Hyundai i30 5p T-GDI 1.4 140 CV

Ofrece confort, tecnología y una amplia gama de motores para todo tipo de clientes. Por tamaño, el Hyundai i30 5 puertas juega en la liga del Ford Focus, Kia Ceed, Peugeot 308 o VW Golf. La nueva generación, actualizada recientemente con nuevos parachoques y detalles, sigue siendo un modelo especialmente atractivo tanto por su moderna mecánica como por la gran cantidad de equipamiento tecnológico que incorpora.
 
El acabado N Line de nuestra unidad de pruebas, por ejemplo, no tiene más equipamiento opcional que la pintura metalizada (470 €) e incluye de serie la frenada automática de emergencia, aviso de mantenimiento de carril, detector de fatiga, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, luces diurnas intermitentes y pilotos de LED, cámara trasera con sensores de aparcamiento, climatizador bizona, pantalla multimedia táctil de 8,0 pulgadas con navegador, cargador inalámbrico, reposacabezas delanteros activos, que se mueven hacia adelante en caso de impacto, control de presión de neumáticos…
 
Brillante es la calidad de acabado del interior: Sin lujos, pero con buenos ajustes, robusto y con material mullido en las zonas superiores. Nos ha gustado el diseño del salpicadero, moderno y sencillo a la vez, con algunos botones de acceso rápido que evitan tener que navegar por pantallas en la pantalla.
 
El confort es elevado, con unos cómodos asientos para cinco pasajeros, aunque el central de la fila trasera irá más justo pero no especialmente apretado. El maletero cubica 395 litros, en un punto medio entre los rivales compactos de tamaño medio, y tiene un plataforma que se puede colocar en dos alturas diferentes.
 
La versión más potente de la gama se denomina i30 N y monta un propulsor de 250 o 275CV. La unidad que probamos, con la denominación N Line, se apunta a la tendencia de vestir un modelo, equipado con un motor más modesto, con los aderezos de la variante más dinámica. De este modo no seremos los más rápidos, pero tendremos un aspecto similar, con buena parte de la tecnología de la versión estrella a un precio inferior.
 
Mecánicamente, ofrece tres versiones de gasolina y tres diesel, con un rango de precios que oscila entre 17.050 y 27.790 €. Las de gasolina, todas con filtro de partículas para reducir la toxicidad de los gases de escape, abarcan un 1.4 MPI 100 CV de cuatro cilindros, un 1.0 T-GDI 120 CV de tres y el 1.4 T-GDI 140 CV de cuatro cilindros que probamos aquí. Las diesel, todos sobre el bloque 1.6 CRDI, con tres niveles de potencia: 95, 116 y 136 CV, incorporan la reducción catalítica selectiva SCR con AdBlue, para rebajar los óxidos de nitrógeno.
 
La versión con motor de gasolina de 140 CV resulta especialmente agradable de conducir, especialmente si está equipada con el cambio automático DCT de doble embrague y siete marchas, que también añade levas tras el volante para subir o bajar de marcha a voluntad. Al habitáculo no llegan ruido ni vibraciones al ralentí ni a velocidad normal y acelera con progresividad a lo largo de todo el abanico de revoluciones, sin brusquedades, casi como si fuera un motor atmosférico.
 
Mandos y pedales son de tacto suave. También la dirección, que puede resultar demasiado asistida para nuestro gusto, pero siempre precisa para colocar las ruedas donde desea el conductor. La suspensión está muy bien equilibrada; resulta cómoda sobre todo tipo de carreteras y suficientemente rígida en curvas para no balancear en exceso, así permite una conducción ágil y segura sin llegar a ser deportiva.
 
Los 140 CV son una potencia más que suficiente para circular con mucha reserva de fuerza para adelantar, incluso a plena carga. Esta versión con cambio automático tiene tres modos diferentes de conducción, Normal, Sport y Eco, seleccionables mediante un botón en la consola. Su efecto se limita a la gestión del momento del cambio de marchas, tardando más en pasar a una marcha superior en el modo Sport, y realizando el cambio a pocas revoluciones en el modo Eco.
 
Homologa un consumo de medio, en ciclo WTLP de 6,4 litros cada 100 kilómetros que, sorprendentemente, es superior al que hemos registrado en nuestro recorrido de pruebas, con dos personas a bordo a velocidades legales, que ha sido de 6,1 l/100.
 
El Hyundai i30 de cinco puertas es un turismo compacto convencional de buena calidad de construcción y gran equipamiento de serie. El suave motor de gasolina de 140 CV, junto con el cambio automático de 7 velocidades, aporta un plus de comodidad y solvencia en su comportamiento dinámico.
 
FICHA TÉCNICA
Hyundai i30 5p T-GDI 1.4 140CV DCT N Line
DIMENSIONES
Longitud: 4.340 milímetros
Anchura: 1.795 milímetros
Altura: 1.455 milímetros
Batalla: 2.650 milímetros
Maletero: 395 litros

MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.353 cc
Número de cilindros: 4 en línea
Potencia: 140 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 242 Nm entre 1.500 y 3.200 rpm
Cambio: automático 7 velocidades
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Consumo medio: 6,4 l/100 km
Emisiones CO₂: 145 g/km

PRECIO: 26.100 €
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com