Es todo un icono en la industria del automóvil, con más de 27,5 millones de unidades vendidas en cinco décadas en 170 países. Y en su 50 aniversario, el Honda Civic avanza hacia la electrificación con una nueva generación, la undécima, que supone un gran avance en estética, tecnología y conectividad. Las primeras unidades se entregarán en el mes de octubre, con precios que parten de 32.100 euros, y los concesionarios españoles ya admiten pedidos.
El pasado mes de mayo tuvimos la primera toma de contacto con el nuevo Civic e:HEV en una presentación estática, y ahora ya hemos tenido ocasión de conducirlo para sacar las primeras conclusiones de su dinámica y funcionamiento del innovador sistema híbrido, la única mecánica disponible para el mercado europeo. Sigue siendo un coche ‘emocional’, con un buen tacto de conducción, consumos muy interesantes y tecnologías de seguridad muy avanzadas.
Únicamente se comercializa en carrocería cinco puertas y con mecánica híbrida. Las dimensiones apenas varían respecto al Civic al que sustituye, con una longitud de 4,55 metros (31 milímetros más), 1 80 metros de ancho, 1,40 metros de alto (27 milímetros menos) y 2,73 metros de distancia entre ejes (35 milímetros más), con un maletero de 410 litros de capacidad, una cifra discreta, y sin posibilidad de llevar rueda de repuesto, porque el espacio lo ocupan las baterías y elementos del sistema híbrido. El portón trasero es de resina, reduciendo un 20% el peso, y la ubicación de las bisagras ha cambiado.
Se trata de un coche global, pero que ha sido desarrollado pensando en las particularidades del mercado europeo. La línea exterior se ha estilizado de forma notable, con el resultado de un coche más elegante de trazos suaves en la carrocería y mayor superficie acristalada, dejando de lado estridentes alerones y exageradas tomas de aire.
La parrilla frontal con un patrón de malla realza el carácter deportivo del coche, que ahora tiene un aspecto más bajo y sólido, pegado al asfalto, porque tiene unas proporciones más equilibradas. Las ópticas delanteras se componen de nueve luces LED, mientras que las traseras van integradas en el portón, manteniendo el clásico diseño en forma de ‘C’ para que sea fácilmente reconocible.
El interior también cambia de forma radical, presentando un aspecto mucho más limpio y minimalista, con la pantalla central flotante de 10,2” que aloja el sistema multimedia, innovadoras salidas del climatizador que distribuyen el aire de una forma más homogénea, mayor superficie acristalada y una sensación de amplitud desde el puesto del conductor, sobre todo en la consola central, donde la palanca del cambio se ha sustituido por unos botones. La sensación es de mayor calidad y los ajustes son bastante buenos, cada vez más cerca del segmento Premium.
Aprovechando el cambio de generación, Honda ha introducido numerosos cambios en el sistema multimedia, que se maneja desde la pantalla táctil de alta resolución de 10.2” y está completamente integrado con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, con un manejo sencillo e intuitivo que permite utilizar algunas de las funciones del teléfono en la pantalla. Además, en el acabado más alto (Advance) monta de serie un fantástico equipo de sonido Bose con 12 altavoces y subwoofer en el maletero.
Lo más novedoso del Civic e:HEV radica en su mecánica y en la tecnología escogida para el funcionamiento del sistema híbrido, compuesto por un motor 2.0 gasolina de 143 CV de ciclo Atkinson, más dos motores eléctricos que suman una potencia de 184 CV. Hasta aquí todo normal, la diferencia radica en que un motor eléctrico tiene la misión de producir electricidad para alimentar el motor principal, que es el que mueve las ruedas, y en determinadas circunstancias se suman el motor de gasolina y el eléctrico para impulsar el vehículo.
El sistema e:HEV destaca por la alta eficiencia en la gestión de la energía, sin que el conductor tenga que hacer nada y tampoco perciba los cambios que se producen. Lo hace todo con una gran suavidad, entregando la potencia de forma lineal y progresiva, y con la particularidad de que no tiene caja de cambios al uso. En Honda han mejorado esa sensación de pérdida de potencia o patinamiento que se produce en los sistemas híbridos con cambio CVT, de manera que la sensación es más agradable, incluso acelerando con determinación, con un sonido ‘retocado’ que incrementa el enfoque deportivo del Civic.
En los primeros momentos de la prueba ya se percibe un buen tacto del chasis, que ha mejorado de forma notable para que el coche pise sobre el asfalto con más firmeza. Destaca por el buen tacto de la dirección y el aplomo a la hora de afrontar las curvas, con una estabilidad que volverá a poner en aprietos a los numerosos rivales que tiene en este segmento.
El consumo de combustible es una de las principales bazas con las que juega el nuevo Civic e:HEV. El fabricante ha homologado una cifra de 4,7 litros en ciclo WLTP, que no dista mucho de lo que obtendrán la mayoría de conductores en sus trayectos habituales. Durante la toma de contacto, en un recorrido de más de dos horas por carreteras de la sierra madrileña, nuestro consumo ha rozado los 6 litros, pero es cierto que el ritmo ha sido ‘alegre’ y la orografía no era nada favorable. Con una conducción relajada y en viajes se pueden lograr consumos de 5 litros.
Las primeras unidades se entregarán en el mes de octubre, pero ya se pueden realizar pedidos en la Red de Concesionarios Honda, con la posibilidad de elegir entre cinco colores de carrocería y tres acabados (Elegance, Sport y Advance), que incluyen un completo equipamiento de serie.
En materia de seguridad, el nuevo Civic e:HEV incorpora el paquete de ayudas a la conducción Honda SENSING que, mediante cuatro sensores en la parte delantera y cuatro en la trasera más una cámara frontal gran angular y la tecnología de reconocimiento mejorada permiten mayor capacidad de detección de objetos y peatones en la carretera. Las luces adaptativas también son novedad, además de los 11 airbag, incluido uno entre el conductor y el pasajero delantero, de todos los sistemas ADAS de seguridad destacan por ser novedad el Asistente de Atascos desde 0 km/h, que ahora también controla el volante para mantener el coche dentro del carril, acelerando o frenando con la distancia de seguridad. Otros elementos de seguridad son la alerta de tráfico trasero, programador de velocidad activo, detector de ángulo muerto y frenada de emergencia en ciudad.
Los precios de venta del nuevo Honda Civic para el mercado español son los siguientes
Civic e:HEV Elegance: 32.100 €
Civic e:HEV Sport: 33.100 €
Civic e:HEV Advance: 36.600 €