El Renault Arkana no es un SUV convencional. Lo único semejante a los ‘todocaminos’ tradicionales es su altura libre de 200 mm y como novedad su particular diseño tipo coupé, por el que están apostando muchas marcas, no solo en el segmento Premium. El Arkana se añade a una gama de modelos con capacidad para circular fuera del asfalto, como el Captur, el Koleos y el Kadjar, aunque este último será reemplazado en el próximo verano por el Austral. La unidad probada, con propulsión híbrida no enchufable de 145 CV y acabado RS-Line cuesta, con descuentos de marca, 32.508€.
El SUV coupé Arkana tiene todo para disfrutar dentro y fuera del asfalto. Su silueta es más parecida a la de una berlina de cinco puertas con caída suave del techo en la parte posterior, y no con la cuadratura clásica de los todoterrenos puros o ‘todocaminos’ para pistas no muy accidentadas. Coincidentes en cotas, potencias, siluetas y precios no hay competidores. Los más cercanos al Renault probado son: el Hyundai Kona Híbrido Style Sky 1.6 GDI HEV 6DCT de 141 CV (33.990€); el Cupra Formentor 1.4 eHybrid DSG6 de 204 CV (39.260€); y el Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-MMD d 184 CV (39.800€).
Solo por concepto, la lista de alternativas al Arkana es larga, entre los que destacan en primer lugar por carrocería similar, el Citröen C5 Aircross, el Mazda CX-5, el DS7 Crossback E-TENSE, el Kia Sportage Tech HEV 1.6 T-GDI, el Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV Drive y el eléctrico Skoda Enyaq iV 60 de 180 CV (39.800€). Entre los modelos Premium están el Audi Q3 Sportback TFSIe, el Land Rover Evoque y el Lexus NX.
SUV Coupé, la carrocería de moda
Por aspecto y por la mayoría de sus funciones, es como la de un SUV deportivo de alto rendimiento, pero su sistema de propulsión no es exactamente de altas prestaciones. La potencia conjunta con sus tres motores, uno de combustión y dos eléctricos es de 145 CV, muy por debajo de casi todas sus alternativas. No obstante, en aceleración inicial de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos está a tono con los rivales del segmento y resulta apropiada para ciudad, pero en carretera abierta la respuesta y recuperación no es la esperada en este tipo de coches.
Hemos comprobado que en recorridos exigentes, con cuestas prolongadas y el pedal del acelerador muy hundido, la batería se suele descargar en pocos kilómetros y el aporte de energía en las aceleraciones es mínimo. Como suele ocurrir en casi todos los modelos con esta tecnología, cuando se descarga la batería aumenta el consumo de combustible. En cambio, en conducción tranquila y relajada, la batería apenas se descarga y la recuperación suele ser rápida a través de los motores eléctricos y del eficaz sistema de generar energía en frenadas y retenciones. No tiene levas detrás del volante, tanto para la retención como para recuperar par en adelantamientos, algo que tienen la mayoría de sus competidores. A cambio tiene una posición B en la palanca de cambios con la cual la retención aumenta sobremanera, a tal punto que se puede detener casi totalmente ante un semáforo sin pisar el freno.
Lo que está claro que el Arkana es el coche ideal para cumplir con las normas de circulación vigente en casi todos los países de Europa, además de sus buenas cualidades que lo hacen muy recomendable y con precios razonables. Cuenta con una de las mecánicas más eficientes del mercado, por lo que es respetuoso con el medio ambiente. Incorpora todos los sistemas de seguridad activa y pasiva desarrollados hasta nuestros días en el sector. Otro punto positivo es que, la mayoría de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción se ofrecen de serie, al menos en la unidad probada (con equipamiento RS-Line) y hay que destacar un comportamiento dinámico muy noble.
Aspecto deportivo, pero respetuoso de las normas
Las suspensiones son algo duras, como si de un deportivo se tratase, pero nada incómodas. Sólo se nota algo rebotador en carreteras o caminos en mal estado, pero a cambio ofrece una estabilidad incuestionable, aplomo sorprendente para un vehículo de semejante altura libre, apenas muestra inclinaciones en curvas, y con mínimos balanceos en cambios repentinos de trayectoria.
El sistema de propulsión (híbrido no enchufable) consta de un motor de combustión de inyección indirecta y sin turbo que motoriza a las ruedas delanteras con una potencia máxima de 94 CV y 148 Nm de par y otros dos motores eléctricos, uno de 49 CV con un asombroso par máximo de 205 Nm, que también impulsa a las ruedas delanteras, además de generar electricidad; y otro eléctrico de 20 CV que sólo genera energía y colabora con el motor de combustión para reducir gasto de combustible y emisiones contaminantes. Se estima que en ciudad o en bajas velocidades, el aporte eléctrico es en torno a un 50%. También hemos comprobado que el sistema de recuperación de energía en las frenadas es muy eficaz en el Arkana. Cuando colocamos la palanca del cambio en posición ‘B’ la retención es alta con solo levantar el pie del acelerador, y en posición ‘D’ también retiene en deceleraciones, pero menos.
