El Skoda Kodiaq sigue siendo el SUV familiar referente por su polivalencia, por ser buen especialista en viajes largos, por su seguridad y por sus mecánicas eficientes. Este SUV de 4,70 metros viene con ligeros retoques de diseño en el frontal, con nuevos grupos ópticos y con equipamiento enriquecido. La unidad probada, con motor diesel 2.0 TDI de 200 CV, tracción 4x4, cambio automático DSG7 y acabado Sportline, cuesta, con descuento de marca, unos 47.000€.
El precio del Kodiaq probado puede parecer alto, pero el de la mayoría de sus competidores está por encima. Dos de sus principales rivales se encuentran en el propio grupo de marcas al que pertenece, con los que comparte motor y algunos equipamientos, ellos son: el Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 200 CV 4Motion, automático DSG7 (55.670€) y el SEAT Tarraco 4Drive Xcellence 2.0 TDI DSG7 (50.815€). Entre otras alternativas con algunas diferencias figuran: el Hyundai Santa Fe Tecno 2.2 CRDI 200 CV, automático DCT8, 4x4 (50.400€); el Ford Kuga ST-Line X 2.0 EcoBlue, AWD, 190 CV, automático (con desc.37.300€); y el Honda CR-V Executive 2.0 i-MMD 4x4, Híbrido de 184 CV, con etiqueta medioambiental ECO (45.450€).
Diesel refinado y eficiente
Uno de sus puntos fuertes del Kodiaq probado es su renovado motor diesel 2.0 TDI de 200 CV, que tiene una excelente relación prestaciones-consumo. Los nuevos motores a gasóleo del grupo Volkswagen (pertenecientes a la familia EVO) han llegado a conseguir un notable refinamiento y eficiencia, tras las dificultades que tuvieron los anteriores en algunos mercados. Resulta silencioso en bajo y alto régimen. No muestra vibraciones de ningún tipo y se torna difícil asegurar el tipo de combustible del que se alimenta, si no miramos en el cuadro de instrumentos las bajas revoluciones con las que trabaja este propulsor, como es propio de los diesel. A esto se añade un fenomenal consumo, sobre todo a velocidad constante por autovías, que es donde consigue una generosa autonomía.
El consumo combinado, homologado con el protocolo WLTP es de 6,6 litros por cada 100 km. Sin embargo, este Kodiaq consigue registros entre velocidad alta y velocidad media entre 5,7 y 6,4 litros/100 km. Entonces, ¿por qué el registro oficial combinado es más alto? Sencillamente porque en ciudad se dispara a más de 8,7 litros/100 km, según la marca, y según nuestros datos la media en ciclo urbano fue de 9,2 litros/100 km. En cambio, en nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y una mochila, el gasto fue de 6,5 litros/100 km, por lo que en un viaje largo con estos registros, la autonomía pudo ser de unos 920 km.
El fenomenal dato de autonomía que hemos conseguido en esta prueba revela la injusta criminalización del diesel. Creíamos que la revalorización de este combustible se iba a quedar sólo en una amenaza, pero ya se ha empezado a concretar. Hoy día y por primera vez, el litro de gasóleo está a unos céntimos más caro que el de gasolina 95. Siendo algunos modelos de última generación propulsados a gasóleo hasta más limpios que los de gasolina, con emisiones de CO2 menos preocupantes y sobretodo en emisiones de nitrógeno (NOx), que con las mejoras a la combustión y la ayuda de la urea AdBlue consiguen una reducción considerable.
Tracción eficaz en todas las superficies
En cuanto a comportamiento dinámico podemos decir sin equivocarnos que es espléndido. Resulta noble en cualquier escenario de conducción. Su manejo es agradable y genera confianza al que conduce y al resto de ocupantes, porque no tiene reacciones extrañas. En carretera muestra aplomo y estabilidad y fuera de ella la tracción es muy eficaz, sobre todo en suelo deslizante como barro y nieve. Hemos atravesado varios pozos con agua y barro arcilloso con el bloqueo para off road y no tuvo el mínimo atisbo de resbalamiento, y lo más curioso que lo hicimos con neumáticos de carretera, que nos ha recordado el magnífico comportamiento que tuvo el Skoda Yeti hace más de una década por las mismas pistas, que hizo gala de una magnifica tracción y adherencia. Y también calzaba neumáticos de asfalto.
