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MINI Cooper SE 3p Camden

22 de mayo de 2023

La versión eléctrica del modelo británico se adapta a los nuevos tiempos con una mecánica que entrega 184 CV y puede recorrer hasta 233 kilómetros por ciudad con una carga de la batería. Desde 37.940 euros.

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Reducir las emisiones contaminantes es el objetivo de la Unión Europea, que se ha fijado dos grandes hitos a corto plazo: 2035 como fecha límite para la producción de vehículos con motores de combustión; y 2050 para la neutralidad de emisiones. Y los fabricantes de automóviles tratan de dar respuesta a este plan, con muchas deficiencias todavía en la red de infraestructuras para la recarga de los vehículos eléctricos.

 

En MINI hace tiempo que llevan trabajando en los vehículos eléctricos –ya hubo un MINI E en 2009 que sirvió de laboratorio para desarrollar esta tecnología-, pero no ha sido hasta la tercera generación de su modelo más conocido, el de tres puertas, cuando se ha lanzado una versión completamente eléctrica (2021) con un enfoque muy urbano por sus características, aunque para quien no desee tanta dependencia del enchufe, puede optar por un MINI híbrido enchufable con carrocería SUV, el Countryman, además de tracción ALL4 (desde 44.610 euros).

 

Pocos rivales tiene el MINI eléctrico en el mercado, tan solo el Honda e (desde 33.900 euros) con un motor de 154 CV y autonomía de 222 kilómetros, y el Fiat 500 e (desde 26.381 euros), con un tamaño ligeramente menor (3,63 metros), dos opciones mecánicas (95 y 118 CV) y autonomía para recorrer hasta 190 kilómetros. Si abrimos el abanico a marcas generalistas, los rivales aumentan con modelos algo más grandes como el Peugeot e-208 (desde 33.970 euros) con motor de 136 CV, Opel Corsa-e (desde 32.990 euros) con motor de 136 CV y autonomía de 361 km o Mazda MX-30, algo mayor en tamaño (4,39 metros) y 200 km de autonomía.

 

Centrándonos en el protagonista de la prueba, el MINI Cooper SE, parte de la plataforma del modelo de tres puertas, sustituyendo la mecánica de combustión interna por un motor eléctrico de 184 CV, alimentado por un conjunto de baterías de iones de litio de 12 módulos de celdas y capacidad total de 32,6 kWh (28,9 kWh  de capacidad útil) que proporcionan una autonomía de hasta 233 kilómetros sin emisiones contaminantes y prácticamente sin ruido en sus desplazamientos.

 

La carrocería es básicamente la misma que la del MINI de 3 puertas de la actual generación, con ligeras variaciones en las cotas, con una longitud de 3,85 metros (crece 23 milímetros de largo y 18 mm de altura, conservando la capacidad del maletero, de tan solo 211 litros), y algunos detalles diferenciadores, como la parrilla frontal completamente carenada y el distintivo que lo identifica como una versión 100% eléctrica, una letra ‘e’ en color amarillo que aparece en varios lugares de la carrocería, así como en la tapa del puerto de carga.

 

Lo mismo sucede en el interior, donde el característico diseño de MINI apenas se ve modificado con su decoración a base de elementos redondos y algunos detalles en amarillo para el botón de arranque, el nuevo cuadro de instrumentos digital de 5,5 pulgadas detrás del volante -especial para esta versión con indicaciones de la conducción eléctrica- con un potenciómetro a la izquierda, el velocímetro en el centro y el indicador de la carga de la batería a la derecha, además de otros datos, como la distancia recorrida, autonomía, modo de conducción seleccionado y temperatura exterior.

 

La pantalla central dentro de un círculo iluminado aloja el sistema de infoentretenimiento del MINI, incorporando algunas funciones específicas para la recarga de la batería, el sistema de navegación y conexión inalámbrica con dispositivos móviles a través de Android Auto o Apple CarPlay que permite utilizar algunas funciones del teléfono mientras conducimos. Debajo, las características botoneras que hacen único al MINI, incluido el interruptor para el arranque, en este caso de color amarillo.

 

Al pulsar hacia abajo el botón de arranque iniciamos la marcha en completo silencio, y únicamente a velocidades elevadas se aprecia cierto ruido mecánico, un pequeño silbido, y el habitual ruido de rodadura, poco molesto por el buen aislamiento del habitáculo. No hay marchas –el cambio es automático de única velocidad-, por lo que sólo tenemos que acelerar y levantar el pie del pedal derecho para frenadas ligeras, porque se puede conducir la mayor parte del tiempo con un único pedal (one pedal), utilizando las retenciones para cargar la batería.

