Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2020

Los cambios efectuados en los Giulia y Stelvio pretenden potenciar más aún las cualidades de los modelos lanzados en 2016, con la incorporación de tecnologías exclusivas, la mejora de interiores, mayor insonorización, dirección optimizada en ambos y más eficiencia de sus motores. La nueva gama ya está disponible en los concesionarios con precios que arrancan desde 43.950 y 46.895 euros, respectivamente. Más adelante se añadirán las potentes versiones Quadrifoglio.
 
El objetivo de Alfa Romeo para este año es consolidar el crecimiento. Los modelos Giulia y Stelvio dejan de pertenecer a un segmento de nicho y poco a poco aumentan sus ventas. En España se han matriculado más de 4.000 unidades del Giulia y unas 3.000 del Stelvio. Ambos han reunido 170 premios internacionales. Y en el año de su 110 aniversario, la marca del Biscione se torna más mediática con el retorno a la Fórmula-1, la máxima competición automovilística mundial, con el Orlen C-39 que pilotará el finés Kimi Räikkönen, campeón del mundo con Ferrari en 2007.
 
Entre las principales novedades, tanto del Giulia como del Stelvio incorporan de serie dos nuevas pantallas monitoras, una de ellas TFT de 17,8 cm (7”) como cuadro de instrumentos para una información más cómoda a la vista del conductor y preparada para adaptarse al programa de conducción autónoma de nivel 2 (ADAS), consistente en un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción  entre los que el conductor, siempre alerta y con las manos en el volante, puede dejar que el vehículo controle el acelerador, el freno y la dirección en situaciones especiales.
 
Tecnología avanzada para la seguridad y las  conexiones
La pantalla central, emplazada en la parte superior de la consola y centro del salpicadero tiene 22,3 cm (8,8”) es táctil y cuenta con gráficos basados en widgests (figuras diseñadas para interactuar con todas las funciones de modo intuitivo). Con esta pantalla cada usuario puede crear su página de inicio y cada una de las funciones se convierte en aplicación. Sólo con desplazamiento horizontal se puede activar el sistema Alfa DNA, la radio, medios, smartphones, navegador, climatizador, servicios conectados (teléfonos, música, USD…) y programa ADAS. Todas las funciones se pueden activar desde un mando giratorio en la consola o directamente con un dedo en la propia pantalla.
 
Todos los Giulia y Stelvio 2020 ofrecen servicios conectados (Alfa Connected Services) para aumentar la seguridad y el confort. Se trata de un conjunto de paquetes como el  MyAssistant, que a través del botón SOS situado en el techo del vehículo o desde la aplicación en un móvil, se hace una petición de asistencia en caso de colisión o emergencia,  con la ubicación de vehículo y el código de identificación; el MyRemote, permite el control remoto de varias funciones del coche  como bloqueo y desbloqueo de puertas, ubicación del vehículo a través de un smartphone o smartwatch para comunicación con los sistemas de asistencia por voz de Alexa o Google Home, con el fin de verificar en caso de préstamo (a un hijo por ejemplo) si se cumplen los límites de velocidad y se respetan las normas de tráfico.
 
Otros servicios son el My Car, que permite a  los propietarios mantener bajo control permanente el estado y los parámetros correctos de su vehículo; el MyNavegation con el que se busca destinos, puntos de interés, alertas de tráfico, clima y radares en tiempo real; el MyWi-Fi, que permite compartir la conexión a Internet con hasta ocho dispositivos a bordo; el MyTheftAssistance, que alerta al propietario de cualquier intento de robo del coche; y desde el próximo verano, el MyFleet Manager, destinado al control de una flota.
 
Mejoras en el Giulia 2020
En concreto, en cuanto a las novedades del Giulia 2020 destacan la insonorización interior, que ha sido mejorada a través de nuevo material aislante en la unión del chasis con la carrocería. La dirección ha sido mejorada con una nueva programación de la asistencia eléctrica para aumentar la precisión a velocidades altas; y una leve modificación del tren delantero para mejorar el comportamiento en curvas. Tiene las mismas cotas exteriores e interiores que su antecesor y la carrocería no ha sido modificada.
 
El nivel de equipamiento Super del Giulia se ofrece con dos motores, un diésel 2.2 de 160 CV y otro de gasolina 2.0 de 200 CV. La tracción es trasera y el cambio es automático de ocho velocidades (No hay Giulia con cambio manual). El mismo nivel cuenta con nueva tapicería textil, llantas de aleación de 17”, frenado automático, aviso de salida de carril, control de crucero, faros de xenón y sensores de aparcamiento trasero.
 
El acabado Sprint se ofrece con dos motores, un 2.2 diésel de 190 CV y un 2.0 de gasolina de 200 CV, ambos con tracción trasera. En cuanto a equipamiento, además de todo lo que incorpora el nivel Super, añade tapicería mixta de piel y tela, llantas de aleación de 18” e inserciones de aluminio en el interior. El acabado Veloce, el más deportivo, equipa un motor diésel 2.2 JTDM de 210 CV y otro de gasolina 2.0 GME de 280 CV, con tracción integral, llantas de aleación de 19”, asientos específicos de piel y detalles en fibra de carbono.
 
