El Lexus NX 350h de segunda generación es un SUV de lujo con propulsión híbrida no enchufable de 243 CV que tiene casi todo para disfrutar al volante, como calidad de conducción, confort a bordo, seguridad incuestionable, ágil en todos los escenarios y, lo más importante en nuestro tiempo, altamente eficiente, por lo que es merecedor del distintivo medioambiental ‘ECO’ de la DGT. La unidad de esta prueba con acabado Luxury cuesta 70.500 euros.
El Lexus NX que hemos probado, por sus excelentes cualidades dinámicas supone una dura competencia para los SUV Premium alemanes con propulsión híbrida electrificada, como los Audi, BMW y Mercedes-Benz. En concreto, los competidores del NX en el segmento con características similares figuran: el Audi Q5 Sportback Advanced 45 TFSI quattro-Ultra S-Tronic de 265 CV, etiqueta ECO (69.200€); el BMW X4 xDrive 30i xLine de 245 CV, ECO (64.400€); y el Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC de 258 CV, ECO (65.175€).
Ahorrador con un compacto utilitario
Junto a las buenas cualidades dinámicas del NX comprobadas en esta prueba, como su diseño evolucionado, su interior confortable y elegante, la suavidad de funcionamiento y el manejo agradable, se menciona otra característica relevante, que es su consumo. Lo increíble es que, con sus altas prestaciones, la gran envergadura y el gran peso en vacío que tiene (1.865 kg), y que con carga se acerca a los 2.400 kg, pueda homologar un gasto combinado de 6,4 litros a los 100 km. En plan radical de ahorro, como los protocolos de homologación, hemos hecho promedios de 6,5 litros/100 km, y en recorrido combinado de ciudad y autovía entre 7,5 y 7,8 litros/100 km, dependiendo de uno o tres ocupantes adultos, así como del equipaje.
El comportamiento dinámico está entre sus mejores virtudes. Las suspensiones son equilibradas (adaptativas AVS) y permiten diferentes modos de conducción debido a sus amortiguadores de dureza variable. No tiene el dinamismo y las reacciones siempre algo bruscas de un deportivo de altas prestaciones por su lógica amortiguación dura, pero el Lexus traza las curvas de modo imperturbable y con la máxima seguridad. Tampoco altera a los ocupantes en cambios repentinos de trayectoria o por cabeceos en frenadas de emergencia, porque la carrocería apenas se mueve y la sensación de velocidad es mínima. Si se deja de mirar el cuadro de instrumentos, puede que en pocos segundos esté al límite o sobrepasando la velocidad permitida. Lo demás, baches y asfalto averiado es casi como si no se pasa por ellos.
Diseño del habitáculo con buen gusto
El interior muestra un lujo sin estridencias. Cuenta con un diseño de buen gusto que no contradice a nadie. Nada más entrar uno se da cuenta que está en un coche de prestigio y de una marca con tradición Premium. Resalta la calidad de los materiales, la ergonomía, el confort de los asientos, tapizados estos con cuero fino y los delanteros con toda clase de ajustes eléctricos (lumbar, de altura y de distancia con los pedales).Todos los asientos tienen calefacción, pero los delanteros también ventilación. La consola tiene parte de un material en negro piano, que es muy vistoso, pero claramente propenso a dejar huellas digitales y alojar pequeñas pelusillas.
Otro punto fuerte de este Lexus es la pantalla central táctil que controla la mayoría de las funciones del vehículo. Tiene 35,6 centímetros (14”) y es una de las más grandes del mercado. La marca, consciente que su uso puede llegar a distraer al conductor, tiene activación automática de la cámara de 360 grados cuando se engrana la marcha atrás o el avance, con buena definición y cromática. Otros mandos como los de la radio, el volumen o el teléfono se pueden activar con teclas en el volante. Y con el mismo criterio de seguridad y protección cuenta con un asistente de voz (Hey Lexus) que puede ordenar al navegador a llevarnos a una dirección solicitada o marcar directamente un número de teléfono de nuestros contactos.
Alarmas para todo
También el Lexus de esta prueba cuenta con varias alarmas acústicas que suena por muchas cosas y con diferentes tonos: por ejemplo, cuando nos acercamos algún vehículo, cuando pasa cerca una bicicleta o moto, cuando pasan personas cerca del morro en un paso peatonal con semáforo. Pero más útil es cuando entramos en un aparcamiento de acceso complicado y al acercarnos con el coche 6-5 cm a una pared o columna suena un pitido fuerte y la palabra ‘BRAKE’ en rojo en el cuadro de instrumentos, que si el que conduce no pisa el freno el propio coche lo clava.
El equipamiento es bastante completo como es propio en esta categoría y en este precio. Destacan de serie: el aparcamiento automático remoto ‘Park Assist’, control de crucero adaptativo, cámara de visión de 360 grados, cámara de visión trasera, capó de elevación automática, faros adaptativos Multi-LED, proyección de datos en el parabrisas ‘Head Up Display’, retrovisores exteriores con calefacción, selector de modos de conducción (EV, ECO y NORMAL), suspensión variable adaptativa AVS, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros y traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, portón trasero eléctrico, techo panorámico eléctrico, tapicería de cuero, barras de techo longitudinales, cargador de móvil inalámbrico, asistente de voz ‘Hey Lexus’, conexión Bluetooth para Smartphone, puertos USB delante y detrás, navegador, pantalla táctil de 14 pulgadas, llantas de aleación de 5 radios en U de 52 cm (235/50 R20), neumáticos Runflat, sonido ‘Mark Levinson’, regeneración de la frenada con control electrónico (ECB-R) y alarma antirrobo, todo entre lo más importante. Lo único con sobreprecio es la pintura metalizada, tanto en el acabado Luxury como en el F-Sport.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar el vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.487 c.c. Potencia máxima: 190 CV (140 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 240 Nm entre 4.300 y 4.500 rpm Alimentación: inyección mixta directa e indirecta. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘ECO’.
Motor eléctrico 1.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 182 CV (134 kW). Par máximo: 270 Nm. Posición: delantero transversal.
Motor eléctrico 2.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 54 CV (40 kW). Par máximo: 121 Nm. Posición: trasero transversal.
Rendimiento conjunto del sistema.- Potencia máxima: 243 CV (179 kW).
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Posición: central trasero.
Transmisión.- Tracción: total 4WD permanente. Caja de cambios: automática tipo CVT de velocidades múltiples.
Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,6 metros; entre paredes: 12,4 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,35.
Frenos.- Delanteros, de disco ventilado; traseros, de disco. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, PCS, Servofreno de emergencia, TCS y VSC (control de estabilidad).
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3).
Longitud: 4.660 mm. Anchura: 1.865 mm. Altura: 1.660 mm. Batalla: 2.690 mm. Volumen de maletero: 545 litros (max. 1.436 litros). Depósito de gasolina: 55 litros. Peso: 1.865 kg. Peso máximo admisible: 2.380 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7,7 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 6,4 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 145 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: sin posibles descuentos, 70.500€ (Luxury). 69.900€ (F Sport).