El Jeep Avenger BEV (eléctrico) es un SUV eminentemente urbano no solo por su tamaño -es el Jeep más pequeño con 4,08 metros de longitud-, porque se muestra ágil en ciudad y es donde menos electricidad consume, sino también porque su motor rinde 156 CV, alimentado por su batería de 54 kWh, con la que puede tener una autonomía máxima de 400 km. El precio de la unidad más básica parte desde 37.500€.
La unidad probada, con aspecto coqueto y atractivo, se encuadra en el más popular segmento B-SUV. Si filtramos los modelos y dejamos sólo los de propulsión eléctrica, los competidores del Avenger probado son, todos con precios por encima, y tres de ellos de la familia de marcas Stellantis, el Peugeot E-2008 Active de 156 CV, desde 39.590€; el DS3 E-TENSE Bastille de 156 CV, desde 39.766€; el Opel Mokka-e GS de 136 CV, desde 39.622€; y el MINI Cooper SE de 3 puertas con 184 CV, desde 37.940€.
En ciudad aumenta la autonomía
La parte mecánica es lo más sobresaliente, sobre todo para la conducción por ciudad, que es su mejor hábitat. Se desplaza casi en silencio y con un tacto de manejo muy suave. En alto régimen los únicos ruidos son los de rodadura y apenas los de origen aerodinámico. En cuanto a consumo, si se circula mayoritariamente en ciudad, la autonomía eléctrica se acerca al nivel de homologación, que son 400 km. En esta prueba, el gasto por zonas urbanas fue de unos 370 km, a una media de 17,0 kWh/100 km. Por autovía, a 120 km/h apenas se podrá conducir no más de 250 km. Si se quiere aumentar la autonomía en este último escenario hay que ir a no más de 100 km/h.
Dos aspectos por lo que nos ha gustado este Avenger. Una es la comodidad de recarga. En un punto público de suministro rápido y en poco más de una hora lo hemos cargado al 100% (para 396 km, según el registro del coche). Antes de enchufarlo tenía un 12% y al terminar la recarga, el gasto fue de 19,50€. El otro aspecto positivo es el tacto de manejo, con una dirección precisa y dócil, que lo hace muy maniobrable, y que se añade a una respuesta rápida en aceleración que nos parece más potente de lo que realmente es, y se lo puede considerar como un GTI eléctrico.
Interior cómodo sin más
El habitáculo es cómodo para cuatro adultos que pueden tener más de 1,80 de estatura. El espacio longitudinal para las piernas es razonable y el maletero tiene un volumen de carga de 355 litros, solo 25 litros menos que los Avenger de motor de combustión, que tienen 380 litros, o sea nada mal para un vehículo eléctrico compacto de poco más de cuatro metros. Además en el interior hay muchos huecos parfa transportar objetos. Los único no tan cómodo para el acceso o la salida son las puertas traseras, sobre todo para gente mayor o de gran envergadura.
El entorno de conducción tiene un diseño muy diferente a cualquier otro Jeep e incluso a otros modelos de otras marcas, en cualquier caso de aspecto agradable y práctico. Aunque no se puede decir que los acabados y los materiales sean de calidad Premium, sin embargo muestran buen ajuste y no se perciben ruidos de ningún tipo cuando se circula por asfalto irregular. La pantalla central es de emplazamiento tipo flotante de 10,25 pulgadas, de fácil acceso a la información y con funcionamiento satisfactorio.
El equipamiento de serie es bastante completo desde la versión básica. Destaca por incorporar sin sobreprecio entre lo más importante: alerta de cambio involuntario de carril, alerta de fatiga del conductor, aviso de colisión frontal con frenado automático de emergencia, control de crucero, control de presión de neumáticos, faros LED, ordenador de viaje, retrovisores con calefacción, luces automáticas, arranque sin llave, conexión Bluetooth para teléfono móvil y radio digital.
Datos técnicos:
Dimensiones:
Longitud: 4.084 mm
Anchura: 1.776 mm
Altura: 1.528 mm
Batalla: 2.562 mm
Asientos: 5 (2+3)
Maletero: 355 litros (1.250 litros)
Peso: 1.610 kg.
Motor eléctrico:
Objetivo: Impulsar el vehículo/generar electricidad
Potencia: 156 CV (115 kW)
Par máximo: 260 Nm
Batería: acumulador de iones de litio 54 kWh (útil 51 kWh)
Transmisión:
Tracción: Delantera
Cambio: automático tipo variador continuo
Prestaciones:
Velocidad máxima: 150 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.0 seg
Consumo mixto WLTP (batería cargada): 15,4 - 15,7 kWh/100 km
Autonomía WLTP: 400 kilómetros
Etiqueta medioambiental DGT: ‘0 emisiones’
Precios
Desde 37.500€ (Longitude); 38.500€ (Altitude); 40.500€ (Summit)