Novedades importantes en el Stelvio 2020
El SUV Stelvio, por su parte, está disponible con cuatro acabados: Super, Sprint, Veloce y Ti. El primero, el nivel de acceso, el Super, está disponible con dos motores, un 2.2 diésel de 160 CV con tracción trasera y un 2.0 de  gasolina de 200 CV con tracción integral Q4.De serie este primer nivel dispone de la  nueva pantalla multitáctil de 8,8”, sistema de frenado automático, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7”, aviso de salida de carril, control de crucero, sensores de aparcamiento trasero y faros de xenón.
 
Le sigue el acabado Sprint, con motores 2.2 diésel de 160 y 190 CV, ambos con tracción trasera, otro 2.2 diésel de 190 CV pero con tracción total Q4. Este nivel se caracteriza por el volante de piel y sus pinzas de frenos negras. El siguiente es el Veloce, con dos versiones, un diésel 2.2 de 210 CV y otro de gasolina 2.0 de 280 CV, ambos con tracción integral Q4. En este acabado destacan detalles en color de la carrocería, como la banda inferior del guardabarros trasero, los pasos de ruedas y los faldones laterales. En el interior destacan los asientos deportivos de piel calefactados con ajuste eléctrico de seis posiciones y detalles de aluminio.
 
Por último, los Stelvio de acabado Ti, los más potentes, equipados con motores diésel de 210 CV y de gasolina de 280 CV, ambos asociados a una transmisión automática y tracción integral Q4. Este nivel incluye, además de todos los sistemas y equipos sustitutivos de los que se ofrecen desde el nivel de  acceso,  asientos y salpicadero de piel, inserciones de madera, marcos de las ventanillas cromados, pedales de aluminio y asientos de ajuste eléctrico de ocho posiciones y con calefacción.
 
Al volante del Stelvio y del Giulia
En un primer trayecto por autopistas de peaje, autovías y carreteras generales de Cataluña con tráfico muy denso probamos el Stelvio con acabado Veloce y motor diésel de 210 CV, cambio automático de ocho marchas y tracción integral Q4. Lo primero que nos llamó la atención es el aspecto agradable del habitáculo, el puesto de conducción ergonómico, el tacto exquisito de los mandos, los asientos cómodos para varias horas encima sin notar cansancio y la alta calidad del manejo.
 
Lo poco cuestionable en esta unidad sonlas conexiones para navegación o las de asociar dispositivos, que resultan difíciles y poco intuitivas, así como la palanquilla de los intermitentes, que se activa de modo impulsional y no se desactiva fácilmente si no es con un leve impulso para el lado contrario al que fue activado.
 
Lo más sorprendente de este primer contacto es el muy refinado motor diésel, que muestra un funcionamiento suave y silencioso, semejante al de un propulsor de gasolina. Suponemos que el nuevo material aislante tiene algo que ver, no obstante, el consumo es ajustado para semejante potencia y envergadura. En ningún momento parece disminuir prestaciones, incluso cuando se circula en plan ahorro.
 
El consumo medio homologado con el protocolo WLTP es de 6,4 litros por cada 100 km  y en este contacto en pocas ocasiones superó los 7 litros. En cualquier caso es  un buen dato para un SUV con una tara superior a 1.800 kg, que es capaz de acelerar de  0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 215 km/h. La vieja leyenda de que un coche con cambio automático gasta mucho más se ha acabado. Esta transmisión se nota muy adaptativa al modo de conducción de cada uno y se puede conducir en el modo automático (D) todo el tiempo sin problemas. Cuenta también con dos orejones detrás del volante para realizar los cambios del modo manual-secuencial, pero no son tan cómodos como la directa para reducir o aumentar hasta ocho velocidades.
 
El comportamiento dinámico es incuestionable. Las suspensiones se muestran equilibradas, confortables y eficaces a la vez. No acusa inercias, cabeceos o inclinaciones excesivas en curvas. La absorción de baches e irregularidades del asfalto es otra de sus buenas cualidades. La dirección es de respuesta rápida y precisa, por lo que da mucha confianza al conductor en todo tipo de maniobras. En definitiva, este Stelvio tiene todo lo que se puede pedir de un SUV de este precio y categoría.
 
A los mandos del Giulia 2020
El segundo trayecto de regreso a Barcelona, lo hicimos al volante del Giulia 2020, también con motor diésel 2.2 de 190 CV, con cualidades muy similares a las del Stelvio. El puesto de conducción, la pantalla de instrumentos TFT de 7” y la central táctil multifunción de 8,8” son elementos idénticos en los dos modelos. En cuanto a prestaciones las de este Giulia son algo más altas que las del SUV. Puede circular hasta 230 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Su peso en vacío es de 1.530 kg y homologa un consumo combinado de 5,8 litros, por lo que  cumple holgadamente con la normativa de emisiones en vigor.
 
El Giulia 2020 es una berlina de representación con aire deportivo. El interior de la unidad probada con acabado Sprint también es elegante y destaca por tapizados de piel fina en asientos, revestimiento de puertas y salpicadero. A diferencia del Stelvio tiene unas suspensiones más orientadas al confort, ideales para el día a día y para viajes largos en familia. Tiene y puede tener todos los sistemas de ayuda a la conducción, sistemas multimedia y de conexiones similares a los del Stelvio.
 
Julio Benítez (Costa Brava) – www.vidapremium.com