Kia Niro 1.6 HEV Drive

El Kia Niro HEV de última generación revela un concepto muy particular. Para algunos muestra aspecto de SUV o Crossover y para otros de monovolumen. Lo cierto es que no tiene competidores en precio, eficiencia y prestaciones.  La unidad probada cuenta con propulsión híbrida, tracción delantera, cambio automático y un razonable espacio interior. Su precio en acabado Drive y descuentos de marca es de 26.620 euros.
 
El Niro de esta prueba, perteneciente a la gama 2020, cuenta con motor 1.6 atmosférico de inyección directa y otro eléctrico de 44 CV, que rinden una potencia conjunta de 141 CV. El arranque es en modo eléctrico, siempre que la batería tenga carga suficiente, pero al mínimo esfuerzo o aceleración se enciende el motor de combustión, que en cualquier régimen es bastante silencioso. El ruido aumenta algo más en alta velocidad o encuestas prolongadas, pero en ningún caso es molesto.
 
La autonomía media ronda los 800 km
Si encaramos un trayecto por autovía superior a 50 km, en los primeros 5 km, la información en cuanto a consumo en el cuadro de instrumentos nos da un susto, suele registrar una media superior a 7,5 litros por cada 100 km, pero en los kilómetros posteriores se  normaliza y se pone por debajo de los 6 litros. En  uno de nuestros recorridos habituales, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, la media ha sido de 5,6 litros por cada 100 km. Con este dato, la autonomía del depósito en un desplazamiento largo pudo haber sido de unos 790 km. En bajadas de puertos de montaña o a modo de planeo en descensos suaves, siempre a no más de 90 km/h, hemos bajado el promedio a 5,2 litros.
 
El cambio automático de doble embrague colabora en gran medida a la eficiencia del consumo. Por vía plana, a unos 100 km/h,  cuando se levanta el pie del acelerador se enciende el indicador verde ‘EV’ en el cuadro, ello significa que el motor eléctrico está en marcha y también colabora en el impulso de las ruedas, por lo que el consumo de gasolina en ese modo es mínimo. También es bueno utilizar las levas del cambio detrás del volante para retener el vehículo en descensos o en curvas pronunciadas con el fin de cargar la batería, y así el propulsor eléctrico actúa más a menudo. No hemos visto un modelo de esta envergadura que retenga tanto con el uso de las levas, porque dicha retención es casi como pisar levemente el freno. Tanto pulsar las levas como pisar el pedal del freno se produce en ambas acciones una desaceleración regenerativa, que indirectamente se traduce en un gasto mínimo de combustible.
 
Su mejor hábitat, autovías y autopistas
En cuanto a comportamiento dinámico es en las autovías donde este Niro se siente más cómodo. Destaca como viajero excepcional, y de ahí su éxito en el mercado. Su conducción es muy agradable, porque todos sus mandos están al alcance de las manos. También porque las suspensiones son de tipo confortable y es otro de sus buenos argumentos para el perfil de conductores al que se dirige. Puede rodar por carreteras bacheadas sin que los ocupantes se enteren. Además, no hay movimientos excesivos de carrocería, tampoco cabeceos ni inercias laterales pronunciadas.
 
Los cambios exteriores incluyen nuevas protecciones, nueva parrilla, grupos ópticos actualizados con iluminación LED y llantas de 18” con diseño atractivo, entre lo más destacable. El habitáculo también ha mejorado en calidad de materiales y acabados. En general el entorno de conducción tiene aspecto agradable. Todos los mandos y teclas de funciones están al alcance de las manos. Frente al volante destaca un panel de instrumentos digital de 10,7 pulgadas y otra pantalla multifunción TFT de 7” en el centro.
 
Entre las novedades estrena un freno de estacionamiento eléctrico que sustituye al de pedal y también ofrece nuevos dispositivos de ayuda a la conducción, aunque no son del todo primicias, al menos pocos corrientes en esta categoría. El sistema de mantenimiento en el carril y la alarma de salida involuntaria del mismo se incorporan de serie en esta unidad y resultan muy efectivas. No hemos visto ningún modelo con este dispositivo que se empeñe tanto en mantenerse entre las dos líneas del carril endureciendo la dirección, así como un pitido muy sonoro cuando se atraviesa una línea sin haber activado el intermitente correspondiente.
 
En cuanto a espacio interior no hay cambios. Tiene las mismas cotas de habitáculo que su antecesor y se mantiene entre los más amplios de la categoría. Hay buen espacio longitudinal para las piernas delante y sobre todo detrás. La altura y anchura en las plazas posteriores es holgada para adultos. La amplitud interior no penaliza al maletero, que tiene un generoso volumen de carga de 410 litros. Los asientos de piel sintética son cómodos para viajes largos y  la visibilidad es correcta en todos los sentidos.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.-  Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.580 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 105 CV (77 kW) a 5.700 rpm. Par máximo: 147 Nm a 4.000 rpm. Alimentación: inyección directa de gasolina. Con parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 DG.
Motor eléctrico.- Objetivo: impulsar el vehículo/ generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 44 CV (32 kW) a 2.500 rpm. Par máximo: 170 Nm a 1.800 rpm.
Batería.- Tipo: acumulador de polímero de litio. Capacidad: 1,56 kWh.
Datos conjuntos del sistema de propulsión.- Potencia máxima: 141 CV/104 kW. Par máximo: 265 Nm.
Transmisión.-  Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistencia a la frenada de emergencia y detección de peatones, control de tracción y control de estabilidad.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.355 mm. Anchura: 1.805 mm. Altura: 1.535 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.700 mm. Volumen del maletero: 410 litros (max. 1.400 litros). Peso: 1.490 kg. Peso máximo admisible: 1.930 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación de 18”. Neumáticos: Michelin Pilot Sport 225/45 ZR18.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 164 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,5 segundos. Consumo mixto WLTP (100 km): 4,8 litros. Emisiones CO2 en ciclo mixto WLTP: 110 gramos/km; ciclo mixto NEDC: 86 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%. 
Precio: con descuento de marca, 26.630€ (HEV Drive).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com