Jaguar F-Pace 3.0 V6

En palabras de Ian Callum, director de diseño de la marca británica: “Diseñamos el F-Pace como un todocamino de altas prestaciones, buscando que fuera reconocible a primera vista como un Jaguar, con una dinámica excepcional, gran facilidad de manejo y un diseño audaz”.
 
Tras algo más de un año en el mercado, el modelo ha cosechado un rotundo éxito en todo el mundo, pues las ventas del F-Pace ya son más de la mitad de las de la marca en Estados Unidos y en Europa, y ha servido a la prestigiosa marca británica para introducirse en uno de los más importantes nichos del mercado, el de los todocamino, o SUV, de lujo. Lo hace entrando por la puerta grande, con una gama mecánica y tecnológica de primer nivel para presentar batalla a los rivales más prestigiosos, como el Audi Q5, BMW X4, Mercedes-Benz GLC o Porsche Macan.
 
Su armoniosa carrocería emana elegancia y exclusividad, con numerosos detalles cromados que adornan la parrilla y el llamativo difusor posterior, además de la penetrante mirada de los faros bixenón con luces LED, inspirados en los del F-Type. Las enormes llantas de aleación, de 22 pulgadas de diámetro, rematan una estética muy lograda que le ha servido para ser elegido el mejor y más bello automóvil del mundo en 2017.   
 
Sus dimensiones exteriores son poderosas: 4,73 metros de largo por 1,94 de ancho y 1,65 de alto. Tiene la mayor distancia entre ejes de sus rivales, 2,87 metros, por lo que puede presumir del habitáculo más amplio y el maletero más voluminoso, de 650 litros. Destaca también por los 21 centímetros de altura libre al suelo, una cifra tranquilizadora para quien piense circular por caminos no asfaltados.
 
El puesto de conducción destila calidad, con una combinación de materiales nobles como el cuero del volante y asientos, madera en la consola central, en contraste con la tecnología LED de la iluminación ambiental. También apuesta por la conectividad gracias al sistema multimedia “In Control Touch”, sobre una pantalla de 10,2 pulgadas de muy alta resolución, con un funcionamiento similar al de las tabletas. El cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas frente al conductor, es configurable y cuenta con proyección de datos sobre el parabrisas “Head Up Display”.
 
El no va más de la técnica y la innovación es el “Activity Key”, una pulsera impermeable que permite cerrar el coche sin la molestia de cargar con la llave en el bolsillo, permitiendo así practicar cualquier deporte y, al regresar al coche, abrirlo solo aproximando la pulsera a la letra “J” del logotipo trasero.
 
Como buen Jaguar, el F-Pace está construido con materiales ligeros. Su estructura monocasco está fabricada en un 80 por ciento de aluminio. De este modo, pese a su gran carrocería, su peso se mantiene entre 1.665 y 1.884 kilos, ahorrando kilos en beneficio de la dinámica de conducción. El chasis recurre a una doble horquilla delantera y eje multibrazo trasero, con suspensión adaptativa y control dinámico de la conducción, que son de serie en la versión V6 “S/C” probada.
 
Cuatro propulsores diesel (de 163, 180, 240 y 300 CV)  y tres de gasolina (de 250, 340 y 380 CV) configuran su oferta mecánica. Estamos al volante del más potente de la gama de gasolina, 380 CV con motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor, acoplado a una transmisión automática del tipo de convertidor de par de ocho marchas y sistema de tracción integral 4x4.
 
Lógicamente, el F-Pace disfruta del saber hacer de Land Rover en la circulación sobre terrenos no asfaltados. Incorpora sistemas como el “All Surface Progress Control”, un control de velocidad de crucero que funciona a baja velocidad y controla la aceleración y la frenada, descargando al conductor de esos menesteres para que se concentre únicamente en el volante.
Además, puede disponer del  “Adaptative Surface Response”, con modos de funcionamiento para hielo, lluvia y nieve, para optimizar la tracción sobre esas superficies, y la función “Low Frictrion Launch”, pensada para arrancar suavemente sobre todo tipo de firmes deslizantes. No obstante, hay que tener en cuenta que esta versión, aún siendo un 4x4, monta unas enormes llantas de 22 pulgadas y neumáticos de bajo perfil, lo que indica que no está pensada para excursiones por caminos difíciles.
 
La Suspensión Adaptativa y el Control Dinámico de la Conducción redondean un conjunto de interesantes ayudas electrónicas que le aseguran una seguridad y dinamismo de primer nivel. En asfalto, la firmeza de la suspensión y la precisión de guiado del tren delantero consiguen una nota elevada, mientras que la asombrosa capacidad de aceleración y el empuje sin desfallecimientos del poderoso V6 permiten al británico mantener sin esfuerzo toda clase de ritmos de conducción, por lo altos que sean. A la satisfacción que proporciona este motor, hay que añadir el agradable sonido, grave en aceleración
 
La excelente transmisión automática de ocho marchas, firmada por el especialista “ZF”, tiene dos modos de funcionamiento, “Normal” y “Sport”. Este último, el más recomendable para exprimir todo el potencial disponible, puede combinarse con la función “Dynamic” del control dinámico de la conducción para mantener la marcha seleccionada en el régimen de vueltas más alto, sin pasar a una marcha superior, algo que agradecerán los conductores que anteponen la deportividad al confort. También tiene levas tras el volante para seleccionar las marchas manualmente.
 
Homologa un consumo en ciclo mixto de 8,9 litros cada cien kilómetros. A lo largo de nuestra prueba no hemos bajado de 11,8 litros de media a lo largo de una semana por  todo tipo de trazados, una cifra que no debe asustar al feliz propietario de un gran todocamino con motor de gasolina V6 de 380 CV.
 
Podemos resumir diciendo que el F-Pace es un todocamino de lujo por derecho propio, más aún considerando los 93.770 € que cuesta la versión probada (S 3.0 V6 380CV), una respetable suma, que aún puede ser mayor si le añadimos algunas de las interesantes opciones que lo acompañan.
 
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com