Renault Clio Zen 1.0 TCe

El nuevo Clio ahora es más que un turismo urbano. Crece en cotas interiores, en potencia de sus motores, en eficiencia del combustible, en tecnología y en equipamiento. Su espacio interior no es mucho menor que el del Mégane 5p, por lo que también es muy apto para viajar por carretera. La unidad probada, con motor tricilíndrico 1.0 TCe de 100 CV y acabado Zen, cuesta, con descuento de marca, 17.023 euros.
 
El Clio antecesor estaba entre los de mayores ventas del segmento porque ha sido buena opción, y el nuevo, aparecido enel segundo semestre de 2019 llegó a los concesionarios más mejorado aún. Juntos acabaron en el cuarto puesto del top10 anual entre todos los modelos y segmentos del mercado español, con 25.538 unidades matriculadas, por debajo de su primo, el Dacia Sandero (2º con 33.880 unidades), y por encima del líder absoluto en años anteriores, el SEAT Ibiza (7º con 25.121 unidades) y el Opel Corsa (10º con 22.352 unidades).
 
 
Mejor puntuación en protección de ocupantes
El nuevo Clio tiene otro gran punto a favor. Acaba de conseguir la mejor puntuación en estándares de seguridad para vehículos de su tamaño o segmento B en las pruebas del prestigioso organismo independiente Euro NCAP. Seguido muy de cerca y casi empate técnico con el nuevo Audi A1. Esta distinción le servirá para mantenerse en los primeros puestos de ventas en España. Según la matriculaciones de 2019, también en su segmento ocupa el segundo puesto detrás del citado Sandero, por encima del Ibiza (3º) y el Opel Corsa (4º). Entre los compactos de la categoría hubo ausencias notables en el top10 2019, como la del Peugeot 208, la del Volkswagen Polo y la del Ford Fiesta.
 
Entre sus competidores más directos de la versión probada, la que viene siendo la de mayor demanda de la nueva gama de Renault, figuran: el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost100 CV-5,6 litros/100 km- y acabado básico Trend (17.650€); otro Fiesta con el mismo motor y acabado ST-Line (19.550€). Rivales serios son también el Opel Corsa 2020 1.2T de 100 CV -5,5 litros/100 km- y acabado Elegance (con descuento, 15.425€); el Volkswagen Polo 1.0 TSI de 95 CV - 5,7 litros/100 km- y acabado Sport (18.505€); y el SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI de 95 CV – 4,6 litros/100 km- con dos acabados, Style Plus (16.990€) y Xcellence Plus (18.880€).
 
El propulsor del Clio de esta prueba sustituye al TCe de 90 CV, que aumenta su potencia máxima en 10 CV y su par límite en 20 Nm. Su cilindrada pasa de 898 a 999 centímetros cúbicos, por lo que mejora ligeramente sus prestaciones, al mismo tiempo que reduce, aunque poco porque ya estaba en niveles bajos, consumo y emisiones de CO2, cuyos registros homologados con el procedimiento NEDC (no hay datos de la actual homologación WLTP) le eximen igualmente de abonar el Impuesto de Matriculación en España.
 
Entre sus mejoras hemos comprobado un mayor confort acústico. En alta velocidad o esfuerzos en pendiente es algo más ruidoso pero no exagerado. Al ralentí es inaudible. El tacto de aceleración es suave y lineal. Apenas vibra cuando no se engrana la velocidad adecuada. Está asociado a un cambio manual de 5 velocidades bien escalonado, con buena respuesta en cada una de las relaciones y con sorprendente capacidad de recuperación en quinta marcha desde los 70 km/h.
 
Más potencia y mayor consumo
El consumo es otro buen argumento de este Clio. Los datos registrados en ciclo combinado NEDC son de 4,4 litros cada 100 km, y se supone que con el protocolo WLTP (registros de homologación en carretera) pueden ser de 5,2 litros/100 km. En nuestros recorridos habituales por autovía plana, dos ocupantes y bultos pequeños, la media de gasto ha sido de 5,8 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento más largo la autonomía pudo haber sido de 720 km, y tal vez algo más de no ser porque su depósito ahora es de 42 litros (antes 45). En ciudad, cargado al límite o en altas velocidades, el promedio supera los 7 litros/100 km.
 
