El Jeep Renegade de hibridación convencional con tracción delantera, cambio automático y 130 CV se convierte en la motorización de acceso a la gama, tras la desaparición en el mercado de las versiones diesel y de gasolina no híbridos. La unidad probada, con vocación urbana, poco campera y con acabado alto Upland está a la venta desde 34.100€.
El SUV compacto de Jeep más vendido en Europa y del que, desde principios de 2023, sólo está disponible con versiones híbridas electrificadas, se torna ahora en un duro competidor de uno de los segmentos más poblados del Viejo Continente, ya que reúne todo lo mejor del grupo Stellantis, al que ahora pertenece. Entre los competidores más cercanos dentro de dicho grupo figuran el Fiat 500x, el Peugeot 2008 y el Opel Mokka X.
Los rivales del Renegade e-Hybrid en el mercado con, al menos, versiones de etiqueta ECO son numerosos, entre los que destacamos Suzuki S-Cross, Dacia Duster, Ford Puma, Honda HR-V, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Mitsubishi ASX HEV, Nissan Juke, Renault Captur E-TECH, MG ZS y Toyota Yaris Cross.
Micro-híbrido e híbrido convencional
El sistema de propulsión sigue siendo la gran novedad del Renegade de este test, que ya cuenta con un año en el mercado. Dispone de un motor de gasolina con inyección directa y turbo-alimentado que rinde 130 CV de potencia y un par límite de 240 Newton-metro desde solo 1.500 rpm. Este propulsor está asociado a otro eléctrico que rinde 20 CV (15 kW) accionado por una batería de 0,8 kWh de capacidad que genera una tensión de 48V. La misión del motor eléctrico es apoyar en la combustión al motor de gasolina y compartir esfuerzos en las fases de aceleración y subidas, como los sistemas micro-híbridos, pero en este caso también puede motorizar las ruedas por pocos metros para minimizar esfuerzos y reducir gasto de gasolina, por lo que se puede llamar híbrido convencional.
El resultado de esta tecnología es un consumo mixto de 5,7 litros por cada 100 km y emisiones también contenidas de CO2 de 131 gramos/km. Nivel de gasto que se mantiene casi igual en conducción normal. En esta prueba hemos añadido la climatización activa del vehículo y el promedio en ciclo combinado de una semana ha sido de 6,1 litros/100 km. Pero en nuestro recorrido habitual por autovía llana, dos ocupantes y pequeños bultos hemos conseguido un promedio de 5,6 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo, tal como Madrid-Alicante por ejemplo, la autonomía puede ser de hasta 855 km. Dato estupendo para su peso y envergadura.
Ágil en ciudad y en carretera
En cuanto a comportamiento el Renegade que hemos probado es un buen representante de los llamados SUV urbanos, que también ofrece alto rendimiento en carretera. Las suspensiones son de tipo confortable, algo blandas, como casi todas las de origen americano, a las que hay que acostumbrarse y no temer a las sensaciones de inercia. La dirección es precisa, pero con tacto dócil incluso en alta velocidad, a la que también hay que acostumbrarse. Para baja velocidad o en maniobras de aparcamiento cuenta con la función City, proveniente de Fiat, con la que se puede mover el volante con el mínimo esfuerzo.
Esta versión como todos los modelos de Jeep permite incursiones esporádicas fuera del asfalto ayudado por su altura libre, pero este caso siempre con firme no muy accidentado, ya que no cuenta con suficientes características off road. Si se pretende algo más campero hay que recurrir a los Renegade 4xe, que cuentan con tracción total y con diferentes modos de conducción (Select Mode). Eso sí, para su adquisición hay que añadir unos 8.000€ y si se trata de la más equipada versión Trailhawk para el campo, unos +12.000€.
Habitáculo con pocos cambios
En el interior apenas hay cambios. El diseño del entorno de conducción es prácticamente el mismo que el de sus predecesores de 2015 y 2018. Mantiene el asidero en la parte derecha del salpicadero para el agarre del pasajero en caso de muchos movimientos. La consola y el hueco para la pantalla de 8,4 pulgadas en esta versión también se repite de los anteriores Renegade. La única diferencia que contiene más funciones y aplicaciones actuales. La instrumentación y el volante también son idénticos a los modelos de 2015 y 2018 y también añade funciones actuales.
La tapicería de esta unidad llama la atención. El tejido se denomina Seaqual y es un plástico reciclado procedente de los mares. El acceso por todas las puertas sigue siendo cómodo. La visibilidad es correcta en todos los sentidos, sobre todo por la posición alta de conducción, sin que plantee problemas de altura interior para ocupantes de más de 1,90 de estatura. El espacio longitudinal para las piernas detrás es razonable, se sitúa en la media del segmento. Igual el volumen del maletero de 351 litros que está en la media de la categoría, aunque hay modelos con mayor capacidad de carga, la de este SUV-B sigue siendo buena. En un doble fondo puede llevar una rueda de repuesto de emergencia.
El equipamiento de serie se puede decir que es bastante completo. Destaca por incluir: alerta de cambio involuntario de carril, panty de 8,4 pulgadas, freno de mano eléctrico, llantas de 17 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero, ordenador de viaje, sensor de lluvia, Bluetooth para móviles manos libres compatible con los smartphone’s con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, volante forrado en piel, faros antiniebla, retrovisores térmicos y barras de techo, entre lo más importante.
Datos Técnicos
Jeep Renegade e-Hybrid 130 CV
Dimensiones
Longitud: 4.239 mm
Anchura: 1.805 mm
Altura: 1.702 mm
Batalla: 2.570 mm
Peso: 1.495 kg
Peso máximo admitido: 1.990 kg
Plazas: 5 (2+3)
Maletero: 351 litros
Motor de combustión
Objetivo: Impulsar al vehículo
Cilindros: 4, en línea
Cilindrada: 1.469 c.c.
Potencia máxima: 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm
Par máximo: 240 Nm a 1.500 rpm
Motor eléctrico
Objetivo: Impulsar el vehículo/Generar electricidad
Potencia máxima: 20 CV (15 kW)
Par máximo: 55 rpm
Tensión nominal: 48V
Batería: Capacidad 0,8 kWh
Potencia conjunta del sistema de propulsión
Potencia máxima: 130 CV
Par máximo: 240 Nm
Transmisión
Tracción: delantera
Cambio: automático doble embrague, 7 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima: 191 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,7 seg
Consumo combinado WLTP: 5,7 litros/100 km
Emisiones CO2 WLTP: 129 g/km
Depósito de combustible: 48 litros
Etiqueta medioambiental DGT: ECO
Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP
Precio: desde 34.100€ (Upland)