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Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid

Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid

29 de agosto de 2022

El compacto urbano de la marca japonesa tiene un precio alto, pero se justifica con materiales de calidad, con un sistema híbrido altamente eficiente de 109 CV y con un habitáculo amplio y confortable.

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El Honda Jazz de última generación es un monovolumen compacto de propulsión híbrida recomendable por sus múltiples ventajas. A pesar de su precio alto, destaca por su eficiencia y por una autonomía sorprendente, de hasta 850 km, por un habitáculo amplio y confortable como de coche más grande de lo que es, y por una estabilidad ejemplar aunque no tenga reacciones deportivas. La unidad probada, 1.5 i-MMD Hybrid de un total de 109 CV y sin acabado específico, se puede adquirir con descuento desde 22.950€.

 

El nuevo Honda Jazz pertenece al muy poblado segmento B, donde muchos de sus competidores se han hecho acreedores de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, tanto por su propulsión híbrida, hibridación ligera o carburantes alternativos como gas GLP o GNC, que también pueden llevar el citado distintivo ecológico. Entre los rivales más directos y con precios por debajo del Jazz, figuran: el Mazda2 Hybrid Agila Comfort de 116 CV (20.575€);  el Renault Clio Intens E-TECH Híbrido (con desc.21.480€);   y el Toyota Yaris Style Plus 120H Hybrid de 116 CV (con desc. 22.850€).

 

Precios por encima de sus competidores

Con hibridación ligera o carburantes de mínimas emisiones pueden ser alternativa del Jazz, todos con etiqueta ECO, el Ford Fiesta ST-Line MHEV 1.0 Ecoboost de 125 CV (con desc. 18.375€); también el Fiesta 1.1 Ti VCT con gas GLP de 75 CV (con desc. 16.150€); el Hyundai Bayon Essence 1.0 GDTI 48V de 100 CV (con desc. 21.390€); el SEAT Ibiza Style Plus 1.0 TGI GNC de 90 CV (con desc. 20.730€); y el Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid de 83 CV (con desc. 17.376€).

 

No tiene un diseño innovador tanto en el exterior como en el interior. Ello no quiere decir que deje de ser atractivo. En primer lugar nos encontramos ante un coche bien acabado, con buenos ajustes, nada suena a frágil, y con un entorno de conducción que sin ser aparatoso es cómodo y ergonómico. Ante todo es un coche funcional y práctico, pero también sobreviviente de monovolumen compacto, ya que todo el mercado se vuelca ahora con los SUV urbanos. La visibilidad es buena en todos los sentidos, sobre todo porque el pilar A es muy fino. No sabemos si esto disminuye la rigidez o tiene otro tipo de protección suplementaria, lo que es cierto que mejora sobremanera la visión en las curvas ciegas a  la izquierda.

 

En la consola nada sobra y poco falta. Los asientos son cómodos y resultan ideales para transportar a cuatro adultos de cualquier talla. Cuenta con una generosa pantalla multifunción de 9 pulgadas, al menos esta unidad. El cuadro de instrumentos es digital de 7 pulgadas y con diferentes cuadros de información. Dentro no solo lo parece sino que es amplio, sobre todo en espacio longitudinal para las piernas. Ni por anchura y altura es cuestionable. Sólo el maletero ha perdido casi 50 litros respecto a la versión de 2018, por culpa del emplazamiento de la batería de iones de litio y otros elementos del tren trasero.

 

Sistema híbrido con el mayor aporte eléctrico

 Por su parte, el sistema de propulsión tiene una tecnología muy interesante. Como suele ser habitual en este tipo de vehículos cuenta con tres modos de conducción: EV (eléctrico), Hybrid en el que funciona conjuntamente el motor de combustión y el eléctrico, y el Engine en el que solo el motor térmico impulsa las ruedas. El consumo homologado en recorrido combinado es de 4,5 litros por cada 100 km. El aporte eléctrico es abundante en un trayecto normal. No hay sistemas híbridos ni grandes ni pequeños que tengan tanto aporte eléctrico como este Honda. En modo híbrido, a diferencia de otros sistemas convencionales, el motor de combustión no envía directamente el par a las ruedas, sino a través del motor eléctrico 1, de ahí que el tacto, la suavidad de funcionamiento y la eficiencia sea grande.

