DFSK 580 AT6 GLP 7 plazas

El DFSK 580, el SUV de 4,68 metros con motor turboalimentado de gasolina de 146 CV, kit de gas licuado de petróleo (GLP), cambio automático CVT, 7 plazas y acabado Intelligent, como la unidad probada  está disponible en España por 28.345 euros, con descuentos por financiación y garantía de hasta siete años.
 
El DFSK 580, diseñado y fabricado por el gigante chino Dongfeng, que también produce y ensambla  en el país asiático modelos de PSA, Nissan, Honda, Hyundai y Kia,  se ha convertido en alternativa económica de SUV europeos como el Volkswagen Tiguan, el SEAT Tarraco, el Renault Koleos, el Peugeot 5008, el Ford Kuga y el Skoda Kodiaq, entre otros. Aventaja a todos  con un precio muy competitivo, con equipamiento de alta gama, siete plazas, espacio interior, refinamiento y economía de combustible con la alimentación GLP, con la que obtiene la pegatina ECO de la DGT y los múltiples beneficios para la circulación en las grandes ciudades.
 
Una vez a bordo del DFSK 580 se despejan muchas dudas y creencias que se suelen tener en materia de acabado de productos chinos. Se trata de la primera vez que nos pusimos a los mandos de un modelo netamente chino y la verdad que no nos ha parecido el clásico modelo lowcost, con diseño poco original y materiales de bajo coste. Al contrario, hemos comprobado que no hay en el mercado SUV de estas características y con este precio que tenga techo panorámico practicable, tapicería de eco-cuero, iluminación Full LED, cambio automático CVT, cámara de visión en 360 grados, freno de estacionamiento electrónico, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, arranque sin llave y navegador, todo ello y más, de serie y sin sobreprecio alguno.
 
Lo que más sorprende de esta versión es su propulsión bi-fuel mediante dos depósitos, uno de gasolina con 58 litros y otro de gas licuado de unos 45 litros, según nuestro llenado desde vacío. Esta prueba la hemos hecho mayoritariamente con gas, que es como lo hacen la mayoría de los usuarios de esta versión, por el bajo precio del carburante (0,68€ de media) y por los beneficios medioambientales que supone. No tenemos datos del nivel de emisiones CO2 con la propulsión GLP, pero suponemos que es bajo como para lograr la clasificación ECO de la Dirección de Tráfico. Con gasolina el consumo es elevado y el promedio de emisiones CO2 homologado WLTP es de 222 gramos/km, por lo tanto, las versiones sin GLP deben abonar a la hora de la compra un 14,75% por Impuesto de  Matriculación.
 
Llenar el depósito de gasolina con 50 litros (teniendo en cuenta que no es conveniente que esté totalmente vacío) cuesta unos 65€, mientras que el de gas se queda en unos 33€. El promedio oficial de gasto con gasolina es de 9,8 litros por cada 100 km, mientras que el de gas, según nuestros cálculos en recorrido habitual es de 10,5 litros/100 km, por lo que la autonomía con GLP ronda entre 400 y 425 km, según el peso por carga y el tipo de conducción. El consumo de gasolina asusta un poco para los que buscan economía como vehículo familiar. Hicimos un tramo corto con gasolina por autovía sólo dos ocupantes adultos, sin bultos y la media fue de 10 litros/100 km, pero en ciudad rozó los 15 litros.
 
En conducción normal no hemos notado nada diferente con uno y otro combustible, al menos sin un análisis minucioso. En ambos casos ofrece un funcionamiento silencioso y refinado. Lo único que puede alterar esta normalidad es cuando se intenta apurar la marcha y aparece el efecto resbalamiento del cambio de variador continuo, pero con ruido nada exagerado. El habitáculo está bien insonorizado, con buenos ajustes y detalles muy cuidados, por lo el confort de marcha es excepcional. Su mejor servicio pueden ser los viajes largos.
 
El comportamiento dinámico es otro de sus puntos fuertes. Las suspensiones son blandas de tipo confortable. De entrada nos pareció una configuración como para el mercado estadounidense, pero al trazar curvas o cambios repentinos de trayectoria nos ha mostrado aplomo y estabilidad, con mínimos cabeceos, inercias e inclinaciones, a pesar de tener una altura libre al suelo de 200 mm.  Lo único mejorable es no filtrar muy bien las irregularidades del pavimento, aunque mucho depende de los neumáticos. Esta unidad de pruebas utiliza el Pirelli Cinturato P7, que tiene baja resistencia a la rodadura y es más bien para  tiempo seco, pero no gestiona bien los baches y suele facilitar los rebotes.
 
La autovía es su mejor hábitat para este SUV familiar. En poco tiempo de trayecto los ocupantes pueden tener un gran peso en sus párpados. Otra cualidad sorprendente para un vehículo de semejante porte y peso es su maniobrabilidad, muy poco diferente a la de un turismo compacto, por lo que, en este aspecto, no desentona en ciudad. Tiene un diámetro de giro de 10,6 metros, igual que un SEAT Ibiza o un Volkswagen Polo, lo que es buena ayuda  en maniobras a baja velocidad o de aparcamientos. La dirección tiene un tacto dócil a cualquier régimen, algo a lo que hay que acostumbrarse, aunque resulta siempre precisa y obediente. Con todo, la conducción es fácil y agradable.
 
El interior tiene buen aspecto, con buenos ajustes y acabados. Resulta muy recomendable para familias numerosas porque sus siete plazas son cómodas para siete adultos. Incluso las dos de la tercera fila son anchas y aptas para personas de más de 1,80 de estatura y con espacio longitudinal razonable para las piernas. La segunda fila también destaca entre sus alternativas por sus asientos corredizos, respaldos reclinables y por facilitar el acceso a las dos últimas plazas.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Potencia máxima: 146 CV (107 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 210 Nm a 4.000 rpm. Alimentación: inyección indirecta, con  turbo e intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 D.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de variador continuo.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, freno de estacionamiento electrónico EPB, asistente a la  frenada de  emergencia EBA, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: independiente tipo McPherson y barra estabilizadora. Eje trasero; independiente, con barra de torsión.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 7 (2+3+2). Longitud: 4.680 mm. Anchura: 1.845 mm. Altura: 1.715 mm. Altura libre al suelo: 200 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.780 mm. Depósito de combustible (gasolina): 58 litros. Peso mínimo (tara nominal): 1.510 kg. Peso máximo autorizado: 2.035 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera de 5 radios dobles para 17”. Neumáticos: PirelliCinturato P7 de  225/60 R17.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 190 km/h. Consumo combinado NEDC en 100 km: 7,3 litros; en ciclo WLTP100 km: 9,8 litros. Autonomía con gas GLP: unos 400 km.  Emisiones de CO2 en ciclo combinado WLTP: 222 gramos/km.
Precio (con kit GLP incluido): sin descuentos, 28.345 euros (Intelligent).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com