El Nissan Ariya es un SUV eléctrico de 4,60 metros que, por prestaciones y comportamiento tiene mucho de turismo y por amplitud interior también de monovolumen. Además cuenta con un sistema de propulsión 100% eléctrica de la Alianza (Renault, Nissan y Mitsubishi) que cumple con lo que promete: autonomía media de 403 km con batería de 66 kWh (hay otra de 87 kWh). La variante menos potente que hemos probado de 218 CV (160 kW), tracción 4x2 y nivel Evolve, cuesta, sin posibles descuentos, 56.220€.
El Ariya de esta prueba tiene buenas cualidades, pero lo que más tiene son competidores. Estamos en época en que marcas y gobiernos proponen lo que llaman movilidad sostenible, por lo que el modelo eléctrico de esta prueba, tiene al menos 16 alternativas. Tras pasarlas por el filtro nos quedamos con las de características similares, como: el Skoda Enyaq iV60, batería de 82 kWh, tracción trasera y 204 CV (58.600€); el Toyota bZ4X Advance, batería de 71,4 kWh, tracción delantera y 204 CV (con desc. 48.650€); el Hyundai Kona Eléctrico, batería de 64 kWh, tracción delantera y 204 CV (48.850€); y el Kia EV6 Air, batería de 77 kWh, tracción trasera y 230 CV (con desc. 55.500€).
De 0 a 100 km/h en 7,5 segundos
El grupo propulsor tiene un rendimiento satisfactorio. Nos ha impresionado el confort acústico y de marcha que ofrece. Todo parte de una aceleración muy progresiva que te pega al respaldo cuando se pisa el pedal derecho con decisión. Cualquier motor de combustión o incluso eléctrico se muestra muy explosivo cuando se intenta un arranque o aceleración extrema. En cambio este Ariya puede alcanzar los 100 km/h desde 0 en 7,5 segundos con mucha suavidad y sin ningún tipo de vibraciones. A este efecto ayuda mucho el cambio automático de relación continua y el par máximo de 300 Nm que lo proporciona a muy poco de la salida.
El argumento esencial de éste y de todos los SUV eléctricos es el consumo de energía. El Ariya de esta prueba homologa con el protocolo WLTP un gasto combinado de 17,9 kWh que varía mucho según creemos en cinco factores. Uno es el modo de conducción adoptado, el Ariya tiene tres (Eco, Normal y Sport). Otro es el tipo de manejo del que está al volante (agresivo o relajado). Un tercer factor es la climatización del vehículo (tanto por calefacción como por aire acondicionado). Un cuarto es el peso total del coche por ocupantes y equipaje (en vacío 1.980 kg y máximo admitido 2.400 kg); y un quinto es el tipo de tracción (delantera o total).
Ideal para recorridos urbanos e interurbanos
El Ariya de esta prueba, con batería de 66 kWh (capacidad útil 63 kWh) y 300 Nm, resulta ideal para recorridos urbanos e interurbanos, así como distancias no superiores a 300 km (entre ida y vuelta). En ciudad hemos conseguido en conducción normal promedios de 16 kWh, lo que supone una autonomía de unos 390 km. En autovía y autopistas radiales de Madrid hemos registrado una media de 19,8 kWh, cuya autonomía así es de unos 305 km.
Si se pretende hacer a menudo un recorrido más largo, por ejemplo desde el centro de la península a la costa, lo más conveniente es adquirir el Ariya Evolve con batería de 90 kWh (útil 87 kWh) que cuesta 4.500€ más. Otras dos alternativas con el mismo motor de 242 CV son: en acabado Advance (57.220€) y en el básico Engage (53.200€). Este ultimo 3.200€ menos que la unidad probada. Las autonomías de estas tres variantes son de 525 km (Evolve), 533 km (Advance) y 536 km (Engage).
Suspensiones algo deportivas
El comportamiento dinámico se puede calificar de excelente, y podría ser mejor aún con unas suspensiones algo más confortables, como suelen ser los modelos ‘ruteros’, especiales para viajes largos. En autovías y carreteras en buen estado se muestra cómodo, pero no tanto cuando atraviesa por asfalto irregular o por vadenes y resaltes para reducir velocidad, que suele ser poco absorbente. No obstante para muchos es el reglaje apropiado, porque suelta un aire de deportividad, se mantiene estable y permite un paso rápido por curvas.
En cuanto a dirección y frenos nada cuestionable. Como se sabe, los sistemas regenerativos de energía a través de las frenadas son fundamentales en coches eléctricos, que incluye también la deceleración (algo más conocido como levantar el pie). En ambos casos se recupera electricidad y se carga la batería, por lo que se prolonga la autonomía del vehículo. Hay tres formas de ajustar la retención: el modo ‘D’ en la palanca del cambio que es el más ahorrativo y exige pisar fuerte el acelerador para obtener mejor respuesta. El ‘B’ también desde la palanca y ofrece un nivel medio de retención; y el ‘e-pedal’, que se activa pulsando una tecla en la consola y supone el nivel máximo de retención y con el que se puede conducir con un solo pedal, porque el coche se detiene casi totalmente con quitar el pie del acelerador.
Interior de acabado Premium
El habitáculo del Ariya es amplio y con acceso cómodo por todas las puertas. Cuatro ocupantes adultos pueden desplazarse con mucho confort con asientos de polipiel que parecen sillones de salón. Los delanteros en este acabado tienen calefacción y ventilación, y en el caso del conductor dispone de memoria. El espacio longitudinal para las piernas detrás es excepcional. El diseño del salpicadero y de todo el entorno de conducción es moderno, pero nada estridente ni galáctico. En este nivel el conductor cuenta con tres modos de información: el cuadro de instrumentos digitalizado, la pantalla central multifunción y multimedia (12,3 pulgadas) y el Head Up Display.
El nivel de equipamiento del acabado Evolve es muy completo y apenas tiene elementos opcionales. La dotación de serie incluye entre lo más importante: alerta de fatiga del conductor, alerta a la frenada de emergencia, asistente al arranque en pendiente, asistente de conducción ProPILOT, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera y de 360 grados, Head Up Display, reconocimiento de señales de tráfico, ordenador de viaje, luz diurna LED, parabrisas con calefacción, acceso y arranque sin llave, luces traseras LED, control por voz, conexión WiFi, radio digital, llantas de aleación de 19”, información remota, cable de recarga del modo 2 (10A) y Modo 3 (32A), carga rápida hasta 130kW, navegador y 10 altavoces Bose, entre lo más importante y otros 70 elementos sin sobreprecio.
Datos Técnicos
Nissan Ariya Evolve 160 kW (218 CV) 63 kW 4x2
Dimensiones
Longitud: 4.595 mm
Anchura: 1.850 mm
Altura: 1.650 mm
Batalla: 2.775 mm
Peso: 1.980 kg.
Maletero: 468 litros
Motor eléctrico
Objetivo: impulsar vehículo/generar electricidad
Situación: delantero transversal
Potencia máxima: 218 CV (160 kW)
Par máximo: 300 Nm
Batería
Tipo: acumulador de iones de litio
Capacidad neta: 66 kWh
Capacidad útil: 63 kWh
Potencia carga CC: 130 kW
Potencia carga AC: 22 kW
Transmisión
Tracción: delantera
Cambio: automático
Prestaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7,5 s
Consumo WLTP: 17,9 kWh/100 km
Autonomía: 403 km
Emisiones CO2: 0%
Etiqueta: CERO
Normativa de emisiones: Euro AX
Precio: desde 56.220€ (Evolve)