Uno de turismos más racing del automovilismo deportivo, ganador en varias temporadas de los principales rallyes internacionales, se ha convertido ahora a la Ecología. Hoy día, el Subaru Impreza solo está disponible con propulsión hibrida y ahora cuenta con etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Sin embargo no ha perdido modales deportivos y características de tracción total. La unidad probada, el 2.0i ecoHYBRID 4x4 automático de 150 CV y acabado Urban está a la venta por 31.550€.
Entre los modelos de características similares con los que puede ser una alternativa económicaestán el Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion DSG7 de 280 CV (48.600€) y el CUPRA León Sportstourer VZ Cup 2.0 TSI 4Drive DSG de 310 CV (57.090€). El resto del mismo concepto son de categoría Premium, de mayor tamaño, más potentes y mucho más caros, ellos son: el Audi A4 45 TSI Allroad de 265 CV (60.890€); el Volvo S60 Cross Country Core B5 AWD de 250 CV (63.850€); y el Mercedes-Benz C220d 4MATIC All Terrain de 200 CV (desde 58.000€).
Suavidad de funcionamiento
El sistema de propulsión, híbrido no enchufable, consta de un motor de gasolina 2.0 bóxer de 150 CV y otro eléctrico de 17 CV, ambos impulsan las ruedas, pero mayoritariamente el primero. Se trata del mismo sistema que incorporan los todoterrenos de Subaru, el clásico Forester y el radical XV. Los tres modelos se caracterizan por prestaciones eficaces y por una suavidad de funcionamiento excepcional, pero no tanto por el consumo, que es elevado para este tipo de hibridación. En el Impreza probado homologa un gasto de 7,7 litros por cada 100 km, y en los otros dos modelos 8 litros y más. En esta prueba y en plan ahorro hemos hecho trayectos de 7,3 litros/100 km, pero combinando ciudad y autovía el consumo fue superior a 9 litros/100 km.
La parte estrella de la unidad probada es su sistema de tracción integral Symmetrical AWD, con el que Subaru siempre ha destacado en esta técnica. Hemos comprobado que la tracción 4x4 simétrica del Impreza contribuye en gran medida, al comportamiento dinámico, junto a los sistemas activos. La estabilidad, el aplomo y el buen control de la trayectoria ofrecen confianza al que conduce. Las suspensiones son equilibradas (ni muy duras ni muy blandas) y también ayudan al bienestar de los ocupantes.
Levas que simulan un cambio de 7 marchas
El cambio automático es de relación continua por convertidor de par y hace que uno no tenga que preocuparse por engranar la marcha adecuada y sólo con poner la palanca en la posición ‘D’ y la transmisión lo hace todo. Lo único que, como todos los de este tipo, en las aceleraciones fuertes parece como que resbala, pero no es así. Para retener o simular un cambio manual de siete velocidades cuenta con levas detrás del volante, que es útil para un control más personal y para que, a veces, con sus retenciones casi inmediatas no haya necesidad de pisar el freno. Esto último es interesante como extra de seguridad para cuando se circula por firmes muy resbaladizos como hielo, barro o nieve dura.
El nuevo Impreza tiene una habitabilidad más que razonable gracias a su batalla de 2.670 mm. Una excelente distancia entre ejes para una longitud del vehículo de 4.475 mm, con la que consigue un espacio interior longitudinal para que pueda transportar a cuatro adultos de gran talla con mucha comodidad. El diseño del salpicadero, consola y cuadro de instrumentos es el mismo que el del Impreza de 2018. Incluso el volante multifunción también es de tres radios anchos, pero añade más teclas porque también tiene más funciones y sistemas de ayuda a la conducción. Lo único que no es igual son los materiales, que claramente son de mayor calidad y mejoran el aspecto de todo el entorno de conducción.
Mejor calidad de materiales
La pantalla central de 8 pulgadas insertada en el salpicadero y con los aireadores a los lados tampoco ha cambiado, lo único que permite acceder a más aplicaciones y funciones. Encima hay otra pantalla más pequeña que va indicando con un gráfico luminoso cual de los motores funciona, el de combustión, el eléctrico o los dos. Tampoco han desaparecido los mandos circulares, botones y teclas, con el fin de seguir haciendo fácil la activación de funciones cuando se conduce, porque está comprobado que con las pulsaciones en la pantalla táctil obliga a sacar la vista de la carretera cuando no hay un acompañante que active los mandos y en este caso es aconsejable hacer esta tarea con el coche parado.
Los asientos son cómodos tanto los delanteros como los traseros, con tapizado mixto (textil y polipiel) y los delanteros con buena sujeción lateral. El maletero, con un volumen de 340 litros ha perdido 45 respecto a la versión de gasolina convencional, por culpa que la batería va instalada bajo el piso de la zona de carga. Debajo del piso del maletero hay un doble fondo que, además de la batería hay huecos para el kit repara-pinchazos y las herramientas más útiles para este vehículo.
Equipamiento único muy completo
El Subaru Impreza ecoHYBRID está disponible con un solo acabado, el Urban, que tiene una dotación muy completa y el único elemento opcional es la pintura metalizada de la carrocería. En cuanto a seguridad incluye el paquete EyeSight incorpora de serie alerta y frenada pre-colisión, control de acelerador pre-colisión, aviso de avance del coche delantero, aviso de cambio y mantenimiento en el carril y control de crucero adaptativo.
También cuenta con algunos de los ya obligatorios sistemas como control de estabilidad, control de tracción, siete airbags, control anti-vuelco y control activo de par. Entre otros elementos incluye alerta de ángulo muerto, aviso de tráfico cruzado trasero, pantalla táctil de 8 pulgadas (multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay), faros adaptativos, asientos delanteros con calefacción, sensor de luces y de lluvia, apertura y arranque sin llave, llantas de 17 pulgadas y cámara de visión trasera, entre los elementos más importantes.
Datos técnicos
Motor de combustión.- Objetivo: impulsar el vehículo. Posición: delantero longitudinal. Combustible: gasolina. Cilindros: 4, disposición Boxer. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.600 y 6.000 rpm. Par máximo: 194 Nm a 4.000 rpm. Alimentación: atmosférico de inyección directa. Con Stop&Start. Normativa que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental: ‘ECO’.
Motor eléctrico.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Posición: delantero longitudinal. Potencia máxima: 17 CV (12,3 kW). Par máximo: 66 Nm. Tensión nominal: 118V.
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Posición: trasera. Capacidad: 0,57 kWh.
Transmisión.- Tracción: total AWD simétrica. Caja de cambios: automática de variador continuo.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,8 metros.
Frenos.- Delantero, de disco ventilado; traseros, de disco ventilado. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, Alerta y frenada pre-colisión, asistente arranque en pendiente, control de tracción con control activo de par y control de estabilidad (VDC).
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.475 mm. Anchura: 1.775 mm. Altura: 1.515 mm. Batalla: 2.670 mm. Volumen de maletero: 340 litros. Depósito de combustible: 48 litros. Peso: 1.590 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 192 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,0 segundos.
Consumo combinado WLTP (100 km): 7,7 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 174 gramos/km.
Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: con descuentos de marca, 31.250€ (Urban).