Suzuki Jimny

A lo largo de más de dos décadas, el Suzuki Jimny ha sido uno de los pocos vehículos todoterreno en el mercado con verdaderas cualidades para circular por el campo, con un tamaño compacto y un precio razonable, además de mecánicas robustas que todavía siguen en plena forma. Este año se ha producido una completa renovación de un modelo que, para tranquilidad de todos los que hemos disfrutado de él, sigue siendo un todo terreno puro de menos de 4 metros, chasis de largueros, reductora y una distancia libre al suelo de 21 centímetros. A sus virtudes históricas, une ahora una larga lista de mejoras que hacen su uso cotidiano en carreta más confortable, sin perder un ápice del carácter que le permiten estar dentro del exclusivo grupo  de todo terrenos auténticos  junto al Jeep Wrangler y al Mercedes G,  y a diferencia de estos últimos con un nivel de precios asequibles que comienza en 17.000 euros.
 
Como su antecesor tiene una caja de cambios manual de 5 marchas, tracción permanente al eje trasero y conectable al eje delantero, con una reductora que le permite subir paredes. Existe una versión con caja de cambios automática que no tuvimos ocasión de probar.
 
Y para aquellos que buscan en este modelo las virtudes todo terreno de sus antecesores tenemos muy buenas noticias. Ha retócalo ligeramente sus cotas exteriores, incrementando la altura libre al suelo en 10 mm, aumentando la rigidez de torsión del chasis gracias a barras cruzadas adicionales, aumentando de diámetro la barra estabilizadora, con ejes más resistente gracias al uso de acero de alta resistencia, y además ahora ofrece mejores ángulos de entrada, ventral y salida.
 
Su nuevo motor de 1.5 litros de inyección directa con 15% menos de peso tiene 15 CV más (ahora alcanza los 102 CV) y un incremento de par de 20 Nm hasta lograr 130 Nm a 4.000 rpm. Y lo mejor es que todos estos cambios han funcionado. El comportamiento en campo sigue siendo impecable, y la adopción de medidas electrónicas como el control de descenso de pendientes y el innovador  control de tracción SLD que bloquea las ruedas en diagonal que han perdido la tracción y distribuye el par a las otras dos, hacen que se haya convertido en una maquina imparable.
 
En la prueba dinámica en campo, superamos pendientes pronunciadas, hicimos descensos vertiginosos y pasamos todos los obstáculos con una facilidad pasmosa. La mejor entrega de potencia permite afrontar las dificultades sin tanta necesidad de inercia como sucedía con el modelo antiguo. Los neumáticos mixtos de medidas 195/80 montados en llantas de 15 pulgadas que usamos cumplieron honrosamente su cometido gracias a que el terreno estaba completamente seco. Después de probarlo creemos que el único aderezo suplementario que le vendría bien a este nuevo modelo sería una cámara frontal para mejorar la visión cuando culminamos una pendiente.
 
En cuanto a la prueba en carretera, es de destacar la mejora en su estabilidad y la solidez de la dirección respecto al modelo anterior. Su comportamiento se ha civilizado hasta homologarlo con otros modelos de tamaño similar. Aunque su hábitat natural no sean las autovías, el nuevo motor nos permite mantener velocidades de crucero al límite de la legalidad con un nivel de ruido interior muy inferior al que nos tenía acostumbrados el modelo anterior.  Además Suzuki ha echado el resto en cuanto a dispositivos de seguridad  como el control predictivo de frenada, alerta de cambio de carril, alerta anti fatiga, asistente de luces de largo alcance y algo inédito en la marca, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Gracias a todo esto puede ser un segundo coche que cubra las necesidades de desplazamiento cotidianos de la familia y nos permita aventurarnos en el campo y la montaña durante los fines de semana.
 
El nuevo diseño de formas cuadradas, le da más agresividad y acerca su imagen a la de sus mencionados compañeros de grupo. Sus 3,65 metros de largo, 1,72 metros de alto y 1,405 metros de ancho le permiten colarse en cualquier pista por estrecha que sea, y también meterlo en los huecos más pequeño de aparcamiento. Tiene un espacio interior suficiente para cuatro pasajeros, con un espacio testimonial de 83 litros para su maletero. Eso sí, si prescindimos de las dos plazas traseras, que se pliegan dejando una superficie plana, conseguimos un espacio de carga de 377 litros muy accesible gracias al nuevo diseño del portón de acceso trasero con una boca de 1.300mm de ancho y 850 mm de alto.
 
Hay tres niveles de equipamiento, JX JLX y Mode3. Lo más llamativo respecto al modelo anterior es el salpicadero y la pantalla táctil central (JLX/Mode3). El volante multifunción es regulable en altura y nos permite controlar el audio, el sistema manos libres y el control de crucero. Desde la pantalla táctil central de 7 pulgadas (JLX/Mode3) controlamos incluso con guantes el navegador, el sistema Bluetooth (manos libre y música en streaming), Radio (AM/FM/DAB), y la conexión a Smartphone (Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link). Partiendo del equipamiento del nivel JX, que incluye entre otros 6 airbags, faros automáticos, ESP, cruise control, volante multifunción, aire acondicionado, radio CD –mp3 –Bluetooth –DAB, toma de 12v y entrada USB, control de descenso, retención en pendientes, control de presión de neumáticos, DSBS, y bola de remolque. Los siguientes niveles de equipamiento, añaden a lo anterior pantalla táctil, asientos calefactables delanteros en el nivel JLX y delanteros y traseros en el MODE3 y un larga lista de mejoras. La existencia de una barra de agarre tipo “toallero” en el puesto del copiloto es común a todos los modelos y descubre su claro ADN de todo terreno.
 
Este modelo tiene 5 años de garantía por parte de Suzuki y un gran catalogo de accesorios. La mala noticia es que las poco más de 300 unidades disponibles hasta abril del año que viene ya están vendidas, y para los siguientes 12 meses sólo tendremos disponibles 2.000 unidades. En Japón hoy en día los pedidos tienen un periodo de entrega de 1 año.
 
Ficha técnica
DIMENSIONES
Longitud: 3.645 milímetros
Anchura: 1.645 milímetros
Altura: 1.725 milímetros
Batalla: 2.250 milímetros
Peso: 1.090/1.135 kg
Maletero: 85/377/830 litros
Depósito combustible: 40 litros
 
MOTOR
Tipo: gasolina, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1.462 cc
Distribución combustible: inyección multipunto
Potencia máxima: 102 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 130 Nm a 4.000 rpm
 
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 140/145 km/h
Consumo medio: 6,8 l/100 km (7,5 autom)
Emisiones CO₂: 178/198 g/km
 
PRECIOS
Jimny JX: 17.000 €
Jimny JLX: 18.795 €
Jimny JLX AUT.: 20.560 €
Jimny Mode 3: 20.820 €
 
Juan Manuel Rey – www.vidapremium.com