 

En esta prueba, por nuestros recorridos habituales, por autovía llana, dos ocupantes y unos pocos bultos, hemos hecho promedios de consumo de 4,7 litros/100 km. Por lo que en un viaje largo, la autonomía puede ser de unos 840 km. O sea que, en cuanto a consumo es más que un buen dato. En ciudad y tráfico congestionado el gasto de combustible es más sorprendente aún. Rebaja claramente a menos de 4 litros/100 km y puede ser hasta de 3,4 litros/100 gracias al sistema de recuperación de energía en frenadas, además, a menos de 40 km/h predomina siempre el motor eléctrico. Al frenar y detenernos frente a un semáforo, nos informa de la energía recuperada, que suele ser entre 90 y 100%.

 

Interior de coche grande

Si bien el Jazz probado pertenece al segmento B2 (más de 4 metros de longitud) a bordo no lo parece y nos da la sensación que vamos en un coche más grande, tanto por su amplitud interior como por su comportamiento dinámico y reacciones. Ofrece una conducción agradable y un fácil manejo, ya que todos sus mandos están en posición ergonómica. Las suspensiones son confortables, pero tienen un límite de meneo, ya que su centro de gravedad está rebajado por el emplazamiento de la batería debajo del piso del vehículo, por lo que su estabilidad es incuestionable. La dirección es rápida y precisa, pero con un tacto más suave del que nos gusta, aún así nos tiene bien informado de lo que ocurre entre las ruedas y el suelo. Los frenos son más que progresivos y no nos gusta mucho, a tal punto que tenemos que pisar el pedal con mucha  fuerza si queremos una frenada rápida de emergencia.

 

Este modelo está disponible con tres niveles de acabado: Comfort, Elegance y Executive. Resulta abundante en todos los niveles, otro argumento para justificar su precio. La unidad que hemos probado es el acabado más alto de la gama, Executive, con todo el equipamiento disponible para este modelo. No obstante, desde la versión de acceso cuenta de serie con: Asistente a la Frenada, Alerta de Cambio involuntario de Carril, Alerta de Colisión Frontal, Asistente al Arranque en pendiente, Control de Presión de Neumáticos, asientos delanteros con minimización de daños cervicales, Botón de emergencia ‘E-Call’, control de tracción, control de estabilidad, Dirección Asistida Eléctrica Adaptable, Freno Activo en ciudad, Prevención y Mitigación de Impactos, Climatizador, Apertura sin llave, Luces Automáticas, Conexión Bluetooth para móviles, Cuatro Altavoces, Conexión a Internet, Radio DAB, tomas USB delantera, Filtro de Partículas y Frenado Regenerativo, entre lo más importante.

 

Abundante equipamiento desde el acabado básico

Los niveles Elegance y Excelent pueden añadir Asientos Delanteros con Calefacción, Freno de Mano Eléctrico (el acabado básico también lo tiene), Lunas Tintadas, Parasoles con Espejos de Cortesía Iluminados, Retrovisores Exteriores con plegado Eléctrico y Función Marcha Atrás, Faros y pilotos traseros LED, Cajones Portaobjetos bajo asientos delanteros, Pantalla Táctil Honda Connect de 9 pulgadas, Llantas de Aleación de 185/60 R15, Control de Crucero Adaptativo con limitador de velocidad Inteligente, Cámara de Visión Trasera, Detector de Ángulo Muerto, Faros Antiniebla y Luces Diurnas LED, Asiento Trasero Reclinable, Tiradores interiores cromados, Tapicería mixta textil y cuero negro o gris, Volante con Calefacción, Navegador Garmin y micro-antena en techo.

 

Datos Técnicos

Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Objetivo: impulsar el vehículo. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.498 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 98 CV (72 kW) entre 5.500 y 6.400 rpm. Par máximo: 130 Nm entre 4.500 y 5.000 rpm. Alimentación: inyección directa. Con Stop&Start.

Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 109 CV (80 kW). Par máximo 253 Nm.

Motor eléctrico 2.- Objetivo: generar corriente eléctrica.

Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Ubicación: trasera.

Resumen del sistema de propulsión.- Potencia máxima: 109 CV (80 kW). Par máximo: 131 Nm.

Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática tipo CVT de múltiples velocidades.

Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre paredes: 10,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.

Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de  disco. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, BA, TCS, MA-EPS y VSA.

Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.044 mm. Anchura: 1.694 mm. Altura: 1.526 mm. Batalla: 2.517 mm. Volumen mínimo de maletero: 304 litros (máximo 1.205 litros).  Depósito de combustible: 40 litros. Peso: 1.300 kg. Peso máximo admisible: 1.710 kg.

Prestaciones.-  Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,4 segundos. Consumo combinado WLTP: 4,5 litros cada 100 km. Emisiones CO2 WLTP: 102 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.

Precios: con descuento de marca, 22.950€ (Comfort); 24.650€ (Elegance); 26.350€ (Executive).

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