El Nissan Micra es un utilitario elegante cuya última generación proviene de 2017 y ha sido muy actualizado en 2019 y 2021. Además, cada temporada ofrece cambios para estar al día en un segmento muy competitivo, por lo que, bien podemos decir que la unidad que hemos probado pertenece a la gama 2022. Tiene motor tricilíndrico 1.0 de 92 CV, cambio manual de 5 velocidades y nivel de equipamiento tope, Tekna, cuyo precio sin posibles descuentos ronda los 23.000€.
La mayoría de sus competidores del segmento B en sus versiones más altas tienen precios más bajos que el Micra de esta prueba, tales como el Renault Clio, con el que comparte muchos elementos. Entre otros con el Mazda2, el Hyundai i20, el Citroën C3, el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo (excepto el GTI, aunque por ahora no ofrece versiones potentes). Por encima en precio del Micra probado, pero con motorizaciones especiales más eficientes figuran: el Peugeot 208, el Opel Corsa y el SEAT Ibiza. No obstante Nissan justifica el precio alto de su compacto por un diseño exclusivo, por sus materiales de alta calidad, por su confort interior y por su amplia dotación de serie desde la versión más básica.
Único motor de gasolina de 92 CV
De momento todos los Micra incorporan el motor de gasolina de tres cilindros con turbo de 92 CV, el mismo que rendía 100 CV ahora se ha rebajado para cumplir con las normas de anticontaminación. También se espera la versión del Micra N-Sport algo más potente (la anterior de 117 CV), pero antes de su lanzamiento deberá pasar por los mismos filtros. Respecto a los anteriores motores el Micra probado perdió algo de brío y algo de capacidad de aceleración, con el fin de aprobar el examen Euro 6 en vigor, aún así tiene la fuerza más que suficiente para callejear por ciudades y circular por carreteras congestionadas, incluso mejor que sus rivales que han tenido que pasar por el mismo proceso para una eficiencia adecuada.
Al volante en este Micra uno se siente cómodo y tiene la sensación de que se conduce un coche más grande. Hemos notado avances en la insonorización porque ahora es algo menos ruidoso que sus predecesores, aunque la rumorosidad alta suele ser propia de los propulsores de tres cilindros. También resulta menos gastador de combustible. Homologa en ciclo combinado WLTP 5,4 litros cada 100 km. Sin embargo, sí se conduce en plan ahorro, puede que ni siquiera llegue a los 5,0 litros, por lo que la autonomía en un desplazamiento largo puede ser de unos 800 km. Un buen dato para un turismo de 4 metros tipo urbano.
Interior amplio como de segmento C
El tacto de conducción es similar al de un coche de alta gama, que además es compacto y elegante. Resulta ideal para la ciudad y para el uso cotidiano en media distancia. Las suspensiones son firmes y nada incómodas en trayectos largos. Se muestra aplomado en curvas y en cambios repentinos de trayectoria. Sólo en asfalto deteriorado o vados pronunciados se muestra algo rebotador, sin llegar a ser molesto. La dirección es rápida y precisa, y lo más importante que desde el volante se percibe bien de lo que ocurre en el contacto de las ruedas con el suelo.
El habitáculo destaca por su amplitud, de cotas generosas para transportar a cuatro adultos con suficiente comodidad. No hay cambios de diseño en el salpicadero, consola y cuadro de instrumentos. Mantiene la pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde se controla el audio, el navegador, la climatización y otras funciones del coche. Dentro destaca también su puesto de conducción, que es cómodo y ergonómico, apto para cualquier talla, gracias a sus múltiples ajustes. Ayuda mucho a este bienestar a bordo sus asientos, de base larga, mullido equilibrado y pronunciada sujeción lateral.
Los asientos traseros, como puede verse, también tienen base larga y aún así, queda suficiente espacio longitudinal para las piernas, y no como algunos modelos que hacen trampa con asientos traseros de base corta para ofrecer más centímetros de distancia con los respaldos delanteros. El volumen del maletero es de 300 litros, un poco más capacidad que el del Opel Corsa, que el del Ford Fiesta y que el del Volkswagen Polo; y más pequeño que el del SEAT Ibiza (355 litros), el Skoda Fabia (330 litros) y el Hyundai i20 (326 litros), entre otros.
Líder en dotación de serie
En cuanto a equipamiento de serie esta versión lidera el segmento con una dotación muy amplia. Además de los sistemas de seguridad de incorporación obligatoria, destaca en esta unidad: la cámara de visión trasera y de 360 grados, faros de LED, luces de carretera y cruce automáticas, controles de aparcamiento delantero y trasero, detector de vehículos en ángulo muerto, control de velocidad de crucero, sistema de anticolisión frontal con detección de peatones y ciclistas, ordenador de viaje, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisores exteriores con calefacción, acceso y arranque sin llave, climatizador, volante de piel, 6 altavoces, equipo multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, conexión Bluetooth para teléfono móvil, llantas de aleación de 16 pulgadas y rueda de repuesto de emergencia, entre lo más importante.
Datos Tecnicos
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Válvulas: 12. Potencia máxima: 92 CV (68 kW) a 5.000 rpm. Par máximo: 160 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección indirecta, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Distintivo medioambiental: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 5 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre bordillos: 10 metros; entre paredes; 10,3 metros.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de tambor. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, HBA, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 3.999 mm. Anchura: 1.743 mm. Altura: 1.455 mm. Batalla: 2.525 mm. Volumen maletero: 300 litros. Depósito combustible: 41 litros. Peso: 1.118 kg. Peso máximo admisible: 1.530 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 178 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,8 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 5,4 litros. Emisiones CO2 WLTP: 122 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: desde 19.900€ (Acenta) a 23.000€ (Tekna)