El Arkana ofrece un buen confort de marcha. Resulta silencioso en varios puntos. Sus motores emiten un sonido bajo y nada molesto, incluso en alto régimen, en parte gracias a una lograda insonorización del habitáculo. Tampoco genera ruidos aerodinámicos de ningún tipo gracias al buen diseño de algunos elementos acoplados a la carrocería, como sus retrovisores. Para remate de su refinamiento, no hemos notado ruidos de rodadura, tal vez porque monta los neumáticos apropiados con ruedas de 18 pulgadas.
Máxima eficiencia, ideal para época de crisis
El aspecto más favorable de esta versión es su consumo ajustado, que suele ser muy bajo aunque no se intente economizar. La media homologada en ciclo mixto WLTP (registros establecidos en conducción) es de 4,9 litros por cada 100 km. Los registros, según nuestros datos en esta prueba no han sido mucho más altos. Por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el gasto ha sido de 6,2 litros/100 km, por lo que la autonomía en un viaje largo puede ser de unos 795 km. El consumo en ciudad puede ser irrisorio, hemos logrado rebajar el gasto hasta 4,2 litros/100 km. Algo muy favorable en época de crisis energética y con precios de carburantes muy disparados.
El habitáculo es acogedor, confortable y pensado para una estancia agradable a bordo. El diseño y muchos de sus elementos tienen mucho de Captur y de Clio E-TECH. Los mandos tienen un emplazamiento ergonómico y con accionamiento intuitivo. Entre lo más sobresaliente son sus dos pantallas, una para el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y otra central táctil y multifunción de 9,3 pulgadas y con disposición vertical. Los asientos son referentes por seguridad y confort. Están tapizados en cuero y alcántara, de base larga para el buen apoyo de las dos piernas y así retrasar el cansancio. También tienen una pronunciada sujeción lateral propia de deportivos y la unidad que hemos probado con ajustes eléctricos de configuración para todas las tallas, y no sólo el del conductor también el del acompañante.
La visibilidad es correcta en todos los sentidos. Tanto por el parabrisas como por los retrovisores. Los ángulos de visión se amplían con la cámara de visión trasera provista de serie o en opción la cámara de 360 grados. El asiento del conductor puede tener altura suficiente para un buen dominio visual del entorno de conducción. Desde el volante se pueden controlar varias funciones para quitar lo menos posible la vista de la carretera. Para gestionar la climatización cuenta con los clásicos mandos circulares fáciles de controlar mientras se conduce, y es lo único que se puede hacer porque el resto de configuraciones en la pantalla táctil con el vehículo detenido. Detrás de la consola hay una base para carga inalámbrica de móviles que se ofrece de serie.
Confortable y de fácil manejo
Resulta ideal para que viajen cuatro adultos. El acceso es cómodo por todas sus partes. El espacio longitudinal para las piernas detrás es razonable, pero por altura en las plazas posteriores es algo justa para adultos de más de 1,80, por la cercanía de sus cabezas con el techo, pero tampoco resulta asfixiante. El espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras se puede decir que es solo razonable y muy dependientes de la posición de los asientos delanteros. El maletero, con un volumen de 480 litros está en la media del segmento, pero como valor añadido cuenta con un doble fondo para guardar herramientas y hasta una rueda de repuesto sólo para emergencias.
El equipamiento, tanto de serie como opcional, resulta muy completo. Entre los equipos y dispositivos de serie destacan: el aparcamiento asistido (Easy Park Assist), Alerta de colisión con frenada de emergencia, Asistente de luz de cruce y carretera, Detector de vehículos en ángulo muerto, Reconocimiento de señales de tráfico, programa Renault Multisense (con 4 modos de conducción), Faros y luz diurna LED, Luces automáticas, Asientos delanteros con calefacción, Tarjeta manos libres, Volante con calefacción y forrado con cuero Nappa, cargador de smartphone por inducción, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, Conexión Bluetooth para móviles, Navegador, Radio Digital, y 2 tomas de USB, entre lo más importante.
Datos Técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: Impulsar el vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.598 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 94 CV (69 kW). Par máximo: 148 Nm. Alimentación: inyección indirecta. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP.
Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar el vehículo/generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 49 CV (36 kW). Par máximo: 205 Nm.
Motor eléctrico 2.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 20 CV (15 kW).
Batería.- Tecnología: Iones de litio. Capacidad útil: 1,2 kWh.
Rendimiento conjunto: 145 CV (105 kW).
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 4 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable. Diámetro de giro entre aceras: 11,2 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,6.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, Alerta de colisión con frenada de emergencia, HSA, Servofreno de emergencia, TCS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.568 mm. Anchura: 1.802 mm. Altura: 1.571 mm. Batalla: 2.720 mm. Altura libre: 200 mm. Volumen mínimo maletero: 480 litros (máximo: 1263 litros). Depósito de gasolina: 50 litros. Peso: 1.510 kg. Peso máximo admisible: 1.961 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 172 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,8 segundos. Consumo mixto WLTP (100 km): 4,9 litros. Emisiones CO2 WLTP: 113 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 32.508€ (RS-Line).