Todo mejora más aún si se cuenta con la opción de chasis deportivo DCC (Dynamic Chassis Control) que dispone de amortiguadores de dureza variable. Un dispositivo que permite seleccionar según el terreno y carretera a circular con los modos Normal, Comfort y Sport, como el que tiene la unidad que hemos probado. Las suspensiones también son otro punto positivo, porque puede ofrecer confort hasta en una pista de piedras, y limita los movimientos de carrocería, los balanceos y las inercias.
El habitáculo se mantiene acogedor, y en la gama actual presenta ligeros cambios. La pantalla táctil multifunción es ahora de 8 pulgadas y debajo mantiene tres mandos físicos circulares y teclas para funciones puntuales como la climatización, que resultan más cómodos mientras se conduce que con accionamiento táctil en pantalla. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 10,25 pulgadas con cuatro cuadros diferentes de información. El volante es de dos radios como el del Octavia y con dos rodillos cromados a los lados para cambiar o activar funciones.
El mejor argumento del Kodiaq probado es su amplitud y polivalencia. Resulta ideal para siete ocupantes (cuatro adultos y tres niños). En primer lugar los asientos de conductor y acompañante son de mullido cómodo y base larga. Las butacas de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente hasta 17 cm, en función de la talla de los pasajeros. La butaca central de la segunda fila, siempre en entredicho en la mayoría de los modelos por estrecha y mullido duro, en cambio en el Kodiaq es ligeramente más ancha y algo más blanda, por lo que puede valer para un adolescente delgado, y en caso de no ocuparse, puede quedar como un amplio reposabrazos con posavasos incluido. La tercera fila tiene dos asientos anchos con acceso poco fácil para adultos, pero ideal para niños que se pueden instalar en dos segundos.
En capacidad de carga es líder del segmento. Con las tres filas de asientos disponibles el volumen mínimo es de 270 litros. Con dos filas disponibles la capacidad puede ser de 650 o 730 litros, según como estén desplazados los asientos de la segunda fila. Y con los dos asientos delanteros en uso, el volumen máximo alcanza a los 2.060 litros, con una longitud más que aceptable como para colocar un colchón y usarlo de cama.
Equipamiento completo, pero muchas opciones
El equipamiento de la versión probada es abundante. Aunque también hay muchos equipos o dispositivos suministrados en paquetes opcionales, cuyo precio se dispara y se sitúa por costes como un modelo de alta gama. De serie esta versión puede contar entre lo más interesante con: asistente Front Assist con función de frenado; control de crucero Tempomat; control de distancia de aparcamiento trasero y delantero; control de descenso en pendientes; cámara de visión trasera; luces automáticas; faros matriciales de LED; faros antiniebla con función de corner; selector de modos de conducción (DrivingModeSelect); tracción 4x4; arranque sin llave; asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria; freno de aparcamiento eléctrico; asientos en tercera fila; conexión Bluetooth para móviles; 8 altavoces, control por voz; navegador Amundsen; radio digital DAB; llantas de aleación de 19”; y paraguas en puerta delantera.
En paquetes opcionales puede incluir: Park Assist (aparcamiento asistido); gancho de remolque; control de chasis adaptativo DCC; control de crucero adaptativo ACC; lavafaros; parabrisas térmico; tapicería de cuero; Techo practicable eléctrico de cristal; apertura del portón con pedal virtual; asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria, calefacción y ventilación; climatizador Climatronic de tres zonas; cargador inalámbrico para móviles; rueda de repuesto con llanta de aleación; protección adicional de bajos; protector de puertas; y alarma antirrobo.
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 200 CV (147 kW). Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática de doble embrague DSG7. Levas detrás del volante para cambio manual-secuencial.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre bordillos: 11,6 metros; entre paredes: 12,2 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, Front Assist, TCS y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas 7 (2+3+2). Longitud: 4.699 mm. Anchura: 1.882 mm. Altura: 1.686 mm. Batalla: 2.787 mm. Volumen de maletero (según asientos disponibles): 270-650-730-2.060 litros. Depósito de combustible: 60 litros. Peso: 1.838 kg. Peso máximo admisible: 2.529 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 216 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7,8 segundos. Consumo combinado WLTP: 6,6 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 177 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: con descuento de marca, 47.000€ (Sportline).