Los vehículos con carrocería SUV en tamaño compacto gozan de buena salud en numerosos mercados europeos, una tendencia que llegó hace varios años para quedarse y que ha captado la atención de la mayoría de los fabricantes. En Toyota la oferta SUV se limita a los modelos C-HR (4,39 metros), RAV-4 (4,60 metros) y Highlander como modelo superior de la gama, y la fórmula para acceder a este segmento ha sido tomar la plataforma del Yaris y hacer un coche más grande con los voladizos aumentados, musculado y con estética SUV.
La firma japonesa habla de concepto ‘Big-small’, con un exterior de dimensiones contenidas para moverse bien por el entorno urbano y un amplio interior para que pueda viajar una familia con dos niños y su equipaje. De este modo, el Yaris Cross crece hasta los 4,18 metros de longitud y su maletero se amplía hasta los 397 litros de capacidad, aunque hay que reconocer que el espacio para las piernas en las plazas traseras no es excesivo, y si lo es la altura al techo.
Incorpora todas las novedades que la última generación del Toyota Yaris, tanto en materia de chasis, mecánica híbrida y sistemas de seguridad con el paquete Toyota Safety Sense, además de un interior completamente renovado en el que la conectividad es total a través de los sistemas Apple CarPlay y Android Auto.
Utiliza la misma plataforma, pero crece en longitud y altura, por lo que parece el hermano mayor del Yaris, y eso también se nota en la posición de conducción, algo más elevada y con buena visibilidad de lo que sucede en el entorno, algo que valoran los usuarios de este tipo de SUV urbanos. Cambia el frontal, mucho más alto, y también la trasera que lleva unos protectores en color metálico, así como los laterales, con unos faldones en los que aparece el nombre del modelo.
Es un coche que no tiene muchos rivales en el mercado. Por tamaño, el Citroën C3 Aircross se aproxima mucho, pero no cuenta con mecánica híbrida –sólo se vende con motores PureTech gasolina de 110 y 131 CV o con un diesel BlueHDi de 120 CV-, y lo mismo sucede con el Peugeot 2008, que en este caso cuenta también con una versión eléctrica pura. El Ford Puma se acerca más, pero son versiones térmicas convencionales o Mild Hybrid con batería de 48 voltios, que también obtienen la etiqueta ECO, lo mismo que sucede con el Suzuki Vitara que lleva el sistema Mild Hybrid de 48 voltios, y si rivaliza de forma directa con el Hyundai Kona, muy similar en tamaño y con una motorización híbrida 1.6 GDI HEV de 141 CV.
El Yaris Cross únicamente se comercializa con motorización híbrida de 116 CV que obtiene la etiqueta ECO gracias a unas reducidas emisiones de CO2 –tan solo 112 g/km- y cuatro niveles de acabado: Active Tech desde 23.500 euros; Style desde 24.350 euros; Adventure desde 27.600 euros y Premier Edition desde 30.000 euros. Los dos primeros son tracción delantera y en los dos últimos incorpora el sistema de tracción inteligente AWD-i.
Es la misma mecánica que la empleada en el Toyota Yaris, con suficiente potencia para realizar una conducción normal, enfocada al tráfico urbano, donde se moverá con mayor frecuencia, aunque en carretera también responde de forma correcta siempre que el trazado no sea muy exigente. Emplea un motor tricilíndrico de 1.5 litro de 92 CV en combinación con un motor eléctrico de 80 CV y unas baterías de iones de litio para configurar un eficiente sistema híbrido que entrega una potencia total de 116 CV mediante un cambio automático e-CVT de múltiples relaciones, habitual en la marca, y la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción –Normal, ECO y Sport-, que dan prioridad a la eficiencia o la máxima potencia.
La conducción es muy relajada, como suele suceder en los modelos equipados con mecánica híbrida, invitando a ser algo más respetuosos con el entorno. Con unas plazas delanteras cómodas que sujetan bastante bien el cuerpo, es fácil lograr una buena posición al volante y el coche tiene un buen tacto sobre el asfalto gracias a unas suspensiones de gran recorrido y un tarado correcto.
Las prestaciones no son su punto fuerte, pero a cambio tenemos un coche que resulta muy eficiente al gestionar la energía, combinando el motor de gasolina con el eléctrico para obtener cifras de consumo realmente bajas si no exprimimos a fondo el acelerador. Los 4,9 litros de media que ha homologado el fabricante en ciclo WLTP se pueden lograr en carretera a ritmo suave y sin muchas pendientes, porque si la orografía es complicada el consumo se dispara. En nuestra prueba hemos logrado 5,5 litros de media en recorridos por carretera la mayor parte del tiempo y un 20% urbano. La autonomía podría ser mayor si el depósito tuviera mayor capacidad, ya que sólo tiene 36 litros.
El conductor dispone de bastante información sobre el sistema híbrido y el consumo de combustible a través de las pantallas del cuadro de mandos y la principal del salpicadero, que pueden ayudar a mejorar el estilo de conducción, anticipándose a lo que sucede alrededor, y también utilizando la posición ‘B’ del cambio para enviar la energía de las frenadas o descensos pronunciados a la batería. También aparece información sobre el porcentaje de conducción en modo eléctrico y un historial del consumo.
Si la batería está cargada, el Yaris Cross puede llegar a moverse únicamente con el motor eléctrico hasta una velocidad de 130 km/h, y va entrando en funcionamiento de una forma inteligente sin que el conductor lo aprecie, pues únicamente se ilumina el testigo ‘EV’ en verde del cuadro de instrumentos.
La versión Style que hemos probado será una de las más demandadas, y en su equipamiento de serie incluye llantas de aleación bi-tono de 18” con radios triples, interior con detalles en cuero parcial de color marrón, carrocería en color Negro Azabache, antena tipo ‘aleta de tiburón’, molduras de pasos de rueda en negro, cristales traseros oscurecidos, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), selector de modos de conducción, cámara de visión trasera, sistema de seguridad pre-colisión, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de luces de carretera, asistente de cambio de carril, alerta de pérdida de atención del conductor, llamada de emergencia (e-Call) y control de crucero adaptativo (ACC). La pantalla central táctil a color es de 9” (22,9 centímetros) y en ella va integrado el sistema Toyota Smart Connect con conexión a Apple CarPlay y Android Auto sin cable, equipo de sonido con 6 altavoces, puerto USB delantero y Bluetooth manos libres
Ficha técnica
Toyota Yaris Cross Hybrid 120H Style
Dimensiones
Longitud: 4.180 milímetros
Anchura: 1.765 milímetros
Altura: 1.560 milímetros
Batalla: 2.560 milímetros
Peso: 1.170 kg
Depósito combustible: 36 litros
Maletero: 397 litros
Motor combustión
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada: 1.490 cc
Potencia: 92 CV a 5500 rpm
Par máximo: 120 Nm a 3600-4800 rpm
Tracción: delantera
Cambio: automático
Motor eléctrico
Potencia: 80 CV
Par máximo: 141 Nm
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: N.D.
Potencia sistema híbrido: 116 CV
Prestaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 s
Consumo medio WLTP: 4,9 l/100 km
Emisiones CO2: 112 g/km
Etiqueta: ECO
Precio: desde 24.800 euros (Style)
José A. Prados – www.vidapremium.com