Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140

Su carrocería de cuatro puertas aporta un discreto tercer volumen, como el de un cupé deportivo, además de la línea del techo rebajada y un frontal más afilado.  En opinión de las personas que lo han visto y con las que hemos hablado durante la semana que lo hemos probado, el modelo gusta, y mucho. Es 11,5 centímetros más largo que el i30 5p del que procede y 3 centímetros más bajo.
 
Esta agradable línea se paga en la limitada habitabilidad de las plazas trasera, lo lógico al tratarse de un cupé con el techo más bajo por detrás. Es cierto que los ocupantes de esas plazas tienen un buen hueco para las piernas, pero la altura es muy justa si son personas que superan el 1,75 de estatura. Por otro lado, el maletero es más capaz que el de un i30 5p (450 frente a 395 litros), con un doble fondo compartimentado y rueda de repuesto, además de mantener el práctico portón trasero como el de un modelo familiar. Lo peor es que la visibilidad trasera está perjudicada por el espesor de los laterales de dicho portón.
 
El resto del interior es una réplica del modelo del que procede. Es moderno y sencillo, fabricado para durar; los botones y mandos, siempre grandes y claramente marcados, están donde deben estar, lo que hace mucho más fácil la vida a bordo. La pantalla central de gran tamaño, en la parte superior del salpicadero, aloja el sistema multimedia e integra los sistemas Apple Car y Android Auto, además de sistemas de seguridad como el avisador de obstáculos en el ángulo muerto, control de velocidad adaptativo o frenada automática de emergencia.
 
La gama ofrece tres motores de gasolina: 1.0 TGDi de 120, 1.4 TGDi de 140 y el deportivo 2.0 TGDi de 275 CV, además del diesel 1.6 CRDi de 136 CV. Probamos el 1.4 TGDi de 136 CV, el más equilibrado y, para nosotros, el más sensato para un usuario familiar. Es un propulsor tuboalimentado de cuatro cilindros en línea que ofrece un comportamiento silencioso, especialmente suave y refinado.
 
La única caja de cambios disponible es un automática de doble embrague de siete relaciones con un funcionamiento preciso y rápido en las transiciones entre las marchas. Hemos observado que está diseñada pensando en un usurario ahorrador, pues se obstina en seleccionar la marcha más larga buscando bajar las revoluciones del motor y reducir el consumo. En todo caso, si se quiere practicar una conducción más deportiva se debe seleccionar el modo Sport o usar levas tras el volante, que permiten elegir la marcha deseada y subir de vueltas a voluntad, teniendo en cuanta que el motor da lo mejor de sí a 6.000 revoluciones. Homologa un gasto medio de 5,7 litros cada 100 kilómetros, que no está lejos del real que hemos registrado en el conjunto de nuestra prueba, de 6,2 l/100 km.
 
La postura de conducción es realmente confortable, con pedales bien situados y asiento con soporte lumbar ajustable. Además de eso, el chasis del Fastback se ha rebajado y endurecido un 15 por ciento para hacerlo más firme y ágil que el del i30 5p, lo que proporciona una mejor experiencia de conducción. Efectivamente, sin ser más incómodo, es más divertido y fácil de conducir en carreteras viradas, aunque lejos de un auténtico deportivo.
 
El acabado Style (27.730 €) de nuestra unidad de pruebas es el más alto de los disponibles (Klass, N-Line, Tecno y Style), está totalmente equipado y cuesta solo un poco más que i30 5p con el mismo motor (27.040 €).
 
En resumen, el i30 Fastback es una alternativa práctica y diferente al típico compacto de cinco puertas presente en todas las marcas generalistas, con la reputada calidad de fabricación de Hyundai y la tranquilizante cobertura de 5 años que ofrece la marca coreana.
     
FICHA TÉCNICA
Hyundai i30 Fastback 1.4 TGDi 140CV DCT Style
DIMENSIONES
Longitud: 4.455 milímetros
Anchura: 1.795 milímetros
Altura: 1.425 milímetros
Batalla: 2.650 milímetros
Maletero: 450 litros

MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.353 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 140 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 242 Nm a 1.500 rpm
Cambio: automático 7 vel
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 203 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,5 segundos
Consumo medio: 5,7 l/100 km
Emisiones CO₂: 130 g/km

PRECIO: 27.730 €
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com