Destinado a quienes necesitan un vehículo de trabajo con buena capacidad de carga y un eficaz sistema de tracción 4x4 que permite circular fuera del asfalto sin problemas, el nuevo SsangYong Musso Sport es una estupenda solución, incluso también para quienes practican deportes al aire libre.
La nueva generación de este pick-up ya está a la venta en España con precios que parten de 26.500 euros y viene a cubrir un hueco en un segmento donde la mayoría de los vehículos que se ofrecen tienen precios muy superiores (Ford Ranger, Toyota Hilux o Jeep Gladiator), al desaparecer del mercado modelos como el Mitsubishi L200 o Nissan Navara, que ya no se comercializan en Europa.
En este escenario, la llegada del SsangYong Musso Sports es una buena noticia al ofrecer una herramienta de trabajo para muchos profesionales y también para quienes lo utilizan como vehículo de ocio en sus viajes o en la práctica de deportes de aventura. Mide 5,40 metros de longitud, un tamaño considerable al incorporar en la parte trasera una caja de carga de grandes dimensiones (1.610 mm de profundidad, 1.570 de anchura y 570 mm de altura) con una capacidad de 1.262 litros hasta la línea donde iría la tapa (opcional).
El diseño, como corresponde a un vehículo pensado para un uso laboral e intensivo, es bastante robusto con un potente frontal, pero con una línea moderna y más atractiva que otros modelos de hace años, como el Musso pick-up, del que se vendieron más de 5.000 unidades durante la etapa 1994-2004 en su primera generación. El nuevo Musso Sports es un vehículo muy importante para la marca coreana, que espera vender más de 1.000 unidades al año en el mercado español.
Utiliza un esquema clásico de los vehículos todoterreno puros, es decir, un chasis de largueros con suspensiones traseras de ballestas o multibrazo (en la versión Limited AT) y un sistema de tracción 4x4 con diferencial autoblocante mecánico, conectable desde un botón giratorio en el que se seleccionan las tres posiciones: 2H en tracción trasera para circular por terrenos sin dificultad; 4H en tracción total; y 4L en tracción total con bloqueo para superar obstáculos complicados a baja velocidad.
Únicamente se vende con doble cabina y cinco plazas, asociado a tres niveles de acabado –Pro, Premium y Limited- con un motor diesel de 2.2 litros que entrega una potencia de 202 CV, con la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 6 velocidades en los acabados medio y superior. El motor tiene un funcionamiento correcto, algo ruidoso en frío, y con una cifra de par importante -400 Nm entre 1.400 y 3.800 rpm en la versión manual y 441 Nm en la automática- que permite una buena respuesta en campo, porque el empuje es casi inmediato.
La capacidad para moverse en terrenos complicados es una de las grandes virtudes de este pick-up, que puede superar una gran cantidad de obstáculos gracias al sistema de tracción total y al diseño de su carrocería. El ángulo de ataque de 19,5º permite superar fuertes pendientes sin que el morro toque con el suelo, mientras que el ángulo ventral de 20º facilita el tránsito por caminos llenos de piedras y agujeros, contando con un ángulo de salida de 20,5º, bastante bueno si tenemos en cuenta el voladizo trasero. Además, cuenta con una altura libre al suelo de 220 milímetros.
Lo hemos podido probar tanto en carretera en perfecto estado, donde se comporta como un turismo, con las limitaciones de su peso y dimensiones, y también en su hábitat natural, en un exigente recorrido por campo, donde ha mostrado sus habilidades. Para la zona off-road conectamos la reductora (4L) de forma manual y vamos superando obstáculos de todo tipo por caminos rotos, terreno resbaladizo, fuertes pendientes y zonas con muchas piedras. Con la mirada al frente para buscar la mejor trazada y la suficiente prudencia, el Musso Sport es capaz de transitar por todo tipo de caminos y pistas, incluso con la caja cargada (hasta 1.075 kg con ballestas y 870 kilos con suspensión multibrazo).
El interior es como el de un turismo o SUV de última generación, y deriva del SsangYong Rexton, con el que también comparte mecánica. En función del acabado elegido, tendremos unas terminaciones más básicas enfocadas a un uso profesional o un acabado como el de un SUV actual. Todas las versiones llevan dos tomas USB, dos tomas de corriente de mechero, y en el acabado Pro el sistema de audio 2 DIN con reproductor de MP3 y conexión Bluetooth. La versión intermedia Premium incluye climatizador dual, pantalla de 8” para el sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, además de cámara de visión trasera, de gran utilidad en maniobras. En la versión superior –Limited- se añaden faros HID de alta intensidad, faros antiniebla LED, suspensión multibrazo, volante de cuero calefactado, llantas de aleación de 18”, barras del techo en negro y tapicería de cuero.
Los precios del SsangYong Musso Sports parten de 26.500 euros (sin IVA y con descuentos promocionales incluidos) en la versión Pro con cambio manual, y desde 28.000 euros con cambio automático. El acabado intermedio se denomina Premium, viene con cambio automático de serie y tiene un precio de partida de 29.500 euros. El acabado superior es el Limited AT, con cambio automático y un precio desde 32.000 euros.
En cuestión de seguridad, incorpora elementos avanzados para circular fuera del asfalto –diferencial autoblocante, control de descenso en pendientes (HDC), asistente de arranque en pendiente (HSA)-, y sistemas de ayuda a la conducción como el control de estabilidad (ESP), sistema activo antivuelco (ARP), sistema de asistencia a la frenada (BAS), control de balanceo de remolque (RSC), además de airbags frontales, laterales y de cortina, o la dirección asistida eléctrica.
También se ofrece un completo catálogo de accesorios como barras para colocar sobre la caja, cierre de persiana, cofre para herramientas, gancho de remolque, caja cerrada con puerta de cristal, estribos laterales o protectores para los bajos.
Ficha técnica
SsangYong Musso Sports D22
Dimensiones
Longitud: 5.405 milímetros
Anchura: 1.959 milímetros
Altura: 1.855 milímetros
Batalla: 3.210 milímetros
Peso: 2.175 kg
Depósito combustible: 75 litros
Plazas: 5
Capacidad caja: 1.262 litros
Motor combustión
Tipo: diesel, delantero longitudinal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 2.157 cc
Potencia: 202 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 400 Nm a 1.400-2.800 rpm
Tracción: 4WD conectable
Cambio: M6 o Automático
Prestaciones
Velocidad máxima: 187 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: N.D.
Consumo medio WLTP: 8,6 l/100 km
Emisiones CO2: 225 g/km
Etiqueta: C
Precio: desde 26.500 euros (más impuestos)
José A. Prados – www.vidapremium.com