El Suzuki Across híbrido enchufable (PHEV) mantiene las características desarrolladas por Toyota en el modelo de 2021, en el que solo es diferente del Rav4 el diseño del frontal. En el modelo actual también se mantiene el acuerdo entre las marcas japonesas y solo cambian en el interior del modelo las pantallas y la instrumentación. La unidad probada con la marca Suzuki se ofrece más equipada y sólo está disponible con la propulsión híbrida señalada, que rinde 306 CV y con una autonomía eléctrica de 75 kilómetros. Su precio parte desde 57.790€.
Entre las marcas Premium, el Suzuki Across tiene serios competidores porque sus precios no son tan diferentes, y ellos son: el Audi Q5 TFSIe quattro-ultra S-Tronic de 299 CV, con autonomía eléctrica (AE) de 62 km (60.200€); el BMW X1 xDrive 30e de 326 CV, con AE de 88 km (58.050€); el DS 7 E-TENSE 4x4 Esprit de Voyage de 300 CV y AE de 63 km (57.800€); y el Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 TI de 280 CV con AE 65 km (54.500€). De marcas generalistas y más asequibles, el Across rivaliza con: el Peugeot 3008 Hybrid 225; el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225; el Opel Grandland híbrido enchufable; y el Ford Kuga PHEV, entre otros.
Confort acústico excepcional
El sistema de propulsión (con la misma configuración que tiene el modelo de 2021) consta de un motor de combustión 2.5 atmosférico de 185 CV en posición delantero transversal, y dos eléctricos, uno delantero de 182 CV y otro trasero de 54 CV. El motor de gasolina y el eléctrico 1 mueven las ruedas delanteras y el eléctrico 2 mueve las traseras de modo independiente. Entre las cualidades sobresalientes mostradas en esta prueba destacan: la primera, la suavidad de funcionamiento y por ende, el confort acústico casi de silencio total, incluso en alto régimen, en que denota el buen aislamiento del habitáculo con apenas ruidos de motor e incluso muy bajos los de origen aerodinámico y de rodadura.
La segunda cualidad destacada son sus altas prestaciones mediante un pedal de aceleración muy sensible que puede lograr el 0 a 100 km/h en solo 6 segundos con pocos aspavientos, aunque no está preparado para esto. La puesta al límite supondría borrar de un plumazo la tercera cualidad que es su consumo ajustado, ya que se trata de un vehículo con más de dos toneladas de peso en vacío.
Consumo ajustado pese a sus dos toneladas
La tercera cualidad es su consumo, que es bastante eficiente para sus características. Homologa un gasto de 1 litro por cada 100 km, claro que ese dato sólo es de salida en modo híbrido y con la batería cargada a tope. En esta prueba, en recorrido combinado ciudad-carretera a velocidades legales y sin excesivas aceleraciones hemos hecho promedios de 5,9 litros por cada 100 km. También en ciclo mixto hemos logrado una autonomía eléctrica en ciudad de 60 km, y en autovía de solo 48 km. Aunque sin nada de batería o en off road, el gasto puede oscilar entre 8 y 9,5 litros/100 km. La autonomía, en este caso con muchas variables, puede alcanzar a los 800 km.
El comportamiento dinámico es incuestionable. Destaca por su estabilidad y aplomo en todos los escenarios de conducción. Lo más sobresaliente son sus suspensiones, claramente muy equilibradas, esa es la palabra, ni muy duras ni muy blandas. La sensación a bordo es como ir en un turismo, pese a una altura libre de todoterreno, de 190 mm. En el filtrado de baches y arrugas del asfalto también cumple. En pistas de tierra con muchos desniveles no se muestra incómodo, donde fuimos acompañados por un viejo Vitara y en esto la diferencia es abismal. En viajes largos por carretera retrasa mucho el cansancio, en gran parte gracias a unos asientos muy cómodos.
Pantallas digitales más modernas
En el interior nada ha cambiado en cuanto a dimensiones respecto a su antecesor de 2021. Entre las novedades figuran unas pantallas digitales más modernas. La que hace de cuadro de instrumentos tiene 12,3 pulgadas y la pantalla central multifunción es ahora de 10,5 pulgadas y se ha estrenado con nuevos sistemas operativos. Recordamos que todos los mandos están al alcance de las manos y destacan por su posición ergonómica. Los asientos se mantienen cómodos, lo único nuevo es una piel de buen tacto.
En general resulta muy cómodo para cuatro adultos de gran talla. Su ficha dice que está homologado para 5 personas, pero en la unidad probada, el asiento central es muy estrecho como suele ser habitual en muchos modelos, que en este caso apenas sobrepasa los 20 cm de ancho, eso sí, tiene un reposacabezas igual que los dos laterales. El espacio longitudinal detrás para estirar las piernas es más que razonable. El maletero tiene una capacidad de 490 litros, mientras que el del Rav4 PHEV tiene 520 litros.
El equipamiento de serie es muy completo. Mantiene los cuatro modos de conducción (eco, normal, sport y trail) que como se sabe modifican la respuesta del motor mediante la aceleración, la de la dirección, la del climatizador y la de la tracción integral. Cuenta con muchos sistemas de ayuda a la conducción, como la frenada de emergencia, la alerta de salida del carril y el mantenimiento en el mismo, detección de peatones, ciclistas u objetos, el programador de velocidad activo y la alerta por tráfico trasero cruzado, entre otros.
Datos técnicos
Suzuki Across 2.5 Hybrid PHEV AWD (306 CV)
Dimensiones
Longitud: 4.635 mm
Anchura: 1.855 mm
Altura: 1.690 mm
Batalla: 2.690 mm
Asientos: 5 (2+3)
Maletero: 490 litros (1.604 litros)
Peso: 2.015 kg (máximo 2.510 kg)
Motor de combustión
Objetivo: Impulsar al vehículo
Combustible: gasolina
Cilindros: 4, en línea
Cilindrada: 2.487 c.c.
Potencia máxima: 185 CV (136 kW) a 6.000 rpm
Par máximo: 227 Nm entre 3.200 y 3.700 rpm
Alimentación: inyección mixta (directa e indirecta)
Automatismos: StopStart
Motor eléctrico 1
Objetivo: impulsar el vehículo / generar electricidad
Potencia: 182 CV (134 kW)
Par máximo: 270 Nm
Motor eléctrico 2
Objetivo: impulsar el vehículo / generar electricidad
Potencia: 54 CV (40 kW)
Par máximo: 120 Nm
Batería
Tipo: acumulador de iones de litio 0,38 kWh
Capacidad: 18,1 kWh
Potencia de recarga máxima en corriente alterna: 3,7 kW
Tiempo de recarga 100% a 3,7 kW: 5 horas
Potencia conjunta
Máxima: 306 CV (225 kW)
Transmisión
Tracción: Total AWD
Cambio: automático
Prestaciones
Velocidad máxima: 180 km/h.
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6,0 seg
Consumo mixto WLTP: 1,0 litros/100 km
Depósito de combustible: 55 litros
Emisiones CO2 WLTP: 22 g/km
Etiqueta medioambiental DGT: ‘0 emisiones’
Normativa de emisiones: Euro 6 AP
Precio: desde 57.790€