El Skoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI, automático DSG de 7 velocidades, 150 CV y equipamiento de alta gama es un coche compacto del segmento B jamás fabricado por la marca checa con tanto lujo. Se trata del acabado más alto y deportivo del modelo, que celebra las grandes actuaciones en el famoso rally del Principado y que, además, ofrece una conducción muy agradable. Su precio es de 28.750€.
Entre los competidores que aún se ofrecen sin ningún tipo de tecnología híbrida o electrificación se encuentran, en primer lugar, los del mismo grupo Volkswagen, con los que, además, comparten muchos elementos, como el SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Aut. DSG de 150 CV (29.370€); el Audi A1 allstreet 35 TFSI Aut. S-Tronic de 150 CV (32.990€); y el VW Polo R-Line 1.0 TSI aut. DSG de 110 CV (con desc. 28.500€). Fuera del grupo VW hay más económicos, pero con menos potencia como el Nissan Juke Tekna DIG-T aut. DCT de 114 CV (31.400€) y el Opel Corsa GS 1.2 Turbo, manual de 100 CV (con desc. 20.000€).
Con lo mejor del grupo Volkswagen
El Fabia Montecarlo de 150 CV de esta prueba reúne todo lo bueno del grupo Volkswagen. Se asienta sobre la plataforma MQB A0 compartida con los nuevos Volkswagen Polo y SEAT Ibiza. El motor de cuatro cilindros de 150 CV es la joya de la corona y uno de los más utilizados en los modelos de grupo. Está en vigor desde hace muchos años, pero es permanentemente revisado y sigue siendo el más equilibrado, con una gran suavidad de funcionamiento y buena relación potencia-consumo.
No incorpora con ningún tipo de hibridación, pero cuenta con el eficaz sistema de desconexión de dos cilindros para cuando no se necesita mucha potencia o aceleración, que en los modelos de Skoda no se refleja en los tableros de instrumentos, se supone que es para evitar distracciones o creemos que es para no modificar el software de dicha instrumentación con aumento de coste. Además cuenta con un cambio automático DSG7 de doble embrague con tendencia al ahorro.
La unidad probada tiene un consumo combinado (homologado WLTP) de 5,5 litros por cada 100 km, algo menos que los Fabia menos potentes. Y sus emisiones de CO2 de 125 gramos/km, menos también, que muchos modelos con algún tipo de hibridación y que llevan etiqueta ECO. En esta prueba, por autopista y solo con conductor se ha rebajado a 5,0 litros/100 km; y con dos ocupantes y pocos bultos en el mismo escenario, a 6,2 litros/100 km, por lo que la autonomía en un desplazamiento largo puede ser de unos 640 km, menos que muchas alternativas porque su depósito tiene sólo 40 litros de capacidad.
Dinámica espléndida
En cuanto a comportamiento dinámico nada criticable. Las suspensiones siguen siendo equilibradas, aunque más orientadas al confort que las del Fabia anterior, que ahora lo hace más apropiado para desplazamiento largos por carretera. No obstante, no ocurre como en otros modelos de suspensión blanda o confortable, que su carrocería se mueve más en curvas o en cambios repentinos de trayectoria. Esta unidad, dicha suspensión revisada y algo rebajada, no solo se mueve poco, sino también se mantiene firme y hace al coche más aplomado en todo tipo de asfaltos y maniobras, así como en las diferentes formas de conducción, por lo que su estabilidad sigue siendo incuestionable.
Todo el habitáculo y en especial el entorno de conducción tienen muy buen aspecto. El diseño del interior no solo es actual sino que también refleja un soberbio talante deportivo. El salpicadero poco recargado y con los dos aireadores emplazados en los extremos, apenas a unos centímetros de las puertas. En el medio de dicho salpicadero cuenta con una banda en rojo brillante que separa la parte superior blanda de la inferior algo más dura, y con el mismo tono puede verse también en algunos detalles de las puertas. El cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas es digital. La pantalla central de 9,2 pulgadas agrupa muchas funciones, como todas las ayudas para la conducción y las de info-entretenimiento, excepto los dos mandos circulares de la climatización instalados en la consola del modo clásico, que es lo único que puede activar el conductor si no tiene acompañante mientras maneja.
Interior cómodo y de lujo
Los asientos deportivos llaman mucho la atención por su tapizado especial, también por su acentuada protección lateral, tanto del asiento como del respaldo y por sus finas costuras en blanco. Del resto de elementos del interior destacan: el pedal del freno y el del acelerador con bordes metálicos, un volante forrado en cuero con pequeñas perforaciones en el círculo, un amplio techo panorámico practicable y embellecedores en los umbrales de las puertas. Lo más importante que es cómodo para transportar a cuatro adultos porque los asientos traseros laterales tienen buen mullido y también una mínima protección lateral. Además el central posterior no es tan estrecho como los de la mayoría de modelos y apto para un niño o un adulto para una emergencia en pocos kilómetros. El espacio para las piernas en las plazas posteriores es más que razonable. Y el maletero de 380 litros se sitúa entre los de más capacidad del segmento.
Si juntamos el equipamiento de serie con el opcional, la dotación puede ser muy completa. Sin sobreprecio, además de los equipos obligatorios, entre lo más importante cuenta con: alarma de cambio involuntario de carril, detector de fatiga del conductor, faros LED, limitador y regulador de velocidad, ordenador de viaje, reconocimiento de señales de tráfico, tren de rodaje deportivo, cámara de visión trasera, control de presión de neumáticos, arranque sin llave, luces automáticas y pedales en aluminio. En opción destacan: asistente de luz de carretera, control de crucero adaptativo, faros Full LED, techo de cristal panorámico, red de sujeción en maletero, llantas de aleación de 18 pulgadas, pintura metalizada y rueda de repuesto de emergencia.
Datos técnicos
Skoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG 150 CV
Dimensiones
Longitud: 4.125 mm
Anchura: 1.780 mm
Altura: 1.464 mm
Batalla: 2.561 mm
Asientos: 5 (2+3)
Maletero: 380 litros (1.190 litros)
Peso: 1.226 kg (máximo 1.700 kg)
Motor de combustión
Objetivo: Impulsar al vehículo
Combustible: gasolina
Cilindros: 4, en línea
Cilindrada: 1.498 c.c.
Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.000 y 6.000 rpm
Par máximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
Alimentación: inyección directa, turbo e intercooler
Automatismos: Stop Start
Transmisión
Tracción: delantera
Cambio: automático DSG7
Prestaciones
Velocidad máxima: 222 km/h.
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,0 s
Consumo mixto WLTP: 5,5 litros/100 km
Depósito de combustible: 40 litros
Emisiones CO2 WLTP: 125 gramos/km
Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’
Normativa de emisiones: Euro 6 AP
Precio: desde 28.750€