La era de la movilidad eléctrica comenzó para Audi en 2018 con la llegada del e-tron, su primer modelo completamente eléctrico, que tras cuatro años en el mercado como pionero de esta tecnología cambia de denominación, mejorando sus prestaciones, diseño y equipamiento. En la actualidad, la gama eléctrica de Audi consta de ocho modelos, que aumentará hasta 20 en el año 2026, año en el que únicamente se lanzarán modelos con propulsión totalmente eléctrica. Las ventas de vehículos eléctricos comercializados hasta la fecha ya suman 150.000 unidades, y esto no ha hecho más que empezar.
En el mes de febrero de 2023 se pondrá a la venta el nuevo Audi Q8 e-tron basado en el modelo original, en carrocería SUV y Sportback, inicialmente con dos variantes mecánicas, 50 e-tron con una potencia total de 250 kW (340 CV), y el 55 e-tron con 300 kW (408 CV), a los que más adelante se unirá la versión deportiva SQ8 e-tron, con una potencia de 508 CV, todos ellos con sistema de tracción total quattro.
Los nuevos Audi Q8 e-tron y Audi Q8 e-tron Sportback se posicionan como los modelos superiores de la gama eléctrica, estrenando un diseño que se extiende tanto al frontal como a la zaga en lo que supone una nueva identidad corporativa marcada por el diseño bidimensional de los cuatro aros, así como la grafía utilizada en la descripción del modelo, situada en el pilar B.
Las medidas exteriores se han modificado ligeramente, y ahora es más largo (4.915 milímetros), más ancho (1.937 mm) y algo más bajo (1.619 mm), con una distancia entre ejes de 2.928 metros y un maletero con una capacidad de 569 litros en el caso del Q8 e-tron y de 529 litros en el Q8 e-tron Sportback, a los que hay que añadir un espacio de almacenamiento adicional en el capó delantero de 62 litros.
La mecánica de acceso se monta en el Audi Q8 50 e-tron, con una potencia de sistema de 250 kW (340 CV) proporcionada por los dos motores situados en ambos ejes en modo boost y un par máximo de 664 Nm. La batería tiene una capacidad de almacenamiento neta de 89 kWh (95 kWh brutos), permitiendo una autonomía WLTP de hasta 486 kilómetros en el SUV y hasta 501 en el Sportback. La potencia de carga máxima es de 150 kW en una estación rápida de corriente continua y de 11 kW en caso de carga doméstica en corriente alterna.
En el escalón intermedio se sitúa en Audi Q8 55 e-tron, con una potencia total de 300 kW (408 CV) y 664 Nm de par máximo, logrando una autonomía de 575 / 595 kilómetros gracias a una batería de 106 kWh (114 kWh brutos), pudiendo cargar a un máximo de 170 kW/h, por lo que invertirá unos 30 minutos en pasar de 0 al 80%.
La versión tope de gama, el Audi SQ8 e-tron, tiene una potencia máxia de sistema de 370 kW (508 CV) y un par máximo de 973 Nm, estableciendo una autonomía de 465 / 483 CV y con la velocidad limitada a 210 km/h. Cuenta con un motor delantero de 124 kW y dos motores traseros de 98 kW cada uno para impulsar las ruedas traseras y distribuyendo el par de manera independiente entre ellas en una fracción de segundo.
Todas las versiones del Audi Q8 e-tron incorporan de serie la función Plug & Charge, que permite la autentificación automática del vehículo en las estaciones de recarga compatibles y su activación con tan solo conectar el cable de carga, realizándose la facturación de forma automática. El nuevo servicio de carga Audi charging, que se lanzará en 2023 y sustituirá al actual Audi e-tron charging Service, permitirá un cómodo acceso a unos 400.000 puntos de carga públicos en toda Europa. El planificador de rutas Audi e-tron route planner ofrece una ayuda fiable a la hora de buscar puntos de recarga a lo largo del trayecto.
Una de las novedades mecánicas más destacadas es la mejora del motor asíncrono utilizado en el eje trasero, que aumenta de 12 a 14 el número de bobinas que generan el campo electromagnético con una entrada de electricidad similar, garantizando un par más elevado con un menor consumo.
La suspensión neumática lleva amortiguadores controlados electrónicamente, pudiendo variar la altura al suelo en un total de 76 milímetros, según el tipo de conducción. También lleva control de estabilización electrónico (ESC) para mejorar la maniobrabilidad, especialmente en curvas cerradas, donde ganará agilidad.
Mejorar la aerodinámica era una prioridad absoluta en el desarrollo de este nuevo modelo, pasando de un coeficiente 0,26 a 0,24 en el Q8 Sportback e-tron, y del 0,28 a 0,27 en el Q8 e-tron. Monta alerones en los bajos de la carrocería que conducen el flujo de aire entre las ruedas, se ha ampliado el tamaño de los spoilers del eje delantero y en la zona de la parrilla frontal se recurre a un dispositivo de autosellado, además de un sistema de lamas eléctricas que cierran automáticamente la entrada de aire hacia el radiador.
La seguridad también es uno de los puntos fuertes del Audi Q8 e-tron, con hasta 40 sistemas de asistencia al conductor. Entre los más novedosos destacan el asistente de aparcamiento remoto (Audi remote park assist plus), que permite controlar la maniobra de aparcamiento desde fuera del automóvil a través de la aplicación myAudi desde el smartphone del usuario, de gran utilidad en plazas estrechas.
La versión de entrada para el mercado español será la edición Advanced, con un precio de 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50, y de 94.610 euros para el Q8 e-tron 55. Las versiones Sportback tendrán un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV.