El BMW 320e híbrido enchufable, un año después de su aterrizaje en el mercado sigue siendo una de las berlinas de 4,7 metros más equilibradas y recomendables de la gama y del segmento, por diseño atractivo (aunque continuista), por altas prestaciones, por gran eficiencia de combustible y por una completa dotación de serie o en opción, tanto de seguridad, como de confort y conectividad. La unidad probada, con propulsión híbrida enchufable de 204 CV y cambio automático de 8 velocidades, cuesta, sin posibles descuentos, 50.450 euros.
El modelo de esta prueba, como todos los del fabricante alemán, pertenece al segmento Premium y está claramente destinado a clientes de nivel adquisitivo medio-alto. No obstante, se sitúa entre los más asequibles de la categoría. Sus competidores no tiene nada semejante que contenga igual o próximo en cuanto a tipo de propulsión, de tracción, dimensiones o equipamiento. Dentro de la categoría, con etiqueta ‘0 Emisiones’ puede rivalizar con: el Mercedes-Benz C300e con carrocería berlina, híbrido enchufable, con potencia conjunta de 313 CV, 110 km de autonomía eléctrica (de las mayores del mercado) y cambio automático de 9 velocidades (58.470€); y el Volkswagen Arteon Elegance 1.4 TSI eHybrid automático DSG6 de 218 CV y 62 km de autonomía eléctrica (con descuento 53.230€).
Entre las alternativas con etiqueta ECO y con algún tipo de hibridación estarían el Jaguar XE 2.0D R-Dynamic SE Auto MHEV de 204 CV (57.750€), el DS 7 Crossback Ligne Noire E-TENSE, automático 8v de 225 CV (52.950€), y al Volvo S60 R Design B5 gasolina automático 8 velocidades de 250 CV (51.020€).
Consumo eficiente y funcionamiento muy suave
El mayor protagonismo del BMW 320e corresponde a su sistema de propulsión, que destaca esencialmente por consumo ajustado, por una aceleración progresiva y por un funcionamiento muy suave. Está exento de ruidos y vibraciones, y no solo porque el habitáculo está bien insonorizado, sino que la propia mecánica es de naturaleza silenciosa. Homologa un consumo en ciclo combinado WLTP de 1,3 litros por cada 100 km, y no ha sido mucho más en esta prueba.
En conducción normal con la batería cargada apenas se aleja del dato oficial, y tampoco mucho más con la batería descargada. En el primer dato, con una carga eléctrica de 85% y 362 km de autonomía reflejada en el ordenador de a bordo, tras un desplazamiento por autovía de unos 40 km, la autonomía se rebajó sólo 8 km en esa distancia, para quedarse en 354 km. Y ya con la batería casi vacía, el segundo dato, en un recorrido similar, el consumo fue solo de 5,7 litros/100 km, por lo que la autonomía total en un viaje largo, sin encontrar puntos de recarga, puede ser con un depósito de 40 litros de unos 680 km.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos tiene tres modos de gestionar el consumo, tanto de la energía eléctrica como del combustible (Hybrid, Electric y Sport). El arranque siempre es en modo eléctrico, y a poco de acelerar se pasa automáticamente al modo híbrido (con los dos motores en funcionamiento, el térmico y el eléctrico) que es el modo más aconsejable para todos los escenarios, a no ser que se intente pulsar la tecla para mantener el modo eléctrico en zonas sensibles a la contaminación. Si se tiene un punto de recarga en el hogar se puede disfrutar del modo eléctrico por ciudad por más de 50 km, pero en carretera abierta no es aconsejable porque la batería se descarga en un pestañar de ojos. Se puede utilizar el modo Sport no sólo para más altas prestaciones, sino también para programar la recarga eléctrica en la pantalla sin enchufarlo a la red, pero de esta manera el consumo se dispara y es el modo de conducción menos sostenible.
Confort en todas partes
En cuanto a comportamiento dinámico está a la altura de la categoría. La calidad de conducción es alta, con buen tacto de mandos y de fácil manejo. También lo hemos notado como muy adaptable a los diferentes modos de conducción. Los jóvenes que suelen ensayar con una conducción más agresiva se pueden sentir a gusto a los mandos de este BMW, y los más veteranos, con una marcha más relajada, también. Las suspensiones, como es normal en este nivel y en toda la gama son de tipo confortable a la vez que eficaces en amortiguación.
La estabilidad es incuestionable en todos los escenarios y modos de conducción. Esta unidad viene de serie con amortiguadores de dureza normal, y en opción se puede pedir la suspensión deportiva, con amortiguadores de dureza variable. Por su parte, la dirección es rápida y precisa, siempre apta para un ritmo adecuado a las condiciones de circulación o tráfico, y con un necesario un periodo de adaptación a este tipo de dirección, como es la Servotronic, sobre todo para los que pretenden ir más deprisa.
En cuanto al interior, el 320e tiene el diseño, habitabilidad y confort como el de todas las versiones de la Serie 3. La unidad de esta prueba resulta muy cómoda para que cuatro adultos disfruten en viajes largos, por asientos confortables, por espacio longitudinal suficiente en las plazas traseras para las piernas, por buen acceso por todas las puertas largas de amplia apertura, y por buena visibilidad y luz natural gracias a su gran superficie acristalada. El volumen del maletero se rebaja como en casi todos los híbridos enchufables. En este caso a 375 litros de los 480 litros que tienen todos los Serie 3 con motor de combustión.
Al completo en seguridad y confort
En cuanto a equipamiento, la dotación de seguridad y protección es completa. Lo mejorable en este punto está en una lista muy larga de equipos y dispositivos opcionales. Sin sobreprecio destacan: alerta de impacto con detección de personas y frenado de emergencia; control de crucero con función de frenado; control de frenada en curva; dirección asistida Servotronic; faros LED de cruce y carretera; luz diurna LED; ordenador de viaje; reconocimiento de señales de tráfico; climatizador de tres zonas; freno de mano eléctrico; limpiaparabrisas automático; luz de bienvenida; alfombrillas de velours; volante deportivo de cuero; conexión Bluetooth para teléfono móvil; control por voz inteligente; disco duro con memoria de 20 GB para audio; pantalla táctil de 10,25 pulgadas; navegador; punto de acceso WiFi para hasta 10 dispositivos; radio digital; servicios Connected Drive y eDrive; batería de alta tensión y alarma antirrobo, entre lo más importante.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: Impulsar el vehículo. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.998 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 163 CV 120 kW) entre 5.000 y 6.500 rpm. Par máximo: 300 Nm entre 1.750 y 3.700 rpm. Con Stop&Start. Normativa: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘0 emisiones’.
Motor eléctrico.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 113 CV (83 kW).
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Capacidad: 12 kWh.
Potencia conjunta: 204 CV (150 kW). Par máximo: 350 Nm.
Transmisión.- Tracción: trasera. Caja de cambios: automática de 8 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre paredes: 11,1 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos ventilados. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, TCS, CBC, DTC, EDLC y DSC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 4. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.709 mm. Anchura: 1.827 mm. Altura: 1.444 mm. Batalla: 2.851 mm. Volumen maletero: 375 litros. Depósito de combustible: 40 litros. Peso en vacío: 1.840 kg. Peso máximo admisible: 2.300 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 220 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7,6 segundos. Consumo combinado WLTP: 1,3 litros/100 km. Emisiones de CO2 WLTP: 31 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: sin posibles descuentos, 50.450€.