El Subaru Forester 2.0 Hybrid automático CVT de 150 CV es un SUV todoterreno muy polivalente, porque su comportamiento es ejemplar fuera del asfalto, porque cuenta con uno de los mejores sistemas de tracción total permanente, y porque su interior es amplio, ideal para las familias, y porque tiene suspensiones confortables. El diseño exterior ha sido ligeramente modificado en la gama 2022, aunque sigue siendo algo conservador resulta atractivo para muchos. En su interior incorpora tecnología avanzada, y con el mejor argumento de este fabricante desde hace décadas, la tracción integral. La unidad probada, con el acabado Executive Plus y sin posibles descuentos cuesta, 39.900 euros.
Al igual que su predecesor monta el mismo motor híbrido de gasolina con 150 CV, lo hemos probado en todos los escenarios de conducción y en la mayoría ofreció un rendimiento satisfactorio. El consumo combinado WLTP de 8,1 litros por cada 100 km es razonable sin más, porque sería ajustado si no fuese híbrido, en ese caso deberíamos tener en cuenta sus prestaciones, peso y envergadura que, con dos adultos a bordo y unos pocos bultos, se acerca a las dos toneladas. La hibridación es muy especial, aunque el motor eléctrico también impulsa el vehículo, se acerca más a los sistemas híbridos ligeros, porque el motor eléctrico tiene sólo 17 CV de potencia máxima, que no es suficiente para economizar combustible. Aún así, hemos logrado en autovía y carreteras generales gastar 7,2 litros/100 km, y que puede ser hasta 6,7 litros con el máximo empeño en ahorrar.
Sólo por concepto, la lista de rivales es larga
De características similares no tiene muchos competidores. Los que más se acercan con características semejantes, con algunas diferencias, igual concepto y nivel de equipamiento parecido, figuran: el Ford Kuga ST-Line X 2.5 FHEV AWD 190 CV (con desc.37.440€); el Peugeot 5008 GT PureTech 130 CV Aut. EAT8 (con desc. 39.900€); el Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-MMD 4x4 de 184 CV (con desc. 41.800€); el Mazda CX-5 Signature 2.5 Skyactiv-G 4WD 6AT de 194 CV (con desc. 45.400€); el Mitsubishi Eclipse Cross Kaiteki 4WD PHEV de 188 CV (con desc. 39.800€); el Jeep Compass Limited 4xe 1.3 PHEV AWD de 190 CV (46.900€); el Citroën C5 Aircross Shine Pack Hybrid de 224 CV (con desc.40.600€); el Toyota Rav4 Advance PHEV de 306 CV (con desc. 46.950€); y el Volvo XC40 B4 Core automático AWD de 197 CV (48.850€).
El Forester de esta prueba resulta silencioso y proporciona un buen confort de marcha. Como su predecesor que probamos en 2021 permite escuchar música en alta fidelidad y radio sin interferencias. Igualmente los únicos ruidos son de origen aerodinámico y de rodadura, pero sólo se perciben en alto régimen. En cuanto a consumo tiene muchas variaciones. El mayor gasto (por encima de 8 litros en 100 km y hasta 10,5l) se nota en tráfico lento con retenciones, a velocidades muy altas y fuera del asfalto con suelo resbaladizo y ascensos pronunciados. En autovía a velocidad constante, con dos adultos y pocos bultos, el gasto puede ser de 7,0- 7,1 litros/100 km, por lo que la autonomía en un viaje largo puede ser de unos 670 km.
Más aplomo y estabilidad
En cuanto a comportamiento dinámico como ha sido habitual en todas las generaciones, en la última también se muestra muy noble. No es apropiado para los que les guste las altas prestaciones y la deportividad. Tampoco es un coche de rallys, sino más para una conducción relajada y placentera. Tiene suficiente estabilidad y aplomo. Con él se circula más a gusto en autovías y carreteras llanas. Tampoco admite un paso rápido por curvas, pero a cambio sin inclinaciones pronunciadas e inercias molestas a pesar de su altura libre.
Las suspensiones han sido reajustadas y las notamos ahora más equilibradas y tendentes al confort, ideales para viajes largos, porque filtra mejor los baches y las arrugas del asfalto. La dirección es precisa, aunque demasiado asistida, y sólo hay que acostumbrarse, sobre todo a los que nos gusta un tacto más duro.
En el habitáculo encontramos todo igual que en la anterior prueba hecha a su predecesor en 2021. Destaca por espacioso y confortable para transportar a cuatro adultos, incluso hasta de gran talla. Las mejores cotas se muestran en anchura, altura y espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras, aunque la banqueta no se desplaza como en algunas de sus alternativas, pero sí se puede variar la inclinación de los respaldos en cinco posiciones. Con esta última función, el volumen del maletero (de 510 litros) no se ve alterado en absoluto y está entre los de mayor capacidad de los que tienen tracción 4x4 y diferencial central. La unidad que hemos probado, la de equipamiento tope (Executive Plus), cuenta con asientos de piel con buen tacto y muy cómodos para aguantar varias horas sin notar cansancio. Y a ello se suma un acceso muy cómodo a las plazas traseras gracias a unas puertas traseras grandes.
