El Kia Ceed de 5 puertas con motor de gasolina 1.5 turbo, inyección directa e hibridación ligera de 160 CV es una de las versiones más equilibradas de la gama 2022, y entre las mejores opciones del segmento C. Sus principales argumentos son: diseño atractivo, buenas prestaciones, comportamiento ejemplar, habitáculo confortable y consumo eficiente. La unidad probada, con el motor mencionado, cambio automático de doble embrague DCT7 y acabado GT-Line, cuesta, con descuento de marca, 25.882 euros.
El precio del Ceed de esta prueba se puede considerar muy competitivo por todo lo que ofrece de serie comparado con sus alternativas. Los competidores más cercanos son el Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV automático Powershift de 155 CV (con descuento, 27.270€); el Renault Mégane Berlina RS-Line, TCe 160 CV, automático EDC (con desc. 28.690€); el Hyundai i30 N-Line 5p 1.5 TGDI 48V automático 7DCT de 160 CV (31.545€); el Mazda3 5p Homura e-SKYACTIV-X 2.0 automático AT6 de 186 CV (con desc. 29.695€); el SEAT León 1.5 eTSI Xcellence automático DSG de 150 CV (con desc. 27.570€); el Subaru Impreza Urban 2.0i ecoHYBRID de 150 CV (con desc. 31.250€); y el Toyota Corolla GR-Sport 180H de 184 CV (con desc. 26.750€).
Mecánica muy eficiente y ahorradora
El motor de gasolina 1.5 T-GDi de hibridación ligera con 48V de 160 CV es nuevo en la gama. Está asociado de serie a un cambio automático DCT de doble embrague que proporciona un funcionamiento muy suave y está exento de vibraciones. Al ralentí parece apagado y en alto régimen hay más ruidos de rodadura que de motor. La marca asiática, junto a su pariente Hyundai han conseguido de algún modo alargar la vida de los motores de combustión con la tecnología Smartstream, que combina el tamaño compacto de los propulsores, con la recirculación de gases, y la gestión de apertura y cierre de válvulas, con el fin de reducir consumo y emisiones, tanto de CO2 como de nitrógeno NOx.
El nuevo propulsor 1.5 T-GDi, aparte de silencioso es mucho más eficiente que el 1.4 T-GDi de 140 CV al que sustituye, que con poco esfuerzo superaba los 7 litros en 100 km, mientras que este 1.5 T-GDi que hemos probado homologa 5,7 litros/100 km, y en conducción normal apenas se altera este registro. Ahora puede cumplir con la normativa de emisiones en vigor, y además consigue llevar la etiqueta medioambiental ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico (DGT), con las consiguientes ventajas de circulación en grandes ciudades.
En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, la media de gasto de gasolina no pasó de 5,9 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo, la autonomía de un depósito de 50 litros pudo ser de unos 845 km. En ciudad, con retenciones y atascos, la media osciló entre 6,1 y 6,8 litros/100 km. La hibridación ligera de 48V y el cambio automático de doble embrague DCT7 contribuyen de buen modo a un consumo razonable y con emisiones equivalentes reducidas.
Dinámica noble
Por comportamiento dinámico el Ceed probado también es una versión recomendable. El refinamiento mecánico se refleja igualmente en el tacto de mandos y sobre todo en la suspensión, porque la hemos notado muy equilibrada, a toda luz confortable. Como debe ser con movimientos limitados de carrocería, con buen aplomo en curvas y con una estabilidad incuestionable. La dirección es rápida y precisa, pero poco informativa del contacto de las ruedas con el asfalto, además ofrece un tacto algo dócil, que no se endurece a velocidades altas. Al respecto, lo único que podemos decir que, hay que acostumbrarse, porque los datos son buenos, gira las ruedas delanteras de tope a tope con 2,44 vueltas de volante y logra un diámetro de giro entre bordillos de 10,6 metros.
