La quinta generación del pick up de doble cabina más emblemático de Mitsubishi, el ‘L200’, a la venta desde el último verano, intenta recuperar el espacio comercial perdido con la crisis y ofrece un modelo muy renovado, más polivalente y más ecológico, ideal para el trabajo como para las actividades lúdicas. Se trata de un auténtico pick up deportivo que está a la venta desde 28.900 euros.
El nuevo L200 tiene un diseño más atlético, con un habitáculo similar al de un SUV elegante, con mayor capacidad de carga (ahora tiene 1,1 m3). La caja es más profunda (475 mm frente a los 460 de antes); con un chasis totalmente nuevo que es más ligero y resistente (la rigidez torsional aumenta un 7%); con un coeficiente aerodinámico Cx de 0.40 (antes de 0.46); con ballestas más largas que contribuyen a una mejor estabilidad; y con un radio de giro sorprendente para un vehículo de semejante longitud:con tracción total activada de 5,9 metros.
La gama 2015 del pick up de Mitsubishi se ofrece con dos motorizaciones diésel, una es la que monta el L200 DC 250 DI-D de 154 CV y otra la del L200 DC 300 DI-D AT5 de 181 CV. Desde la versión menos potente aventaja a sus principales rivales en peso, tiene un máximo de 1.875 kg, mientras que el Toyota Hilux de 144 CV (1.890 kg) y el Ford Ranger TDCi de 150 CV (2.138 kg).
Líder en peso, consumo y emisiones
El consumo del nuevo L200 se ha rebajado considerablemente. El gasto homologado es de 6,4 litros a los 100 km frente a los 7,3 l del Toyota Hilux. La media de emisiones de CO2 es ahora de 169 g/km (antes 204 g/km) frente a los 194 g/km del Toyota Hilux.
Incluso el par máximo es ahora de 380 Nm frente a 344 Nm del Toyota. El nuevo L200 cuenta con sistema de parada y arranque automático en detenciones temporales Start&Stop.
La seguridad activa y pasiva también se ha puesto al día. Dispone de un total de siete airbags (incluido el de rodilla para el conductor). Puede llevar el sistema de aviso de salida de carril; el de asistencia a la estabilidad en el remolque y el asistente del arranque en cuestas. Incluye también el nuevo control activo de tracción y estabilidad; el asistente de frenada de emergencia; y luces diurnas LED, así como de serie o en opción proyectores de bi-xenón, entre lo más importante.
Dotación de alta gama
El equipamiento resulta más completo. Se ofrece de serie o en opción, según nivel de dotación: cámara de visión trasera, arranque sin llave con interruptor de arranque/parada, control de crucero con limitador de velocidad, climatizador automático bizona, lavafaros delanteros, sistema Bluetooth de manos libres para móviles, sensor de luces, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, levas del cambio automático montadas detrás del volante, ajuste de altura y profundidad del volante, sistema de radio digital Audio Broadcasting y puerto USB.
El puesto de conducción y el habitáculo en general es confortable. Se nota claramente el empleo de materiales con mejor calidad que los de su antecesor. Los asientos son cómodos y hay buena visibilidad en todos los sentidos. La marca sostiene que lo último se ha mejorado mucho, igual que el acceso por las puertas.
Durante la presentación dinámica hemos probado las dos versiones del nuevo L200 en toda clase de firmes y terrenos. También hemos probado la versión de cambio manual y la nueva automática con levas en el volante. En cualquiera de las versiones la sensación es ir en un SUV de alta gama. Una vez alcanzada la temperatura adecuada del propulsor apenas se oye y no tiene vibraciones.
Las sensaciones frente al volante son similares a las de un turismo o monovolumen de tipo medio. Puede uno hasta olvidarse que se va en un vehículo de 5,20 metros, pero tampoco es problema puesto que tiene un radio de giro excepcional y con tacto de dirección que le hace maniobrable. Las inclinaciones en curvas o desniveles son mínimas y se puede ir cómodo en el asfalto o fuera de él.
En capacidades de todoterreno también recibe elogios. Lo hemos probado en trialeras muy duras en una finca toledana y ha mostrado un comportamiento óptimo. Tiene buenos ángulos de ataque (30º), de salida (22º) y ventral (24º). En una de las pruebas hemos dejado la rueda trasera derecha alrededor de un metro en el aire, o con una inclinación lateral de unos 45º sin riesgo de vuelco.
Datos de producción
El nuevo L200, denominado fuera de Europa “Triton” o “Strada”, sustituye al de cuarta generación lanzado en 2005 que, cuando finalice su producción, se habrán vendido más de 220.000 unidades. Se fabrica en la planta de LaemChabang en Tailandia y el objetivo de ventas en año completo es de 200.000 unidades, frente a las 130.000 unidades del año anterior. Fuera de Asia, su mercado más grande es Europa, con un 12% de cuota.
Como se trata de un modelo utilizado preferentemente por profesionales o personal de pequeñas empresas, el nuevo L200 reduce en gran medida los costes de operación:
- Mejoras en la economía de combustible y emisiones CO2.
- Intervalos de cambio de aceite cada 20.000 km (antes 15.000 km).
- Intervalo revisión de holgura de válvulas 60.000 km (antes 30.000 km).
- Intervalo de cambio de líquido refrigerante del motor 180.000 km (antes 60.000 km).
- Cadena de distribución sin mantenimiento.
- Transmisión automática sin mantenimiento (antes cada 80.000 km).
- 62% de acero anticorrosión (antes 50%).
PRECIOS
L200 C/C M-Pro M6 250 DI-D 154 CV: 26.500 €
L200 D/C M-Pro M6 250 DI-D 154 CV: 28.900 €
L200 D/C Motion M6 250 DI-D 154 CV: 34.000 €
L200 D/C Kaiteki AT5 300-DI-D 181 CV: 40.000 €
Julio Benítez – www.vidapremium.com