Ambos modelos son apropiados, según Citroën, para todas las familias, en primer lugar por su eficiencia (con derecho a la etiqueta ‘cero emisiones’), luego por su amplitud interior, confort, modularidad, volumen de carga y seguridad para los ocupantes. El SUV y el monovolumen grande nos parece que cumplen sobradamente estos requisitos, tal como hemos podido comprobar en un breve contacto de pruebas por las inmediaciones del parque temático Warner en la Comunidad de Madrid.
Entre las cualidades que se adaptan a muchas demandas, según encuestas de la marca a posibles clientes, el C5 Aircross Hybrid destaca por su polivalencia, con un maletero que permite varias configuraciones y que puede aumentar su capacidad de 460 a 600 litros bajo bandeja o alcanzar 1.500 litros de carga hasta el techo con los asientos traseros abatidos.
El ë-SpaceTourer, por su parte, además de su buen confort y modularidad está disponible con tres tallas diferentes: de 4,60 metros (XS), de 4,95 m (M) y de 5,30 m (XL). Las cantidades fijadas para los descuentos promocionales nos sorprenden porque, aunque se incluya en ellas el Plan Moves III, no nos consta que sean aplicadas tan altas en otras marcas.
C5 AircrossHybrid
El SUV C5 Aircross híbrido enchufable de 4,5 metros se incluye en el programa de Citroën ‘AdvancedComfort’, el que reúne todos los avances tecnológicos necesarios para garantizar la máxima comodidad a los ocupantes, entre ellos, asientos especiales con la misma denominación del programa y la suspensión con ‘Amortiguadores Progresivos Hidráulicos’. Incorpora, además, 20 tecnologías de ayuda a la conducción, válidas para la conducción autónoma de nivel 2 y entre ellas 6 de conectividad, como la recarga inalámbrica de los Smartphone o el control a distancia de la temperatura del habitáculo a través de la app MyCitroën.
La propulsión híbrida del C5 Aircross consta de un motor de gasolina PureTech 180 combinada con un motor eléctrico de 80 kWy una caja de cambios automática ë-EAT8, conjunto que desarrolla una potencia máxima de 225 CV y un par límite de 320 Nm de manera instantánea. La batería de iones de litio tiene una potencia de 90 kW y una capacidad de 13,2kWh, lo que hace posible una autonomía en conducción eléctrica de unos 55 km. La velocidad máxima es de 225 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos. El consumo combinado en modo híbrido es de 1,4 litros/100 km y las emisiones de CO2 de 32 g/km. Todos los registros señalados corresponden al procedimiento de homologación WLTP.
Nuevo ë-SpaceTourer con tres longitudes
El ë-SpaceTourer que hemos probado en este primer contacto es un vehículo realmente confortable, de manejo fácil y agradable y con un espacio interior que en pocos minutos se puede convertir en un salón de hogar. Su propulsión es netamente eléctrica y se puede elegir con dos baterías, una de 50 kWh para una autonomía de 230 km y otra de 75 kWh con la que se puede alcanzar los 330 km en medición WLTP. Este modelo, que se puede denominar indistintamente monovolumen grande, combi o vehículo comercial, está pensado para el uso cotidiano de todo tipo de familias que recorren, al menos, unos 40 km cada día. En viajes largos, su recarga al 80% se puede hacer en 30 minutos, siempre que sea un cargador público de 100 kW.
El refinamiento es extremo. Destaca por la ausencia de ruidos y vibraciones. Su condición de ‘cero emisiones’ le permite llevar en el parabrisas el distintivo medioambiental correspondiente de la DGT, que además de sus beneficios fiscales, le permite circular sin restricciones por el centro de las grandes ciudades y libre de pagar en algunos aparcamientos públicos vigilados.
El SpaceTourer eléctrico, al igual del que lleva motor de combustión, tiene un claro talante viajero. Está disponible con tres acabados: Feel, Shine y Business. Entre la tecnología útil cuenta con 15 dispositivos de ayuda a la conducción, como el asistente de salida en pendiente; los faros inteligentes Smartbeam; la cámara Top RearVision; acceso, arranque y apertura manos libres; Head Up Display; luneta trasera abrible; y techo acristalado panorámico.
En cuanto a seguridad cuenta con una dotación muy completa e igual que las versiones con motor de combustión, como la alerta de cambio involuntario de carril; sistema de vigilancia del ángulo muerto; alerta de riesgo de colisión; Grip Control; reconocimiento de señales de límite de velocidad y recomendación; alerta de fatiga y falta de atención del conductor; y Active Safety Brake.
El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 136 CV (100 kW) y un par instantáneo de 260 Nm. La velocidad máxima es de 130 km/h. La batería de 50 kWh está disponible en las tres tallas. En cambio la de 75 kWh sólo en las tallas M y XL. Dispone de tres modos de conducción: ECO (potencia disponible 60 kW y par de 190 Nm para lograr la máxima autonomía); Normal (80 kW y 210 Nm, óptimo para el uso diario); y Power (100 kW y 260 Nm, máximas prestaciones para transportar cargas pesadas). Otros dispositivos importantes son el modo Brake, que carga la batería al frenar o desacelerar, y la pantalla táctil con menú eléctrico (indica corriente disponible, estadística y ajustes de carga).
Julio Benítez – www.vidapremium.com
| PRECIOS | PVP | Promoción |
| C5 AircrossHybrid Feel | 43.460 € | 33.590 € |
| C5 AircrossHybrid Shine | 46.410 € | 35.860 € |
| ë-SpaceTourer Talla M 50 KWh Feel | 55.864 € | 42.575 € |
| ë-SpaceTourer Talla M 75 KWhFeel | 61.864 € | 47.135 € |
| ë-SpaceTourer Talla M 75 KWh Shine | 69.884 € | 53.230 € |
| ë-SpaceTourerTalla XS 50 kWh Business | 52.514 € | 40.029 € |
| ë-SpaceTourerTalla M 50 kWh Business | 53.214 € | 40.561 € |
| ë-SpaceTourerTalla M 75 kWh Business | 59.214 € | 45.121 € |
| ë-SpaceTourerTalla XL 75 kWh Business | 59.724 € | 45.508 € |