En cuanto a comportamiento dinámico, no nos parece que vamos en un coche compacto del segmento B, sino en uno más grande, con más estabilidad y aplomo. Claramente como consecuencia de la nueva plataforma, con más anchura, más longitud de batalla y centro de gravedad rebajado. No muestra reacciones nerviosas sino predecibles, incluso en vías con muchos cambios.
 
Las suspensiones son equilibradas, aunque con más tendencia al confort que a la deportividad. Filtra bien los baches y se  mantiene cómodo en carreteras con asfalto irregular. La dirección tiene el tacto adecuado a cada situación, porque su asistencia es variable según la velocidad. Aunque no transmite tanto acerca del contacto de las ruedas con el firme, no deja de ser precisa y hace que la conducción sea agradable.
 
Habitáculo de alta gama
El interior del vehículo en cuanto a diseño es muy diferente al de su antecesor. Si bien mantiene en su exterior una silueta semejante a la del anterior Clio, en el habitáculo ahora todo es distinto. El salpicadero y el entorno de conducción tienen mejor aspecto, con materiales de mayor calidad, algo blandos y con buenos ajustes. La forma de ola del salpicadero da sensación de amplitud, pero lo más importante que ofrece un buen confort de manejo por ergonomía y buen tacto.
 
La versión probada cuenta de serie con una pantalla multifunción con disposición vertical de 9,3 pulgadas, como la que llevan los vehículos de alta gama de la marca del rombo e inédita en la categoría. Desde dicha pantalla, además de los ajustes propios de la marca (Multi-Sense) se puede acceder a muchas aplicaciones multimedia de navegación e información por internet. La consola está más despejada de mandos y con algo más de sitio porque no tiene palanca de freno de aparcamiento, y en su lugar cuenta con el dispositivo eléctrico correspondiente que activa desde una tecla. En tecnología puede tener, de serie o en opción según nivel de equipamiento, los mismos sistemas de ayuda a la conducción o conectividad.
 
La postura ideal frente al volante puede adecuarse muy bien a todas las tallas, debido a sus múltiples reglajes del volante y de la banqueta del conductor. La visibilidad es buena en todos los sentidos, sólo con la asignatura pendiente de casi el 90% de los turismos: la anchura del pilar A, que limita algo la visión en las curvas cerradas a  la izquierda. Los asientos son cómodos, derivados de los que incorporan las gamas altas de la marca, tienen buena sujeción lateral y base larga para mejor apoyo de las piernas. Hay buen espacio longitudinal para las piernas delante y detrás. La altura interior es más que suficiente, por lo que puede transportar a cuatro adultos de 1,80 sin problemas, debido a  que las plazas posteriores están con algo menos de altura. La mayor distancia entre ejes también beneficia la volumen del maletero, que ahora es de 391 litros.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Distribución: por cadena, 2 árboles de levas/ 4 válvulas por cada cilindro (12v). Potencia máxima: 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm. Par máximo: Par máximo: 160 Nm a 2.750 rpm. Alimentación: inyección multipunto. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 DG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 5 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable según velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,4 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, ayuda a la frenada de emergencia SAFE, asistente al arranque en cuesta HSA, control de tracción TCS y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: Pseudo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje semi-rígido y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud/anchura/altura (mm): 4.050/1.798/1.440. Distancia entre ejes (batalla): 2.583 mm. Volumen del maletero: 391 litros (máximo 1.069 l). Depósito de combustible: 42 litros. Peso en vacío en orden de marcha: 1.178 kg. Peso máximo autorizado: 1.603 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 187 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,8 segundos. Consumo medio en ciclo combinado NEDC, no hay datos WLTP): 4,4 litros cada 100 km. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 100 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 17.023 euros (Zen).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com