El Hyundai Bayon es un SUV compacto que reúne muchas cualidades ventajosas frente a sus competidores del segmento, como un diseño peculiar y atractivo, con un interior amplio y confortable, un comportamiento dinámico apropiado para ciudades y carreteras interurbanas y un motor tricilíndrico con hibridación ligera de 48V, generoso en prestaciones y en eficiencia. La unidad probada, con propulsor de gasolina 1.0 T-GDI 100 CV, cambio automático DCT7, etiqueta ECO y acabado Tecno, cuesta, con descuentos de marca, 23.300€.
Entre sus competidores no hay muchos que reúnan un buen número de virtudes como el Bayon probado. Entre las alternativas con etiqueta ECO más semejantes, destacan: el Honda Jazz Crosstar Hybrid1.5-MMD Aut.CVT (con descuento 26.550€); el Toyota Yaris Cross Style Hybrid aut. CVT 116 CV (con desc.24.350€); el Kia Stonic Drive 1.0 T-GDI MHEV automático 7v de 120 CV (con desc.22.630€); el Suzuki S-Cross 1.4 Mild Hybrid S1 Manual 6v (24.945€); y el SEAT Arona Style Plus 1.0 TGI (gas GNC) de 90 CV y cambio manual 6v (21.690€). Sin el distintivo ECO, el Ford EcoSport Active 1.0 Ecoboost de 125 CV (sin desc. 24.100€); el Citroën C3 Aircross Feel Pack PureTech 130 EAT6 (con desc.20.920€); y el Mazda CX-3 Evolution Design Aut. 6AT de 120 CV (con desc.24.060€).
El motor de tres cilindros más refinado
El sistema de propulsión, con un motor 1.0 tricilíndrico, con inyección directa y asistido por un motor eléctrico-generador de 48V de tensión, resulta lo más destacado de la unidad probada, porque es silencioso y suave. Un refinamiento desconocido en propulsores de tres cilindros, que por compacidad suelen tener difícil insonorización y vibraciones insoslayables. En cambio, la versión de esta prueba todo lo contrario, gracias a la asistencia eléctrica mejora el rendimiento del motor de combustión y comparten juntos el gasto de combustible. Aunque en mínimo porcentaje por parte del propulsor eléctrico, pero suficiente para reducir consumo y emisiones a niveles aceptables y obtiene el derecho a llevar el distintivo ECO.
Respecto a la transmisión, automática de doble embrague con siete velocidades, hemos visto que tiene respuesta inmediata a cada requerimiento y también contribuye a la eficiencia, sobre todo en posición ‘D’, por su condición de inteligente y por conducir en modo ECO entre los tres disponibles (ECO, Normal y Sport). En cualquier caso no quiere decir que baje su rendimiento, sino que, en el modo económico reduce todo lo superfluo, ya que actúa sobre la respuesta del motor (evita las aceleraciones innecesarias), en la caja de cambio (con las relaciones acertadas) y en la climatización. No obstante, hemos comprobado que, cuando hemos necesitado mayor empuje también lo hemos conseguido igual que en el modo Normal, aunque en el cuadro se mantenía el indicador ECO.
Eficiente en todos los escenarios
El cambio de doble embrague en posición automática nos ha parecido muy adaptativo, y sólo requiere activar la posición manual-secuencial desde la palanca (no tiene levas detrás del volante), cuando se va con cuatro ocupantes y cargado a tope en repechos de autovía o puertos de montaña. El consumo entre diferentes escenarios no es tan variable como en otros modelos. La media homologada es de 5,3 litros por cada 100 km. En esta prueba, por nuestro recorrido habitual (autovía llana, dos ocupantes y pequeños bultos) el gasto fue de 6,1 litros/100 km, por lo que en un viaje largo en las mismas condiciones, la autonomía puede ser de 655 km. En ciudad, con la contribución del frenado regenerativo hemos registrado sólo 6,5 litros/100 km. A velocidad alta y en modo Sport, 8,4 litros/100 km.