En el interior no hay muchos cambios, pero los suficientes para encontrarse a gusto frente al volante y aumentar la calidad de conducción. El salpicadero y el entorno de manejo cuentan con plásticos duros y también blandos, así como tiradores de puertas, agarraderas y marcos de aire-adores en aluminio mate, así como consola y otros detalles en negro piano. Hemos notado buen ajuste entre todos sus componentes y nada de ruidos o vibraciones cuando atravesamos por carreteras con baches o suelo irregular. La unidad probada cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, con gráficos de pantalla según el modo de conducción seleccionado, y una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas desde donde se controlan muchas funciones, como el equipo de audio, la navegación, el aire acondicionado, ordenador de a bordo y estado del vehículo, entre lo esencial para el que conduce.
Cómodo para cuatro adultos
La habitabilidad es otra buena cualidad del Ceed de 2022. El acceso es cómodo por las cuatro puertas. También hay buen espacio longitudinal para las piernas detrás, por lo que dos adultos de más de 1,80 pueden viajar cómodos en los asientos traseros de las dos plazas traseras. La visibilidad por todos los espejos disponibles es suficiente. El volante multifunción es nuevo, estrena el reciente logo de la marca modificado. Lo que no parece útil en el volante porque no ofrece un accionamiento muy práctico son dos rodillos de algo menos de 1 cm de diámetro. La visibilidad es buena por los espejos retrovisores y por la amplia superficie acristalada. El maletero, de 357 litros en esta versión híbrida (395 litros en las versiones de sólo con motor térmico) se encuentra en la media de la categoría.
Dotación de serie muy completa
En el equipamiento de serie de la unidad probada que nos parece bastante completo destaca: la asistencia a la frenada de emergencia (BAS); alarma de cambio involuntario de carril; ayuda al arranque en pendiente; aparcamiento asistido; asistente de luces de carretera; control de presión de neumáticos; cámara de visión trasera; detector de fatiga del conductor; retrovisores exteriores eléctricos y plegables; climatizador bizona; detector de vehículos en ángulo muerto; iluminación LED; faros antiniebla LED; luz diurna LED; freno de mano eléctrico; luces de encendido automático; limpiaparabrisas automático; mando de apertura automática; sistema de recuperación de energía en frenadas; techo solar panorámico; navegador Connect; Radio digital; lunas tintadas; servicios de conectividad; luces traseras LED; alarma antirrobo; y rueda de repuesto de emergencia, entre lo más importante.
En paquetes opcionales el Ceed probado se puede adquirir con: asientos delanteros con ajuste eléctrico, con calefacción y con ventilación; tapicería de cuero; volante con calefacción; alarma de colisión frontal con frenado de emergencia; asistencia a la conducción en carretera; control de crucero adaptativo con Stop & Go; asiento del conductor con memoria; asientos delanteros con ajuste lumbar; pintura metalizada; y audio Premium JBL.
Ficha técnica
Dimensiones
Longitud: 4.325 mm
Anchura: 1.800 mm
Altura: 1.447 mm
Batalla: 2.650 mm
Asientos: 5 (2+3)
Peso en vacío: 1.390 kg
Depósito combustible: 50 litros
Maletero: 357 litros (max.1.253 litros)
Motor de combustión
Objetivo: Impulsar al vehículo
Tipo: de gasolina, de inyección directa con turbo
Cilindros: 4, en línea
Cilindrada: 1.482 c.c.
Válvulas: 16
Potencia conjunta: 160 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 253 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
Motor eléctrico
Objetivo: generar corriente eléctrica
Tensión: 48V
Transmisión
Tracción: delantera
Caja de cambios: automática doble embrague, 7 velocidades (DCT7)
Prestaciones
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,6 segundos
Consumo combinado WLTP: 5,7 litros/100 km
Emisiones CO2: 130 gramos/km
Etiqueta medioambiental: ECO
Impuesto Matriculación en España: 4,75%
Precio: Con descuentos, 25.882€ (GT-Line)