Suzuki Vitara 1.4 4WD AT6

El Suzuki Vitara 2021 está disponible con hibridación suave MildHybrid de 48V, equipamiento enriquecido y  como novedades  principales la nueva transmisión automática y la iluminación full LED. La unidad probada, con motor de gasolina 1.4 de 129 CV y otro eléctrico generador de energía, cambio automático de 6 velocidades y acabado GLX cuesta, con descuento de marca, 30.885euros.
 
El Vitara, un modelo con nombre clásico de Suzuki, que ya en 2015 abandonó el campo y la reductora para convertirse en un SUV urbano, ahora también es respetuoso del medio ambiente gracias a la hibridación ligera con el que reduce consumo y se hace valedor de llevar la etiqueta medioambiental ECO, con las consiguientes ventajas de circulación en las grandes ciudades. Resulta ágil en todos los escenarios. En ciudad se comporta como un turismo compacto, en carreteras muestra su lado deportivo y en pistas no asfaltadas poco irregulares también rueda a gusto.
 
Reúne características sin competidores
El nuevo Vitara de esta prueba no tiene competidores directos entre los SUV de 3,1 y 3,3 metros. No hay en esta categoría modelos con versiones que cuenten al mismo tiempo con hibridación ligera, tracción total, cambio automático y por méritos ecológicos la etiqueta ECO. El que más se acerca es el Toyota Yaris Cross Adventure 120H AWD-i automático CVT de 116 CV (con desc.27.250€), con las únicas diferencias que es un híbrido puro y algo menos potente. Por concepto, pero no por contenidos,  se asemejan al Vitara probado un buen número de modelos: Renault Captur,  Citroën C3 Aircross, Fiat 500x, Ford Puma, Hyndai Kona, KiaStonic, Peugeot 2008, Mazda CX-3,  Nissan Juke, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX, SEAT Arona, Skoda Kamiq, SsangYong Tívoli y Volkswagen T-Roc.
 
El sistema de propulsión consta de un motor de gasolina 1.4 turboalimentado que rinde 129 CV, de un motor eléctrico-generador que no impulsa a las ruedas, pero colabora con el motor de combustión en las fases de aceleración a bajo y  medio régimen, como un modo de asumir parte del gasto de combustible.  El ciclo eléctrico recurre a una batería de iones de litio de 48V que almacena la energía generada y se refuerza con el sistema de frenada regenerativa. El resultado es un consumo combinado con la homologación WLTP más realista, de 6,3 litros por cada 100 km, también ofrece un funcionamiento más suave con el aporte eléctrico y, por supuesto, más silencioso. Lejos quedaron los Vitara antiguos que no se podía ni escuchar la radio.
 
Rinde como deportivo y consume como utilitario
Las prestaciones en general son satisfactorias. Su ficha técnica refleja una velocidad máxima homologada de 190 km/h. Como es lógico, no hemos comprobado semejante registro para un SUV compacto, ni tampoco su posible aceleración máxima de 0 a 100 km/h,  y nos hemos centrado en probar los aspectos más esenciales para los conductores de la categoría: como el consumo, el comportamiento dinámico y el bienestar a bordo. El gasto de gasolina varía mucho según las condiciones (peso, pendientes, humedad  y régimen de marcha).
 
El nuevo cambio automático de doble embrague de seis velocidades  también colabora en el ahorro de combustible. Cambia de marchas de modo inaudible como si fuera de variador continuo, eso sí, sin ningún atisbo de patinamiento.  En autovía llana con dos ocupantes, asfalto seco y sin bultos hemos hecho promedios de 5,8 litros/100 km y en ciudad con algunos atascos 7,2 litros. La media de toda la prueba ha sido de 6,6 litros/100 km, por lo que la autonomía en un desplazamiento largo puede ser de unos 710 km.
 
Confortable en todos los escenarios
El comportamiento dinámico es noble en cualquier terreno y condiciones. Las suspensiones son confortables sin ser demasiado blandas, o sea equilibradas. Lo importante que sujeta bien la carrocería y no origina reacciones bruscas. La estabilidad nos ha parecido garantizada tanto en curvas como en trayectoria lineal. La absorción de baches es otra buena cualidad, que añade más a favor en el capítulo confort. Sólo se muestra levemente rebotador en relieves pronunciados para reducir velocidad  o en los que se conocen como ‘guardias tumbados’.
 
La dirección tiene un tacto dócil, pero cumple con precisión, aunque no es muy directa como es propio en los todoterrenos. En este caso hereda del Vitara de cuando era un 4x4 más de campo, porque sigue necesitando algo más de tres vueltas de volante para girar las ruedas delanteras de tope a tope. La altura libre de 185 mm le hace apto para circular fuera del asfalto, siempre que el suelo no sea muy accidentado. La suspensión en pistas no asfaltadas se mantiene confortable y se queda muy lejos de los grandes meneos que daban los antiguos Vitara.
 
Interior amplio y agradable
El espacio interior y la habitabilidad para transportar a cuatro adultos es más que razonable. El acceso por las cuatro puertas es cómodo. La calidad de los materiales en salpicadero, consola, cuadro de instrumentos y volante se ve claramente mejorada. El puesto de conducción es ergonómico y de posición alta, como nos gusta a muchos, para tener un mejor dominio visual del entorno a conducir. Nos parece mejorable la pantalla multifunción, porque su lectura de datos no es muy cómoda, sólo por el cristal que la recubre que da muchos reflejos aunque esté nublado. El espacio longitudinal para las piernas detrás es holgado, igual que la altura interior para adultos de 1,80. El maletero tiene un volumen de 375 litros, aunque lo hay más grandes se sitúa en la media del segmento.
 
El Vitara de esta prueba pertenece a la versión tope de gama (GLX). El equipamiento  de serie es el más completo del segmento. Cuenta con todos los sistemas de seguridad desarrollados hasta la fecha, más otros dispositivos de ayuda a la conducción y conectividad, todo sinsobreprecio, y lo único opcional es la pintura metalizada y metalizada bitono. Lo más interesante de la dotación es: airbag de rodilla del conductor,  detector de fatiga del conductor, alarma de cambio involuntario de carril, control de descenso,  control de velocidad adaptativo, control predictivo de frenada, iluminación LED en todas las fuentes de luz, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisores exteriores con calefacción, acceso sin llave, techo solar panorámico con doble deslizamiento, tapicería mixta textil-cuero, conexión Bluetooth para teléfono móvil, navegador, radio digital DAB, alarma antirrobo y muchos dispositivos más.
 
Datos técnicos
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.373 c.c. Potencia máxima: 129 CV (95 kW). Par máximo: 235 Nm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Distintivo medioambiental: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 10 kW.
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio de 48V. Capacidad: 0,38 kWh.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática, de 6 velocidades.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros: de discos.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud: 4.170 mm. Anchura: 1.775 mm. Altura: 1.595 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.500 mm. Volumen de maletero: 375 litros (máximo 1.120 l). Depósito de combustible: 47 litros. Peso: 1.345 kg. Peso máximo autorizado: 1.780 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 190 km/h. Consumo combinado WLTP: 6,3 litros/100 km. Emisiones de CO₂ WLTP: 142 gramos/km
Precio: con descuento de marca, 30.885€ (GLX).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com