El comportamiento dinámico es noble. No muestra reacciones bruscas y todas muy predecibles. Las suspensiones son de tipo confortable, más bien blandas, con una arquitectura derivada del modelo ‘i20’, con el que comparte muchos otros elementos. La única diferencia es la altura libre, que en el Bayon es mayor (165 mm), por lo que entra en el segmento SUV-B, mientras que en el i20’ es menor y se queda en la categoría de turismos. La mayor altura produce más movimientos de carrocería en los cambios repentinos de trayectoria, pero nada exagerados y con una estabilidad incuestionable. En el filtrado de baches también cumple.
La dirección también nos ha gustado y contribuye al buen comportamiento, porque es rápida y precisa, con asistencia de dureza variable en proporción a la velocidad. Por encima de 100 km/h ofrece un tacto firme y más dócil por debajo, ideal para maniobras en ciudad y aparcamientos.
Interior amplio y confortable
El interior tiene una amplitud sorprendente para su longitud. Las cotas del habitáculo no son tan diferentes a las de un modelo del segmento C. Las plazas delanteras, con asientos confortables y de base larga son aptas para cualquier talla. En las traseras casi lo mismo, buen espacio longitudinal para las piernas a pesar de que los asientos también tienen base larga, y no como algunos con base corta, que ganan espacio, pero dejan poco apoyo para las piernas.
La plaza central posterior también puede ser interesante, porque es algo menos dura y estrecha que la mayoría, por lo que es válida para un adulto delgado en trayectos cortos, y también podrá acomodar sus pies gracias a un túnel central con apenas relieve en el piso. La amplitud interior no penaliza la capacidad del maletero, que tiene un volumen de 411 litros, justo en la media de su clase, que va desde los 100 litros del Skoda Kamiq hasta los 427 del Ssangyong Tivoli, sin dejar de mencionar los 410 litros de maletero del Citroën C3 Aircross.
El diseño del salpicadero, consola y cuadro de instrumentos tienen en conjunto aspecto agradable, aunque tiene plásticos duros sus ajustes son casi perfectos, no hemos notado crujidos de ningún tipo cuando se atraviesa por firme irregular. El acabado Tecno de la versión probada cuenta de serie con una pantalla táctil central de 8 pulgadas, y un cuadro de instrumentos también digitalizado de 10,25”, con diferentes grafismos, según el modo de conducción. Otra cualidad sobresaliente es la visibilidad en todos los sentidos, debido a su gran superficie acristalada, y a unos retrovisores con alarmas luminosas que vigilan a los vehículos en ángulo ciego.
En cuanto a equipamiento, además de los sistemas de seguridad habituales y ya obligatorios en los coches nuevos, esta versión incluye de serie, control de crucero y limitador de velocidad, detector de vehículos en ángulos ciegos, asistente de cambio involuntario de carril, faros y luz diurna LED, luces automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión trasera, selector de modos de conducción, ordenador de viaje, arranque sin llave, raíles en techo, dos puertos USB, cargador inalámbrico de móvil, conexión Bluetooth para smartphone, reconocimiento de voz y radio digital DAB, entre lo más importante. Lo único opcional en esta versión es la pintura metalizada o perlada.
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 998 c.c. Válvulas: 12. Potencia máxima: 100 CV (73,5 kW). Par máximo: 172 Nm. Alimentación: inyección directa, con turbo e Intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6AP.
Etiqueta medioambiental: ECO.
Equipo eléctrico.- Motor generador: para generar corriente eléctrica y asistencia al motor de combustión. Tensión nominal: 48V. Batería: acumulador de iones de litio.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática DCT de 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, FCA, HAC, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV compacto. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.180 mm. Anchura: 1.775 mm. Altura: 1.500 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.580 mm. Volumen maletero: 411 litros (1.205 mm). Depósito de gasolina: 40 litros. Peso en orden de marcha (conductor aprox. 75 kg): 1.220 kg. Peso máximo admitido: 1.680 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,7 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 5,3 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 121 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuentos de marca, 23.300€ (Tecno); 21.200€ (Maxx).