En 1999 llegaba al mercado un nuevo modelo del fabricante checo denominado Fabia con la intención de hacerse un hueco en el difícil segmento de los vehículos compactos, y parece que lo ha conseguido a la vista de las 4,5 millones de unidades vendidas en estos 22 años. En la cuarta generación, que ya está a la venta, hablamos de un coche completamente nuevo, más grande, muy bien equipado y con un comportamiento en carretera que sorprende, gracias a la utilización de la plataforma MQB, la misma que emplean el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo.
El aspecto es más atractivo en todos los sentidos, crece 11 centímetros de longitud hasta llegar a los 4,11 metros, y sobre todo aumenta la distancia entre ejes para que haya más espacio en las plazas traseras y en el maletero, que con 380 litros –ampliables a 1.190 al abatir los asientos posteriores- es uno de los mayores de su segmento. Ahora es más coche, y se puede plantear como vehículo único para parejas sin niños o ya crecidos.
La parrilla frontal sigue la línea de la estrenada en el primer modelo eléctrico de la firma checa, el Enyaq IV, con los bordes cromados, acompañada de nuevos grupos ópticos con tecnología LED, en el capó destacan las líneas esculpidas, y en el lateral los bordes cromados de las ventanillas. Además, se ofrecen hasta 20 combinaciones de color de carrocería al poder elegir entre techo negro o gris, un plus de personalización. En la trasera, de aspecto muy limpio, desaparece el logo y se sustituye por las letras de Skoda, además de incorporar ópticas LED de nuevo diseño.
Los cambios continúan en el interior, mucho más moderno y tecnológico, empezando por la pantalla independiente en el centro del salpicadero de hasta 9,2” (según acabados), el cuadro de instrumentación digital Virtual Cockpit (en acabados Style y Sport), así como una mayor conectividad para utilizar funciones del teléfono desde la pantalla y con cargador inalámbrico. Las soluciones Simply Clever que facilitan la vida a bordo también están presentes en el Fabia que ofrece hasta 48 ideas tan sencillas como ganchos, bolsillos para dejar objetos pequeños, red de separación de carga en el maletero o un reposabrazos trasero.
La utilización de la plataforma MQB-A0 permite la incorporación de sistemas de seguridad y asistencia al conductor que antes estaban reservados a coches de segmentos superiores, como el control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo (ACC), alerta de cambio involuntario de carril, asistente de aparcamiento, frenada de emergencia en ciudad o asistente de arranque en pendiente.
En el momento del lanzamiento en España el Skoda Fabia está disponible en carrocería de 5 puertas –nada se sabe de la versión familiar Combi- con cuatro niveles de acabado –Active, Ambition, Style y Sport-, a los que se unirá en 2022 un acabado más deportivo bajo la denominación Montecarlo. Las mecánicas son todas de gasolina, con potencias de 80 a 150 CV, y no se contemplan versiones híbridas ni eléctricas a corto plazo para este modelo.
La mecánica de entrada es el motor 1.0 MPI atmosférico de 80 CV asociada a un cambio manual de 5 velocidades, seguida del 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de 5 velocidades, 1.0 TSI de 110 CV en la mitad de la gama con cambio manual de 6 velocidades o uno automático DSG de 7 velocidades, y el más potente que es el 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG de 7 velocidades y sistema de desconexión de cilindros (ACT), que se incorporará más adelante. Todos son tracción delantera y con etiqueta C al no incorporar ninguna ayuda eléctrica.
En la presentación de este nuevo modelo a la prensa hemos tenido ocasión de conducir la versión tope de gama en el lanzamiento, con el motor 1.0 TSI de 110 CV en acabado Sport y con cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades (desde 16.100 euros). La sensación desde el momento en que accedes al coche es de un gran salto en calidad, tanto en los acabados como en el tacto al volante. El funcionamiento es muy suave, ayudado por una transmisión de doble embrague con 7 velocidades –sin levas en el volante- en la que apenas se percibe el salto entre una marcha y otra, y tiene potencia suficiente para las necesidades de la mayoría de los conductores en la actualidad y con las limitaciones de velocidad que tenemos.
En ciudad es ágil y el motor es silencioso, funcionando muy bien el sistema de parada Start&Stop en semáforos, con una aceleración progresiva y prestaciones que sin ser lo más llamativo del coche, cumplen a la perfección: velocidad máxima de 193 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. El consumo es el dato que mirarán muchos usuarios, y los 5,6 litros homologados por el fabricante no resultan difíciles de alcanzar con una conducción relajada. En nuestra prueba, a buen ritmo y en un recorrido mixto de hora y media, hemos clavado en 6 litros el consumo.
Los precios del nuevo Fabia parten de 11.990 euros para la versión de entrada -1.0 MPI de 80 CV en acabado Active- con descuentos promocionales incluidos, y van hasta los 16.110 euros del 1.0 TSI 110 CV Sport/Style. Los clientes que realicen los pedidos ahora recibirán el coche en el mes de marzo, pero existe una posibilidad de tenerlo antes con la versión Emotion asociada al motor 1.0 TSI de 95 CV por 12.800 euros (incluida financiación) en la que únicamente se puede elegir el color de la carrocería.
Este es el resumen de los precios con los descuentos promocionales, la campaña de financiación y cuatro años de mantenimiento incluidos:
1.0 MPI 80 CV Active: desde 11.990 euros
1.0 MPI 80 CV Ambition/Emotion: desde 13.200 euros
1.0 TSI 95 CV Active: desde 12.800 euros
1.0 TSI 95 CV Ambition/Emotion: desde 14.000 euros
1.0 TSI 95 CV Sport/Style: desde 15.000 euros
1.0 TSI 110 CV Ambition/Emotion: desde 14.500 euros
1.0 TSI 110 CV Sport/Style: desde 15.500 euros
1.0 TSI 110 CV DSG 7 Ambition/Emotion: desde 15.100 euros
1.0 TSI 110 CV DSG 7 Sport/Style: desde 16.100 euros
1.5 TSI 150 CV DSG 7: próximamente
José A. Prados – www.vidapremium.com