El SEAT León FR TGI de 130 CV y cambio automático es el coche ideal para los conductores que prefieren altas prestaciones y algo de deportividad, pero sin dañar el medio ambiente. La unidad probada funciona con gas natural comprimido (GNC) como primer carburante y con gasolina como combustible alternativo. Las emisiones de CO2 y NOx son menos contaminantes que las del León 1.5 TSI, por lo que se hace merecedor de llevar la etiqueta medioambiental ‘ECO’ de la DGT, con las consiguientes ventajas de circulación y aparcamiento en las grandes ciudades. La versión que hemos probado, cuesta, con posibles descuentos, unos 29.680€.
La cualidad de ser un vehículo ecológico, eficiente y de prestaciones más que razonables, está por encima de dos desventajas, como su autonomía limitada (a unos 570 km con ambos carburantes) y la escasa disponibilidad de surtidores de gas GNC que hay en España. No obstante es un coche ideal para desplazamientos diarios de no más de 100 km, porque además es confortable y muy refinado. Otro argumento válido es que, la mayoría de conductores propietarios de un León TGI, tanto del modelo de 2018 como el de 2021, están realmente encantados con su coche. No hemos oído ninguna crítica a esta tecnología. De lo único que se quejan es de la promesa incumplida en la ampliación de la red de surtidores GNC en España.
No tiene competidores ni parecidos
Tampoco el León TGI de esta prueba tiene competidores o modelos alternativos, porque la mayoría de las marcas optan, entre la poca oferta disponible, por el gas licuado de petróleo (GLP), que tiene más surtidores y es algo más económico. Otro modelo del segmento que utiliza gas GNC y que, de alguna manera, puede rivalizar con el León probado es el Octavia Ambition 1.5 G-TEC con cambio DSG7 de 130 CV (26.900€). Un turismo que pertenece al mismo grupo de marcas del León (consorcio Volkswagen). Juntos son de los pocos sobrevivientes en el mercado, además aprovechan la sinergia del grupo y comparten muchos elementos.
El motor del León TGI es derivado del 1.5 TSI de 130 CV, al que se ha adaptado para que pueda funcionar con gas natural comprimido o gasolina. Aunque se ha desarrollado para que se utilice mayoritariamente con gas, para el que tiene tres depósitos, que en conjunto la capacidad es de 17,3 kg, que, con un consumo homologado de 3,9 kg cada 100 km, la autonomía puede rondar los 440 km. A diferencia de los vehículos con GLP no se puede elegir el carburante. La gasolina se empieza a consumir sólo cuando se acaba el gas y pasa a quemar los escasos 9 litros de su depósito, cuya autonomía suplementaria es de unos 150 km.
Prestaciones y comportamiento igual que el León 1.5 TSI
Las diferencias, si es que las hay, entre la propulsión de gas y la de gasolina son imperceptibles. Las prestaciones y el rendimiento en general no cambian. El motor es igual de silencioso que la versión de gasolina con la misma potencia, al menos la rumorosidad llega atenuada al interior. Lo único difícil es igualar los datos oficiales de consumo y autonomía. En esta prueba y en nuestros recorridos habituales hemos intentado prolongar todo lo posible el consumo de gas para evitar no tener que ir con menos kilómetros recorridos a un lejano surtidor de GNC, pero a regañadientes la autonomía llegó hasta los 400 km, o sea un consumo de 4,1 kg por cada 100 km. En cuanto a gasolina apenas lo hemos podido probar, porque una pequeña línea luminosa en el cuadro indicaba la mitad, pero cuando fuimos a la gasolinera ni siquiera entró un litro.
En cuanto a prestaciones y comportamiento dinámico apenas hay diferencias con el León 1.5 TSI de cinco puertas como el probado, que sólo tiene 5 km/h más de velocidad máxima (208 km/h) y dos décimas de segundo menos en la aceleración del 0 al 100 km/h (9,4 segundos). En cuanto a comportamiento dinámico, seguridad y confort de marcha aprueba con nota porque supone los mejores argumentos del León, resumidos en suspensiones equilibradas, estabilidad y confort de marcha ejemplar. Tampoco se modifica el espacio interior, en el que destaca el espacio longitudinal para las piernas, la altura y algo menos la anchura. El volumen del maletero del León TGI pierde 80 litros, se queda en 300 litros, por culpa de los depósitos de gas.
Equipamiento abundante, pero mucho opcional
El equipamiento del León TGI de esta prueba es abundante, pero también tiene muchos elementos opcionales. Sin sobreprecio, como es norma en la mayoría de marcas, incluye los equipos de seguridad y protección de ocupantes, los airbags, el ABS, el control de tracción y el de estabilidad que ya son obligatorios. La dotación de serie cuenta con alarma de cambio involuntario de carril, ayuda del arranque en pendiente, control de crucero, control de presión de neumáticos, faros antiniebla LED con función cornering, sistema de frenado de emergencia en ciudad, freno de mano eléctrico, conexión Bluetooth para teléfono móvil, navegador, conectividad Full Link, cargador inalámbrico, control por voz y pantalla táctil de 10 pulgadas, entre otros.
En opción destaca: llantas de aleación de 18”, tapicería de cuero, pintura rojo Desire, techo panorámico eléctrico, retrovisores exteriores con función memoria, iluminación interior ambiental LED, asientos delanteros con calefacción, asientos en piel, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, apertura y arranque sin llave, reconocimiento de señales de tráfico, detector de vehículos en ángulo muerto, asistente de luz de cruce/carretera, asistente de atascos, asistente pre-colisión y airbags laterales traseros, entre lo más importante.
Datos técnicos
Motor.- Combustible: gasolina o gas natural GNC. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 130 CV (96 kW). Par máximo: 200 Nm. Alimentación: inyección, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘ECO’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG7.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,5 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, TCS con XDS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.368 mm. Anchura: 1.799 mm. Altura: 1.456 mm. Batalla: 2.669 mm. Volumen maletero: 300 litros (max. 1220 l). Depósitos (3) de gas GNC, total: 17,3 kg. Depósito de gasolina: 9 litros. Peso: 1.411 kg; peso máximo admisible: 1.890 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 203 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 9,6 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): de 3,9 a 4,3 kg. Emisiones CO2 WLTP: de 109 a 118 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 29.680€ (FR).