El equipamiento de serie muy completo
Los únicos cambios que hemos podido comprobar respecto al Forester anterior probado correspoden al diseño y están en el frontal. La parrilla es más grande y con forma hexagonal más definida. Los faros delanteros conforman unas ópticas más pequeñas pero de proyección más potente. Los faros antiniebla son de tecnología LED. También hemos notado que el paragolpes delantero tiene un protector inferior más grande con el que ofrece una imagen más robusta y poderosa.
En el interior no hay cambios aparentes. El salpicadero mantiene las tres pantallas, la de información en la parte superior de 6,3 pulgadas y la de info-entretenimiento de 8”. La tercera es del cuadro de instrumentos que conserva los relojes analógicos para registrar velocidad y revoluciones por minuto. Esta última añade unas pocas indicaciones para controlar las nuevas funciones y aplicaciones de la gama 2022. También dispone de una pantalla a color de 4,2” que muestra los datos del ordenador de a bordo, del sistema multimedia y del control del crucero adaptativo, entre las principales funciones.
Entre otras novedades del habitáculo se menciona un retrovisor central con sistema de anti-deslumbramiento automático y luces ambientales de techo LED. Algo realmente práctico relacionado con la seguridad y protección de ocupantes es el sistema Driver Monitoring System, que se controla desde la pantalla multifunción, identifica al conductor, configura automáticamente la posición del asiento una vez personalizado, selecciona los ángulos apropiados de los retrovisores exteriores y las necesidades y preferencias del climatizador. En la parte trasera todo igual y casi nada nuevo, porque el Forester anterior tenía muy poco de mejorable y anticiparon nuevas aplicaciones. El maletero tiene la misma capacidad, 509 litros, pero ahora cuenta con 10 ganchos y anclajes para sujetar carga y otros dos ganchos de techo para colgar equipaje delicado.
Sistemas que hacen al Forester muy seguro
Entre las novedades que ya habían anticipado los responsables de la marca en la presentación es el estreno de un mejorado sistema EyeSight, con el que se convierte en un vehículo muy seguro. Entre sus componentes destacan las cámaras estereoscópicas situadas a ambos lados del retrovisor interior que tienen un ángulo de visión ampliado con un nuevo software que detecta las señales de tráfico, vehículos y sus luces de frenado, peatones y ciclistas, avisa primero al conductor y si éste no reacciona o no aplica la fuerza de frenado suficiente actúa automáticamente ordenando al motor, a la dirección, a la transmisión y al sistema de frenos.
La dotación de serie es la misma es la misma que tenía su predecesor, y solo ampliada con los sistemas señalados en los párrafos anteriores. Tiene algunos equipos y dispositivos que en sus competidores del segmento suelen tener sobreprecio. Entre ellos: la cámara de visión trasera, faros delanteros adaptativos (SRH), control de presión de neumáticos, cristales con protección del parabrisas y ventanas, frenada autónoma pre-colisión, faros delanteros y antiniebla LED, lavafaros, alerta de cambio involuntario del carril, mantenimiento en el carril, selectores de modos de conducción (X-Mode y SI-Drive), suspensión autonivelante en el eje trasero, asientos delanteros con ajuste eléctrico en 8 posiciones, asientos delanteros con calefacción, freno de mano eléctrico, portón trasero automático, techo solar automático, pedales de aluminio, tapicería de cuero, conexión Bluetooth (Android Auto y Apple CarPlay), 4 enchufes USB y recuperación de energía en frenadas, entre los más importantes.
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en disposición bóxer. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia máxima: 150 CV (110 kW). Par máximo: 194 Nm. Con Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6. Etiqueta medioambiental DGT: ‘ECO’.
Motor eléctrico.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 17 CV (12,3 kW). Par máximo: 66 Nm.
Batería.- Tipo: acumulador de iones de litio. Capacidad: 0,57 kWh.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática de variador continuo CVT.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,8 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos ventilados. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, TCS con ATV y VDC (control de estabilidad en Subaru).
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.625 mm. Anchura: 1.815 mm. Altura: 1.730 mm. Batalla: 2.670 mm. Volumen del maletero: 510 litros (1.770 l). Depósito de gasolina: 48 litros. Peso: 1.782 kg.
Aptitudes 4x4.- Ángulo de entrada: 20 grados. Ángulo de salida: 26 grados. Ángulo ventral: 21 grados. Altura libre: 220 mm.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 188 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,8 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 8,1 litros. Emisiones de CO2 WLTP: 185 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: de la unidad probada sin posibles descuentos, 39.900€ (Executive Plus).