Skoda Fabia Montecarlo 1.4 TDI

Entre los productos de la marca checa, el Fabia es ya un modelo maduro en el buen sentido. Recientemente se ha actualizado, añadiéndole una imagen más fresca, que acompaña a las cualidades de practicidad y amplitud que siempre han adornado al modelo, sin olvidarse del moderno motor turbodiésel de tres cilindros, que marca una referencia en lo que respecta a potencia y bajo consumo.
 
Entre la gran cantidad de rivales a los que se enfrenta, el Fabia sobresale por méritos propios en lo que respecta al tamaño interior. Desde el momento en que nos sentamos al volante se aprecia la buena amplitud disponible para todos los ocupantes, con una gran distancia al techo para todos ellos. Por su parte, el maletero está entre los más grandes de su clase, con 330 litros de capacidad, y oculta una rueda de repuesto de tamaño normal, además de una red y paneles plegables para sujetar la carga.
 
El confortable asiento del conductor es ajustable en altura, mientras que el volante es totalmente regulable, por lo que la posición es excelente. Los materiales del interior son robustos y el diseño, práctico, con una doble guantera, dos soportes para bebidas y profundos huecos en el interior de las puertas, con capacidad para una botella en cada una. Los interruptores y mandos están bien situados, dan sensación de solidez y la información del ordenador de a bordo, mostrada entre los relojes del cuadro, es muy completa.
 
La oferta del Fabia en mecánicas de ciclo diesel se limita a dos variantes sobre el mismo bloque 1.4 TDI, de tres cilindros, con 90 o 105 CV. Ambos brindan un funcionamiento áspero, algo ruidoso en frío. En un viaje, tras alcanzar su temperatura normal, esa sonoridad se atenúa en gran medida y se hace más agradable.
 
El de 105 CV que probamos aquí muestra una sorprendente entrega de fuerza desde poco más de 1.500 hasta 2.500 revoluciones, lo que le ayuda a desenvolverse con agilidad entre el tráfico ciudadano y por carretera.
 
La caja de cambios es manual de solo cinco velocidades, con un desarrollo más bien largo, lo que obliga a reducir de quinta a cuarta para mantener la velocidad cuando la carretera se empina. Son encomiables la suavidad y precisión de la palanca de cambios, con unos recorridos muy precisos. También está disponible una versión con caja de cambios automática de doble embrague DSG (1.300 €).     
 
Como chasis, utiliza la reputada plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, beneficiándose así de muchas de sus cualidades, como un respetable ahorro de peso, una dirección asistida electromecánica y la inclusión de nuevos asistentes de seguridad, como el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad “Front Assistant”, freno multicolisión, control de patinaje en las retenciones…
 
No pretende ser tan deportivo como otros modelos de la competencia, aunque la magnífica puesta a punto del conjunto de la suspensión, chasis y dirección ofrece una excelente estabilidad con pocas oscilaciones de la carrocería, dando un buen control al conductor cuando se interna en una zona de curvas, que puede abordar con leves movimientos del volante gracias a una dirección muy bien calibrada, con ese punto de rigidez que ofrece seguridad.
 
Lógicamente, quien elige hoy en día una mecánica turbodiésel busca ahorrar en el consumo. En ese sentido, el Fabia no defrauda. Homologa 3,8 l/100 km de gasto medio, que en la realidad de nuestra prueba suben a 5,2. Para los atascos de la ciudad equipa un sistema de parada y arranque automático Stop-Start, que reduce unas décimas la cifra de consumo, aunque hay que decir que no es el más suave que hemos probado.
 
El acabado Montecarlo de nuestra unidad de pruebas es el más alto entre los comercializados (Active, Like, Ambition, Style, Montecarlo). Ofrece las llantas de aleación negras de 16 ó 17 pulgadas, luces delanteras diurnas de tipo LED, suspensión deportiva opcional (125 €), cristales oscurecidos, parrilla y tapicería exclusiva, molduras decorativas con placa Montecarlo, techo panorámico de cristal y unos magníficos asientos delanteros con reposacabezas integrado. Son opcionales los sensores de aparcamiento (550 €), cámara trasera (255 €), sensor de lluvia (205 €), paquete Simply Clever (70 €).
 
El precio final de esta versión es de 17.705 €. Si le parece alto, pero le gusta el Fabia y comparte la opinión de tantos usuarios, que le adoran y alaban su reputación de coche práctico, sólido y bien construido, tiene a su disposición la versión más económica: el Fabia 1.0 MPI 60 CV Active por 10.555 €.
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com