrónicas. Superó con solvencia todos los obstáculos y en uno de los ascensos con suelo rocoso escalonado y gravilla suelta destacó por su mayor potencia, aunque el fuerte traqueteo nos ha hecho sufrir igual que con el RAV4, como si fuésemos sus propietarios.
 
El nuevo Highlander ya está disponible en España con dos acabados: Advance y Luxury, cuyos precios, con matriculación y descuentos incluidos son de 52.000 y 62.900€, respectivamente, con cuatro años de garantía y 4 años de mantenimiento. Disponible con ocho tonos de carrocería: Azul Orión, Blanco Perlado, Gris Grafito, Gris Hércules, Marrón Wengué, Negro Cosmo, Plata Metalizada y Rojo Tokio.
 
Land Cruiser 2021
El Land Cruiser 5 puertas de última generación es con el que cerramos la conducción campera es con el que más disfrutamos en la jornada. Resulta tan tecnológico que nos hace sentir como buenos expertos en conducción 4x4. Hicimos el mismo recorrido que el de la pick up Hylux y superó los mismos obstáculos, con la gran diferencia que nos brindó un mejor confort en todos los pasos por suelo accidentado, debido al sistema de suspensión adaptable que incorpora, que suele atenuar los movimientos bruscos.
 
El todoterreno más emblemático de Toyota, con más de 10 millones de unidades vendidas en 11 generaciones, cumple 70 años en el mercado (heredero del BJ de 1951). El Land Cruiser 2021 estrena el renovado motor diésel 2.8D de 204 CV, que ofrece un buen refinamiento, tal como lo hemos comprobado en esta prueba, junto a un interior bien insonorizado. La gama 2021 también añade nuevos sistemas de ayuda a la conducción, de protección para ocupantes y con mayores opciones de conectividad.
 
El nuevo Land Cruiser destaca por su polivalencia, porque es referente como todoterreno puro y lo es también como ‘rutero’, ya que ofrece buen confort en desplazamientos largos y un consumo eficiente para  su peso y envergadura (ciclo combinado WLTP:7 litros/100 km), así como una posible autonomía de900 km si se practica una conducción ahorradora. Las emisiones de NOx también están controladas, ya que lleva un depósito de AdBlue  de 12 litros. El icónico todoterreno de la gama 2021ya está disponible en los concesionarios de la marca con carrocería de tres y cinco puertas; y en los acabados: NX, GX, VX, VXL y Limited.
 
Las unidades probadas en la finca en los acabados VXL y Limited cuentan con cambio automático de 6 velocidades, reductora y dos diferenciales, uno central conectable y otro trasero de bloqueo automático. Los precios con carrocería de cinco puertas parten de 43.100€ (GX) hasta los 73.600€ (Limited).
 
De acompañante con Isidre Esteve
La sorpresa que nos tenía preparada Toyota será de recuerdo imborrable. No siempre se tiene la ocasión de hacer un tramo de rally como acompañante de un experimentado piloto, como el catalán Isidre Esteve, que no sólo nos dio una lección de pilotaje como lo hace en el Dakar, sino también nos da un ejemplo de superación personal. Para los que no estamos muy en forma nos ha costado instalarnos en el asiento derecho con casco y arnés. Pero una vez preparado sólo nos dispusimos a soltar adrenalina.
 
El Hilux de rally del equipo Repsol poco tiene que ver con los Hilux que hemos conducido en la finca. El motor de gasolina atmosférico es un V8 de 5,8 litros y 350 CV, montado sobre un chasis tubular que le permite volar por sobre las pistas de tierra. La velocidad, el control del vehículo y la colocación en curvas, nos demuestra principalmente que estamos a años luz del nivel de conducción de Esteve, que a pesar de su discapacidad no deja de ser muy competitivo, con un gran palmarés a cuestas.
 
Todo el manejo el piloto catalán lo hace con sus manos en el Hilux adaptado, con un aro adosado delante del volante que es acelerador y otro detrás que es el freno. A estos se añade una palanca de cambio con una leva de embrague y otra para el freno de mano hidráulico. En algunos saltos, las cuatro ruedas estuvieron completamente en el aire. Esto ha sido una experiencia inolvidable gracias al entrañable piloto y a la oportunidad que nos dio Toyota.
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com