 

A los habituales modos conducción (Green, Mid y Sport), la versión eléctrica del MINI suma el modo adicional Green+ que incrementa ligeramente la autonomía al limitar el uso del climatizador y buscar una conducción más eficiente, sin acelerones bruscos. En el modo Green+ la máxima autonomía que hemos llegado a ver durante la prueba ha sido de 194 kilómetros, todavía lejos de los 233 que anuncia el fabricante en ciclo WLTP.

 

El terreno donde se logran los mejores consumos es en ciudad, rebajando incluso en algunas situaciones la cifra homologada por el fabricante (15 kWh/100 km). En este escenario es muy eficiente, con consumos que rondan los 13 kWh, y si salimos a carretera asciende algo más. La media durante los días de nuestra prueba, con recorridos mixtos ciudad/autovía, ha sido de 14 kWh a los 100 kilómetros, que demuestra la alta eficiencia de esta versión eléctrica.

 

El comportamiento dinámico apenas varía, conservando ese estilo de conducción tipo ‘kart’ que ha caracterizado a los MINI desde su aparición en los años 60. Y eso que la versión eléctrica incrementa su peso en 145 kilos respecto al Cooper S por las baterías que monta en el suelo del vehículo en posición central, manteniendo un bajo centro de gravedad.

 

La conducción resulta muy agradable porque, aunque es algo más pesado y lento de reacciones, no ha perdido esa esencia de deportividad de la que siempre ha hecho gala MINI. El motor de 184 CV y 270 Nm de par tiene fuerza suficiente para afrontar cualquier situación, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,1 segundos y una velocidad máxima limitada a 150 km/h por motivos de eficiencia.

 

A la hora de cargar la batería, este MINI eléctrico admite una potencia máxima de 50 kW en corriente continua (CC) y hasta 11 kW en corriente alterna (CA). En una toma doméstica (2,3 kW) se emplean 12 horas en realizar la carga completa, que son 4,2 horas a 7,4 kW y 3,5 horas a 11 kW. En carga rápida, del 0 al 80% se emplean 35 minutos (50 kW).

 

El precio de partida del MINI eléctrico es de 37.940 euros en el acabado Essential (son 4.590 euros más que un Cooper S de 178 CV), sumando 1.150 euros para el acabado Classic, 3.800 euros en el acabado MINI Yours y 3.500 euros en el MINI Resolute Edition. La pintura metalizada son 675 euros, las llantas de 16” Revolite Spoke son de serie, y hay opciones de llanta de 16” Victory Spoke negras (99,99 euros) y varios modelos de llanta de 17” (675 euros).

 

A la hora de personalizar el MINI hay muchas opciones, como los espejos retrovisores exteriores en amarillo (99,99 euros), franjas blancas o negras para el capó (150 euros), molduras interiores en aluminio (99,99 euros) y el volante de cuero napa (260 euros). Nuestra unidad lleva el paquete de Equipamiento Edición Camden (5.100 euros) que añade un toque de distinción al MINI Cooper SE, con elementos como las llantas de 17” Tentacle Spoke Black, color de la carrocería metalizada con techo en contraste a elegir en cinco colores (Island Blue, Midnight Black II, British Race Green IV, Nanuq White y Melting Silver III), asientos delanteros calefactados, cristales tintados, cámara marcha atrás, luz ambiente y revestimiento interior de techo en Antracite.

 

Para realizar la recarga del coche en casa, MINI ofrece varias opciones, como el MINI Walbox Gen III (22 kW) por 600 euros sólo el cargador, y distintos paquetes de instalación desde 966 euros.

 

Ficha técnica

MINI Cooper SE 3p Camden

Dimensiones

Longitud: 3.850 milímetros

Anchura: 1.727 milímetros

Altura: 1.432 milímetros

Batalla: 2.495 milímetros

Peso: 1.440 kg

Maletero: 211 / 731 litros

 

Motor eléctrico

Potencia: 184 CV (135 kW)

Par máximo: 270 Nm

Tensión nominal: 350 V

Ubicación: delantero transversal

 

Batería

Tipo: iones de litio 96 celdas

Capacidad total: 32,6 kWh

Capacidad útil: 28,9 kWh

 

Recarga

Potencia recarga CC: 50 kW

Potencia recarga CA: 11 kW

Recarga del 0 al 80% en CC: 35 min a 50 kW

Recarga total a 2,3 kW: 11 horas

 

Transmisión

Tracción: delantera

Cambio: automático 1 vel.

 

Prestaciones

Velocidad máxima: 150 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h: 7,3 s

Consumo medio WLTP: 15 kWh/100 km

Autonomía eléctrica WLTP: 233 km

Etiqueta: CERO

 

Precio: desde 37.940 euros

 

José A. Pradoswww.vidapremium.com

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