Citroën C4 BlueHDI 130 EAT8

El nuevo C4 de cinco puertas no tiene la silueta de un turismo convencional y la que luce en esta generación está más cerca de un SUV. Tampoco es un crossover, pero por altura libre de 156 mm como si lo fuese. Se trata de un modelo muy polivalente y práctico que revoluciona el segmento, con el mismo efecto que otrora impuso el clásico ‘GS’.  La versión probada, con motor diesel de 130 CV es la más equilibrada y eficiente de la gama. En acabado Feel Pack y cambio automático EAT8 cuesta 25.570€ y en Shine, 26.620€.
 
El C4 probado reúne las mejores cualidades de un turismo y está preparado para ser un superventas como lo fueron sus antecesores del segmento. Incorpora uno de los motores diesel más refinados y eficientes del mercado, el mismo que estrenó hace un par de años el Peugeot 508 y similares a los del Clase A de Mercedes o compactos de Renault, entre otros. Estos diesel de nueva generación y con buenos argumentos de eficiencia hacen frente a los acosos de gobiernos europeos.
 
Nueva era para los diesel
Lo que está claro que este C4 y otros han creado una nueva era para los propulsores a gasóleo, y alarga en parte la vida de los motores de combustión con mucho respeto por el medio ambiente. Entre los competidores más cercanos figuran, el Ford Focus Active X 1.5 EcoBlue AT8 de 120 CV (con descuento, 26.980€); el Renault Mëgane Zen Blue dCi automático EDC de 115 CV (con desc.26.905€); y el Hyundai i30 Fastback 1.6 CRDi 48V automático 7DCT de 136 CV (con desc.28.360€).
 
Los conductores que no les gusta oír el traqueteo y vibraciones de los motores diésel, sobre todo de los antiguos, eligen los de gasolina en el momento de comprar coche nuevo. Sin embargo, se pueden llevar una sorpresa con este C4, que es más silencioso que todas las versiones de gasolina denominadas PureTech en el grupo de marcas PSA. Además, resulta muy recomendable para los que suelen hacer muchos kilómetros al mes, tanto por sus actividades cotidianas como por irse de vacaciones a centenares de kilómetros, con un consumo más que ajustado para sus buenas prestaciones.
 
El gasto homologado cada 100 km es de 4,6 litros y podemos asegurar que en la realidad no es mucho más. Si mañana el gobierno decide aumentar el precio del gasóleo como medida errónea para descontaminación, siempre queda la ventaja de la imbatible autonomía. También está exento de abonar el Impuesto de Matriculación, porque con el nuevo protocolo WLTP no supera los 120 gramos/km de emisiones CO₂. Las de nitrógeno NOx también están muy contrarrestadas, según Citroën, como para cumplir con holgura la nueva normativa Euro 6, puesto que también incluye la ayuda de doble inyección de AdBlue, con un depósito adicional de 17 litros.
 
Hasta más de 1.000 km sin recargar gasóleo
En nuestro recorrido habitual de pruebas por autovía llana, con dos ocupantes adultos y una mochila ligera, el consumo medio fue de 5,1 litros por cada 100 km, y en algunos tramos a velocidad constante, 4,4 litros/100 km. En idénticas condiciones y en un desplazamiento largo, la autonomía puede ser de unos 975 km y sólo con conductor, como se calcula en las homologaciones, puede superar los 1.000 km. Resulta un dato excelente para los que hacen habitualmente muchos kilómetros, y muy injusto que no lleve la etiqueta medioambiental ‘ECO’, porque es más ecológico que muchos que la llevan. En ciudad tampoco es gastador, hemos registrado entre 5,7 y 6,1 litros. El nuevo cambio automático de ocho velocidades, que se maneja desde una pequeña palanquilla en la consola, apenas influye en el consumo y mejora mucho el confort de conducción.
 
 
El comportamiento dinámico de este gran ‘rutero’ es bueno. Su mejor hábitat son las autovías y carreteras amplias, pero tampoco desentona en ciudad por su buena capacidad de maniobras. Tiene suspensiones muy confortables, pero sin generar grandes movimientos de carrocería. Resulta estable en cualquier situación y condición, aunque no invita a la deportividad o a la conducción muy deprisa como algunas de sus alternativas, como por ejemplo el Ford Focus, el Renault Mégane o el SEAT León, y se adapta claramente a las actuales restricciones de tráfico. Su tecnología de unión al suelo, en la que siempre destacó la marca de los ‘chevrones’, ofrece en este caso buen equilibrio para devorar kilómetros con mucha tranquilidad y confort.
 
Interior cómodo y de aspecto agradable
El habitáculo del nuevo C4 es considerado por la marca como una burbuja de confort. La verdad que el entorno de conducción tiene un diseño práctico y una configuración muy cómoda. La habitabilidad es razonable delante y detrás, así como el espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras, por lo que cuatro adultos de gran talla pueden viajar cómodos. El volumen del maletero, de 380 litros no es el más grande de la categoría, pero tampoco el más pequeño.
 
El salpicadero recubierto de material blando aloja dos pantallas digitales, uno en el centro que controla el sistema multimedia y las funciones del coche y otra que corresponde al cuadro de instrumentos. Del salpicadero frente al acompañante se desliza una bandeja en los que se puede apoyar y conectar portátiles, tablets o un smartphone grande. Frente al volante y como fondo el parabrisas se levanta en marcha una lámina de metacrilato donde se proyectan los datos de conducción. Los asientos de la unidad de pruebas (Advanced Comfort) de cuero sintético son muy confortables, con los que se puede viajar centenares de kilómetros sin notar cansancio. Los delanteros disponen de calefacción y también pueden tener sistema de masaje.
 
El C4 de esta prueba como otros de equipamiento alto de la gama disponen de hasta 20 tecnologías de ayuda a la conducción. Entre ellas destaca el Highway Driver Assist, un dispositivo que reúne varias funciones del nivel 2 de conducción autónoma, y también cuenta con seis avanzados sistemas de conectividad. Entre las tecnologías avanzadas destaca el navegador ‘3D Citroën Connect NAV’ que optimiza el tiempo de los trayectos con información del tráfico en tiempo real. También incluye la cámara de visión en 360grados, el Park Assist y el regulador de velocidad activo con función Stop&Go.
 
Datos técnicos
Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.499 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 130 CV (96 kW). Par máximo: 300 Nm. Alimentación: inyección directa por conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6D. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’
Transmisión.-Tracción: delantera. Caja de cambios: automática EAT8.
Dirección.-Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,9 metros.
Frenos.-Delanteros: de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas: ABS, EBD, AFU, HSA, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.-Carrocería: turismo. Puertas:5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.360 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.525 mm. Batalla: 2.670 mm. Volumen de maletero: 380 litros (máximo: 1.250 litros). Depósito de combustible: 50 litros. Depósito de AdBlue: 17 litros. Peso: 1.400 kg.
Prestaciones.-  Velocidad máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,5 segundos. Consumo combinado WLTP: 4,6 litros. Emisiones de CO₂ WLTP: 120 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 25.570€ (Feel Pack); 26.620€ (Shine).
 
J. Benítez – www.vidapremium.com