La sexta generación del Opel Astra, además de las cualidades intrínsecas de la marca de Rüsselsheim (Alemania), añade tecnología actual del grupo Stellantis al que ahora pertenece. Comparte plataforma y casi un 90% de los componentes con el nuevo Peugeot 308. La unidad probada, con denominación Astra 1.5 Diesel, con cambio manual de 6 velocidades y acabado Elegance, cuesta, sin posibles descuentos, 28.560€.
Ante la moda de los SUV y su avance imparable en el mercado, Opel ofrece un turismo de cinco puertas, que junto con el Peugeot 308 actualiza un segmento que ha sido líder en Europa durante décadas. Entre sus competidores, también modernizados destacan: el SEAT León Style 2.0 TDI de 115 CV (28.600€); el Ford Focus ST-Line X 1.5 EcoBlue de 120 CV (con desc. 24.750€); el Kia Ceed Drive 5p 1.6 CRDI MHEV M6 de 136 CV (con desc. 24.075€); y el Fiat Tipo City Life 1.6 Multijet de 130 CV (26.050€).
Diesel de alto rendimiento
Lo más sorprendente para nosotros en el nuevo Astra que hemos probado es su propulsor diesel. Su mecánica es la parte estrella en términos de consumo y emisiones. Registra en la ficha técnica un consumo medio homologado de 4,6 litros por cada 100 km. En conducción normal hemos comprobado que no solo esa cantidad es real, sino que puede ser hasta menos. La rumorosidad propia del diesel apenas llega al habitáculo, y esto se completa con un tacto de conducción muy agradable.
En nuestro recorrido habitual de pruebas, en el que incluimos autovía y carreteras generales de ir a 90 km/h, la media de gasto fue de 4,6 litros por cada 100 km, o sea exactamente igual que el registro de homologación WLTP, algo que no recordamos que haya pasado en décadas de pruebas. Además, pisando el acelerador con más decisión y estirando la cuarta y quinta marcha al máximo no pasó de 4,8 litros/100 km, según reflejaba el cuadro de instrumentos. Con estos datos, y una capacidad del depósito de combustible de 52 litros, la autonomía puede alcanzar hasta unos increíbles 1.130 km. Cuando nos entregaron el coche, la autonomía era de 1.090 km.
Dinamismo noble
Nos ha parecido un diesel refinado, con un propulsor actualizado que se incorporará en casi todos los modelos de grupo Stellantis, y que reivindica el uso de este combustible con registros ejemplares de consumo y emisiones. Incluso es más merecedor de la etiqueta ‘ECO’ que muchos de gasolina con hibridación ligera que llevan. No tiene sentido criminalizar con costes, impuestos y combustible más caro, cuando los diesel modernos suelen ser hasta menos contaminantes que los de gasolina. La inyección de AdBlue (esta unidad con un depósito adicional de 13 litros de esta urea) hace reducir las emisiones de nitrógeno al mínimo. Este argumento lo sostienen prestigiosas instituciones tecnológicas y grandes especialistas, al reconocer que estos motores a gasóleo aún tienen un amplio margen de mejoras antes de la electrificación total del sector.
En cuanto a comportamiento dinámico, el nuevo Opel Astra es sobresaliente. Resulta apto para cualquier tipo de firmes. Las suspensiones son equilibradas, más bien tirando a confortables. No invita a una conducción deportiva ni a un paso rápido por curvas, pero aunque se intente ir deprisa por una carretera revirada la estabilidad siempre es incuestionable. Se trata del modelo y la versión ideal para hacer centenares de kilómetros en plan tranquilo, sin alteraciones. Además ayudado por una autonomía de combustible récord. El tacto de la dirección también colabora para sentirse a gusto a los mandos. Dispone del sistema de asistencia variable, que se muestra muy dócil en maniobras de aparcamiento o en calles complicadas, mientras que a velocidad alta se torna más dura y requiere más esfuerzo. Este cambio se nota mucho más claro que en otros modelos que tienen dicho sistema.
Interior práctico y confortable
El habitáculo del Astra tiene un diseño sencillo, pero no deja de ser atractivo. Tampoco es pobre, porque los materiales son de buena calidad. El salpicadero tiene partes blandas. En general la arquitectura interior se rige por la practicidad y por el bienestar de los ocupantes, según argumentan sus creadores. Hay dos cosas relevantes en el entorno de conducción: la pantalla central de gran tamaño curvada (10 mm) está orientada hacia el conductor y los asientos con certificación AGR propios de Opel, no sólo cómodos sino con todos los ajustes necesarios para mantener la ‘espalda sana’, algo que siempre tuvo en cuenta la marca del rayo en sus modelos.
Por sus cotas interiores resulta ideal para que cuatro adultos puedan ir cómodos en desplazamientos largos. El espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras es razonable sin más, aunque mucho depende de la posición de los asientos delanteros, si están retrasados al máximo apenas habrá sitio, pero también las butacas delanteras tienen mucho margen de deslizamiento. Por altura interior va sobrado. Las cabezas de adultos de más de 1,80 estarán varios centímetros alejadas del techo. Entre otros detalles decir que tiene buen acceso a los asientos traseros, por puertas largas y ambas con buen ángulo de apertura. La capacidad del maletero de 422 litros está en la media del segmento, solo tienen más volumen el Skoda Scala, el DS 4 y el Fiat Tipo; y menos el Ford Focus, el Honda Civic 5p, el Kia Ceed y el Hyundai i30 5p.
Datos técnicos
Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.499 c.c. Potencia máxima: 130 CV (96 kW) a 3.750 rpm. Par máximo: 300 Nm a 1.750 rpm. Alimentación: inyección directa por conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,51 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, Asistente Frenada de Emergencia, HSA, TCS Plus y ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.391 mm. Anchura: 1.860 mm. Altura: 1.465 mm. Batalla: 2.675 mm. Volumen maletero: 422 litros (max. 1.339 litros). Depósito de combustible: 52 litros; depósito AdBlue: 13 litros. Peso: 1.424 kg. Peso máximo admisible: 1.920 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,8 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 4,6 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 119 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: Sin posibles descuentos, 28.560 euros (Elegance).