La entrada del grupo automovilístico chino Geely Automobile Group –que controla marcas como Lotus, Lynk&Go, Proton, Polestar y Volvo- en el capital de Smart ha propiciado que esta marca esté ahora participada al 50% entre Mercedes-Benz y el gigante asiático. Con esta inyección de capital y nuevos propietarios, Smart ha iniciado una nueva era que arrancaba la pasada primavera con la presentación de su nuevo modelo #1, un SUV de tamaño compacto, al que en pocos meses acompañará el nuevo Smart #3, también de funcionamiento completamente eléctrico y con un tamaño algo superior, 4,40 metros.
Tras cumplir 25 años recientemente, esta nueva era se presenta muy interesante para Smart a la vista de los productos que llegarán al mercado próximamente, y supone un cambio de concepto hacia la movilidad urbana sostenible. El nombre de los modelos, #1(hashtag one) y #3, indica que el enfoque es innovador, y así lo hemos podido comprobar en la toma de contacto del que ahora es el modelo más deportivo de la gama, el Smart #1 BRABUS.
Si en 1998 Smart revolucionó el mercado de vehículos urbanos con el lanzamiento de su modelo fortwo, ahora la marca es completamente eléctrica y su planteamiento de producto se enfoca hacia el mercado Premium. El #1 es un coche que estéticamente resulta atractivo y llega a un segmento de gran peso en el que la electrificación está llegando con fuerza, por lo que el potencial de crecimiento es muy alto.
Mide 4,27 metros de longitud (4,30 metros el BRABUS), 1,82 de ancho y 1,63 de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros y un peso de 1,9 toneladas en la versión probada. La capacidad del maletero es de 271 litros, aunque si necesitamos ganar espacio se puede deslizar la banqueta trasera y obtendremos unos excelentes 411 litros, a los que hay que sumar otros 15 litros del segundo maletero situado en el capó delantero, donde normalmente irán los cables de carga.
Va asociado a una batería de 62 kWh de capacidad (68 kWH totales), que ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros en ciclo WLTP y un consumo medio de 17,9 kWh a los 100 km, que se traducen en 19-20 kWh y una autonomía de 300-320 kilómetros en la conducción real. En cuanto a la carga de la batería, el proceso es bastante sencillo, admite una potencia máxima de 150 kW en corriente continua y 22 kW en corriente alterna, empleando 30 minutos en un cargador rápido en pasar del 0 al 80% de la capacidad y de 7,5 horas en un cargador de 7,4 kW.
La gama Smart #1 se compone de cuatro acabados, todos de funcionamiento eléctrico 100%, carrocería de cinco puertas y homologado para cinco plazas, con un maletero de 288 litros de capacidad. El acabado de acceso es el Smart #1 Pro (43.400 euros), seguido del #1 Premium (45.900 euros) y del #1 Launch Edition (47.200 euros) limitada a 1.00 unidades para el mercado europeo, todos con un motor trasero de 272 CV y batería de 62 kWh de capacidad útil. La estrella de la gama es el Smart #1 BRABUS (49.900 euros) que hemos tenido ocasión de probar durante unos días, que cuenta con tracción total al llevar dos motores que suman 428 CV y la misma batería de sus hermanos de gama.
Cumple bien como vehículo para uso diario por tamaño y espacio interior al tener una carrocería tipo crossover o SUV, y cuenta con un toque diferenciador en el caso del BRABUS mediante una preparación deportiva que no resulta agresiva a la vista y si muy efectiva sobre el asfalto. Además de llevar un motor eléctrico en cada eje, por lo que es tracción total, el Smart #1 BRABUS incorpora algunos elementos diferenciadores como los paragolpes más prominentes que aumentan ligeramente la longitud de la carrocería hasta los 4,3 metros (tres centímetros más), tomas de aire adicionales en el frontal y llantas específicas de 19” carenadas que calza neumáticos 235/45, además de las pinzas de freno delanteras pintadas en rojo.
