Lexus RC 300h Executive

El RC 300h aprovecha el probado y eficiente sistema de propulsión híbrido de Toyota-Lexus en una atractiva carrocería cupé de dos puertas. Llamativo y sugerente por fuera, trufado interiormente con las últimas tecnologías expresa con orgullo las líneas maestras de diseño de Lexus, en las que predomina una silueta angulosa y muy afilada. Tanto el frontal, con la parrilla en forma de doble punta de flecha, como la zaga, con sus dos colas de escape, y las audaces aberturas laterales tras las ruedas traseras componen un diseño realmente llamativo.
 
La bien proporcionada carrocería tiene una longitud de 4,7 metros, 1,84 de ancho y 1,39 de alto. Se podría pensar que será complicado aparcarlo, pero el gran ángulo de giro de la dirección le permite maniobrar en muy poco espacio.
 
En el agradable puesto de conducción destacan sus cómodos asientos, que aportan un alto grado de sujeción lateral. Además, el espacio disponible para las dos plazas delanteras permite viajar a gusto a personas de cualquier talla. No ocurre lo mismo en la zona trasera, pensada para pasajeros de poca envergadura y cortos trayectos por su reducida amplitud y escasa altura sobre las cabezas. Además, como en otros modelos de línea cupé, es escasa la visibilidad hacia afuera en esas plazas. El maletero, que cubica 340 litros, no pasa de correcto, aunque es suficiente para el equipaje de una pareja.
 
El habitáculo, con un aspecto exclusivo, está acabado con delicadeza y esmero, acompañado por tecnología de última generación. Quizás el cuadro de instrumentos resulta un tanto “normal”, pues no sobresale por su aspecto deportivo, aunque la versión ‘F-Sport’ incorpora una instrumentación digital más atractiva. En el centro del salpicadero, una pantalla de 7,0 pulgadas aglutina toda la información del vehículo, conectividad, navegación, etc. Se maneja mediante un pequeño panel táctil, como el de un ordenador portátil, situado tras la palanca de cambios. Sería preferible un mando giratorio convencional pues, en movimiento, es complicado mantener una posición estable del dedo para elegir una opción de la pantalla.
 
La propulsión se consigue mediante un motor de gasolina con cuatro cilindros, de 2,5 litros de capacidad, que eroga 181 CV, y otro eléctrico, de 143 CV. Con ambos funcionando, el conjunto ofrece 233 CV, con un rendimiento que calificaríamos de discreto, pues consigue 190 km/h de velocidad máxima. En todo caso, es más eficiente que otros rivales similares con motor de gasolina, pues homologa solo 4,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto, que en la vida real se traducen en 7,6 litros cada cien. Una cifra relativamente baja que se explica por las bondades del sistema híbrido, en el que el motor eléctrico carga siempre con el esfuerzo de iniciar la marcha tras una detención, y solo después arranca el de gasolina, una vez adquirida cierta inercia.
 
Las aceleraciones las realiza sin aparente esfuerzo, pues se mueve con una gran suavidad. La fuerza se transmite a las ruedas traseras, por lo que, si el piso está deslizante y pisamos con fuerza el pedal de acelerador, pronto salta el control de tracción para evitar sustos.
 
La ausencia de una caja de cambios convencional le hace perder algo de deportividad. La caja automática es de tipo ‘E-CVT’ de variador continuo, que tiene como consecuencia que haya una discordancia entre la sensación de aceleración y el sonido emitido por el motor. Esta sensación se hace más evidente si se selecciona los programas de conducción ‘SNOW’, ‘ECO’ y ‘NORMAL’, aunque en el modo ‘SPORT’ la cosa se vuelve más parecida a lo que se espera de un vehículo deportivo.
 
Es extremadamente silencioso a velocidad constante. En estas condiciones el motor de gasolina gira a pocas vueltas y la buena insonorización hace el resto para evitar toda clase de ruidos. Dispone también de un modo ‘EV’ que permite, durante uno o dos kilómetros, moverse en modo totalmente eléctrico a baja velocidad, lo que resulta útil para maniobrar o moverse en atascos sin ninguna emisión.
 
Suave de suspensión, el RC 300h sorprende por su gran confort de marcha en toda circunstancia, con una elevada sensación de confianza en curvas debido al buen tacto de la dirección, que es capaz de inscribir el coche sin titubeos en las zonas más viradas a pesar del elevado peso del coche (1.800 kilos) debido a la sobrecarga de los dos motores más las baterías.
 
La unidad probada, RC300h versión ‘Executive’, cuesta 45.900 € e incluye tapicería de cuero, asientos eléctricos y calefactados, control dinámico de la conducción, faros y pilotos con tecnología LED, cámara trasera para aparcamiento, climatizador, arranque sin llave, sonido con seis altavoces, Bluetooth, puertos USB, volante con levas para el cambio… El primer cupé híbrido Premium del mercado no tiene rivales.
 
Precios de la gama Lexus RC 300h
RC 300h Executive: 45.900 €
RC 300h F Sport: 53.100 €
RC 300h Luxury: 58.200 €
 
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com