Mazda CX-3 1.5D 105CV

Tiene un hermano mayor, llamado CX-5, con el que comparte las tecnologías de diseño “Kodo” y “SkyActive”: Un conjunto de medidas que consisten en conseguir motores mucho más eficientes, carrocerías y chasis más ligeros y cajas de cambios con menos fricciones internas.
 
La marca japonesa se caracteriza porque sus coches exhiben una línea moderna y agradable que gusta a todo el mundo. La armoniosa carrocería de tipo cupé del CX-3 mide 4,27 metros de largo y dispone de una altura libre al suelo de 15 centímetros, suficiente para afrontar pistas de tierra en buen estado. Existen versiones con dos o cuatro ruedas motrices, aunque para nuestra prueba hemos elegido la 2WD, 2.800 € más económica.
 
En el diseño frontal destaca la parrilla delantera de gran tamaño, con el logotipo de la marca en el centro y los grupos ópticos alargados que, de serie, incluyen tecnología LED. En la zaga, el pequeño portón da paso a un maletero de 350 litros de capacidad, una cifra algo inferior a la de sus rivales nipones como el Honda HR-V (470 litros) y el Mitsubishi ASX (416 litros). Eso sí, ofrece una útil superficie plana al mismo nivel, si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Por debajo, se encuentra el kit de reparación de pinchazos, pues no hay rueda de repuesto.
 
El habitáculo está terminado con buen gusto, materiales de calidad y paneles bien ajustados. Lo mismo podemos decir del atractivo diseño del cuadro de mandos, que, aunque no cuenta con un termómetro de agua, dispone de un práctico “Head Up Display”, de serie en el acabado “Luxury”, que proyecta la información de la velocidad y datos del navegador en el parabrisas, evitando desviar la vista de la carretera.
 
Presume de una dotación tecnológica muy avanzada, ya sea de serie o en opción. Destaca la tecnología “i-ACTIVSENSE”  que contempla numerosos elementos destinados a incrementar la seguridad activa, entre ellos el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad, de serie en toda la gama, el sistema de control del ángulo muerto, el asistente de luz de carretera, que se encarga por si solo de pasar a luz de cruce cuando es necesario, o el de alerta por cambio involuntario de carril; este último es demasiado intrusivo para nuestro gusto, con el inconveniente de que se conecta siempre cada vez que se enciende el contacto, aunque lo hayamos desactivado previamente.
 
Importante es la conectividad y la oferta multimedia, pues cuenta con el sistema de infoentretenimiento “MZD Connect” que integra una pantalla táctil de 7,0 pulgadas y permite sincronizar un teléfono inteligente para disfrutar de sus aplicaciones, también con órdenes vocales, o conectarnos a internet.
 
Las plazas delanteras son amplias y confortables. Las traseras no lo son tanto: tienen un espacio correcto para las piernas, pero los pasajeros de talla elevada rozarán con el techo y tiene un espacio justo para un tercer ocupante.
 
El CX-3 de dos ruedas motrices, con el motor turbodiésel de 105 CV, está entre los modelos más silenciosos. Se muestra contundente y capaz de acelerar con fuerza en toda circunstancia, incluso cargado, y permite alcanzar las 5.800 rpm casi como un motor de gasolina. Homologa un gasto medio de 4,0 litros cada 100 kilómetros, aunque tenemos que decir que nosotros hemos medido casi dos litros más: 5,8 l/100. En todo caso es una cifra buena, teniendo en cuenta que han sido algo más de 500 km de prueba por todo tipo de trazados, 150 de ellos en ciudad.
 
Son legendarias las cualidades dinámicas que siempre ha caracterizado a los modelos de la marca japonesa. El CX-3 también proporciona esa agradable sensación de control a quien se sienta tras el volante. Es ágil y fácil de conducir, tiene muy buena estabilidad y mantiene al mínimo los movimientos de la carrocería, consiguiendo un tacto de conducción muy similar al de un turismo compacto, haciendo olvidar que estamos en un todo-camino algo más alto, a lo que ayuda la postura de conducción relativamente cerca del suelo y la posición estirada de las piernas.
 
El tarado de la amortiguación es más bien firme. Algunos la criticarán por ser algo dura, pero esa misma rigidez es la que le proporciona una gran fidelidad obedeciendo las órdenes del volante sin que se haga incómoda, a menos que se aborden los badenes o resaltes a una velocidad superior a la razonable.
 
La dirección asistida es suficientemente directa, con menos de tres vueltas volante de tope a tope, con un tacto algo vago en el centro de su recorrido aunque consistente y perfectamente ajustada, ni demasiado suave ni pesada. Ya hemos mencionado que, en curvas, se comporta como un turismo, con un agarre excelente y muy buen control lateral.
Los problemas surgen al circular por caminos, cuando el piso se deteriora y las grandes llantas (18 pulgadas en nuestra unidad de pruebas), con neumáticos de bajo perfil que incorpora, rebotan en exceso. Está claro que no está diseñado para salir del asfalto.
 
El tacto del cambio manual de seis marchas es delicioso: Suave, preciso y de recorridos cortos, está diseñado para replicar las sensaciones del deportivo MX-5 y ciertamente lo consigue. Un cambio automático, también de seis velocidades, se ofrece como opción (3.600 €).
 
Se ofrece en dos acabados: “Style+” y “Luxury”. Con este motor, el primero tiene un precio desde 22.745 € y el segundo, desde 24.580, este último con un extenso equipamiento que consta de Climatizador, “Head Up Display”, Navegador, Arranque sin llave, Cámara trasera, Bluetooth y USB, Audio “Bose”, Sensores de lluvia y luces, Asistente de arranque en cuesta y a la frenada de emergencia, llantas de 18 pulgadas, faros “Full LED” y otros.
 
FICHA TÉCNICA
DIMENSIONES
Longitud: 3,975 metros
Anchura: 1,746 metros
Altura: 1,423 metros
Batalla: 2,469 metros
Peso: 1.415kilos
Maletero: 210 litros
MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.984 cc
Potencia: 231 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 370 Nm entre 1.600 y 3.000 rpm
Cambio: manual 6 vel
Tracción: total “Quattro”
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 5,9 segundos
Consumo medio: 7,1 litros
Emisiones CO2: 166 g/km
PRECIO: 36.270 euros
 
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com