Una distancia entre ejes generosa al llevar las ruedas en los extremos de la carrocería permite crear un amplio habitáculo para cinco ocupantes con un diseño minimalista en el que todo va centrado en la pantalla de 12,8 pulgadas táctil, incluso la regulación de los retrovisores, los modos de conducción, y hasta la asistencia de la dirección. En el túnel central delantero hay espacio de almacenamiento y los asientos son muy cómodos para el conductor y acompañante. Todo se maneja desde una interfaz bastante intuitiva, algo que no termina de convencer a muchos conductores, pero que es la tendencia.
El único rival directo que tiene el Smart #1 BRABUS (49.900 euros) de 428 CV en la actualidad en el mercado español es el MG 4 XPower con dos motores que suman 435 CV (40.480€) y medidas similares, porque el CUPRA Born más potente es el e-Boost (43.200€) que entrega 231 CV y el DS 3 E-Tense sólo ofrece 156 CV. El Abarth 500e (35.696€) podría ser un rival por el concepto de coche urbano con vocación deportiva, pero es más pequeño (3,67 metros) y menos potente (155 CV), lo mismo que sucederá con el nuevo Mini Cooper E que llega en 2024 en versión exclusivamente eléctrica (184 o 218 CV) con 3,85 metros de longitud y el Hyundai Kona Electric (desde 40.950€) tendrá que esperar una versión N, porque de momento sólo rivaliza el Smart #1 normal, pues tiene 156 o 218 CV.
El equipamiento del acabado BRABUS es de lo más completo, incluyendo elementos como los faros Matrix LED (Ciber Sparks LED+) con luz larga adaptativa y automática, techo panorámico fijo Halo Roof, Head-up Display de 10” que proyecta información frente al conductor y pedales deportivos. A todo esto hay que sumar el equipamiento de la versión Premium, con elementos como los tiradores de las puertas enrasados e iluminados, portón del maletero automático con activación mediante gestos del pie, iluminación ambiente con 64 colores, bomba de calor, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, carga inalámbrica del móvil, volante forrado en Alcántara y sistema de sonido Beats Audio.
La mecánica que emplea el Smart #1 Brabus entrega una potencia máxima de 428 CV y 543 Nm de par al sumar el motor eléctrico delantero (156 CV) y el trasero (272 CV), un sistema de tracción total que resulta efectivo en casos de que el asfalto esté resbaladizo o al transitar por carreteras de curvas.
Las prestaciones son las de un deportivo muy serio, con una velocidad máxima de 180 km/h limitada electrónicamente, y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos, mucho mejor que deportivos de mucho renombre. El tacto al volante es magnífico en todos los sentidos y el coche se muestra estable en cualquier trazado, incluso con muchas curvas, aunque sorprende que la carrocería no lleve ningún tipo de refuerzo para soportar el incremento de potencia y el enorme par que entrega.
El balance general del coche es muy positivo, y si al futuro comprador el precio no le supone un problema, puede ser una compra con la que obtenga muchas satisfacciones, pues combina un comportamiento deportivo con un aspecto discreto, prestaciones de nivel y la posibilidad de viajar si programamos bien las paradas para realizar la carga.
Ficha técnica
Smart #1 BRABUS
Dimensiones
Longitud: 4.300 milímetros
Anchura: 1.822 milímetros
Altura: 1.636 milímetros
Batalla: 2.750 milímetros
Maletero: 273/411 litros
Motor eléctrico 1
Potencia: 272 CV (200 kW)
Par máximo: 343 Nm
Motor eléctrico 2
Potencia: 156 CV (115 kW)
Par máximo: 200 Nm
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: 66 kWh
Potencia máxima carga: 150 kW
Tiempo carga 0 a 80%: 30 minutos
Cargador corriente alterna: 22 kWh
Tiempo carga CA: 3 horas
Prestaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 3,9 s
Consumo medio WLTP: 17,9 kWh/100 km
Emisiones CO2: N.D.
Autonomía eléctrica WLTP: 400 km
Etiqueta: CERO
Precio: 49.900 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com