A medio camino entre un SUV y un monovolumen, el Tourneo Courier es la apuesta de Ford como vehículo destinado al ocio y los viajes en familia, donde el espacio disponible es un factor definitivo. Y todo en un tamaño compacto, de tan solo 4,33 metros de longitud, que facilita las cosas a la hora de moverse y aparcar en la ciudad, y con un maletero gigante de 570 litros hasta la bandeja.
Ya está a la venta desde 23.900 euros –con descuentos promocionales incluidos- para cubrir un hueco que han dejado en el mercado los monovolúmenes y que los SUV no pueden dar respuesta por su escasa habitabilidad y elevado precio. El enfoque de Ford es un cliente con vida activa, que practica deportes al aire libre, y que necesita espacio para viajar con su familia o con su equipamiento.
Por tamaño se sitúa entre el Tourneo Connect y el Tourneo Custom, se fabrica en la planta de Ford en Craiova (Rumanía), donde se ha realizado una inversión de 490 millones para preparar sus instalaciones, sobre la base del Ford Puma, con el que comparte plataforma. Sus principales rivales serán el Volkswagen Caddy, Renault Kangoo Combi, Citroën Berlingo o Mercedes-Benz Clase T, aunque muchos de ellos no llegan a ofrecer la estética SUV que ha logrado Ford.
La nueva generación del Tourneo Courier crece 18 centímetros de longitud hasta alcanzar los 4,33 metros y también lo hace la distancia entre ejes, ahora de 2,69 metros para configurar un amplio habitáculo en el que pueden viajar cómodamente cinco adultos, sin problemas de altura, porque el coche mide 1,82 metros. El acceso a las plazas traseras se realiza mediante puertas laterales correderas, y cuenta con un maletero en el que se pueden llevar todos los trastos de las vacaciones, con una capacidad hasta la bandeja de 570 litros y de 1.200 litros hasta el techo, con la ventaja de que el enorme portón trasero facilita la carga de objetos voluminosos. Los asientos traseros se pueden abatir para ganar espacio, contando en el maletero con detalles como un cajón lateral para guardar botas sucias. Y puede remolcar hasta 1.000 kilos.
A pesar del aspecto de furgoneta, el Tourneo Courier está más cercano a un turismo, por comportamiento dinámico y por equipamiento, con la ventaja de disponer de mucho espacio. Su aspecto resulta bastante atractivo al adoptar elementos de vehículos offroad, luciendo en el frontal el nuevo logo de Ford, ópticas de gran tamaño, un parabrisas grande que ofrece mucha visibilidad al conductor y la posibilidad de elegir una carrocería bitono en el acabado más alto de la gama.
El interior nada tiene que ver con los vehículos comerciales, y en el Tourneo Courier se respira el ambiente de un turismo, con un estilo minimalista, detalles de calidad y buenos acabados. El cuadro de instrumentos digital de 8” es de serie, con una gran cantidad de información para el conductor sobre el viaje, y en el centro del salpicadero, de trazos muy limpios, lleva una pantalla táctil de 8” que incluye el sistema de infoentretenimiento SYNC 4, de modo que pueden realizarse muchas tareas con comandos de voz y conectar el teléfono a través de Apple CarPlay o Android Auto sin cables, además de contar con dos tomas USB y actualizaciones ‘Over the Air’ del software.
El motor elegido para este vehículo de ocio es el 1.0 EcoBoost que ha recibido numerosos premios por su eficiencia y buen comportamiento. Es un motor de gasolina de tres cilindros, 998 centímetros cúbicos y una potencia de 125 CV (92 kW) a 6.000 rpm con un par máximo de 200 Nm, asociado a un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de 7 relaciones, en ambos casos con tracción delantera. Hasta final de 2024 será la única motorización existente, porque Ford ha adelantado que habrá una versión 100% eléctrica, sin detalles sobre la capacidad de la batería o autonomía.
El funcionamiento es correcto, tal como hemos podido comprobar durante la toma de contacto en el Pirineo aragonés, con recorridos muy variados, algunos de ellos exigentes. Al iniciar la ruta en autovía sorprende el buen aplomo que tiene el coche, con un nivel de insonorización superior al de muchos turismos del segmento B/C, tacto correcto de la dirección y un buen trabajo en la suspensión, que resulta cómoda y eficaz en zonas bacheadas. Sólo hemos podido probar el cambio manual, de tacto bastante agradable.
El consumo medio homologado WLTP de este motor es de 6,7 litros y emisiones de CO2 de 151 g/km, obteniendo la etiqueta C, una cifra que se puede obtener sin esfuerzo cuando el trazado por el que circulamos es llano. Con el coche cargado y por carreteras de montaña, el consumo se eleva, aunque nunca de forma alarmante. Durante la prueba, con algunos tramos de fuertes subidas, la media ha sido de 7,5 litros a un ritmo normal/rápido.
A través de la aplicación Ford Pass App se accede a mucha información sobre el vehículo, como localización, estado, mantenimiento y hasta la climatización. La seguridad es otro aspecto a destacar en el Tourneo Courier, que cuenta con los últimos avances, como el aviso de precolisión, aviso de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales o control de crucero adaptativo.
La gama se compone de tres niveles de acabado y siete colores de carrocería. El de acceso es TREND, incluyendo en el equipamiento llantas de acero de 15 pulgadas, pantalla central de 8 pulgadas, retrovisores eléctricos y sistemas de asistencia a la conducción como el control de crucero, lector de señales o mantenimiento de carril.
En el nivel intermedio está el acabado TITANIUM, que ya incorpora llantas de aleación de 16”, sistema de arranque y apertura sin llave, cristales tintados, climatizador automático, pomo del cambio y volante en piel, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera.
En la parte superior de la gama tenemos el acabado ACTIVE, con llantas de aleación de 17”, sistema de navegación por satélite, retrovisores plegables eléctricos, protectores de pasos de ruedas y bajos, además de sistemas de asistencia a la conducción como el detector de ángulo muerto o el control de crucero adaptativo.
Precios del Ford Tourneo Courier sin incluir una campaña promocional del 7% de descuento sobre el precio franco fábrica, o un 10% de descuento con financiación:
1.0 EcoBoost 125 CV Trend M6: 26.900 euros
1.0 EcoBoost 125 CV Trend AT7: 29.000 euros
1.0 EcoBoost 125 CV Titanium M6: 28.500 euros
1.0 EcoBoost 125 CV Titanium AT7: 31.700 euros
1.0 EcoBoost 125 CV Active M6: 30.000 euros
1.0 EcoBoost 125 CV Active AT7: 33.350 euros