De La Coruña a Almería sin repostar, recorriendo toda la Península Ibérica, unos 1.200 kilómetros y cerca de doce horas de viaje más las paradas. Este es el recorrido que podría hacer el coche de nuestra prueba sin necesidad de repostar, el Mercedes-Benz E 220d con mecánica diesel de 197 CV y los acabados propios de las mejores berlinas de lujo, con el añadido de una gran conectividad mediante el sistema MBUX de última generación.
Y que ahora vengan los defensores del coche eléctrico a decirnos que este coche no es eficiente. En la ficha técnica homologa una media de consumo de 4,7 litros, cifra que en carretera se logra con relativa facilidad si el terreno no tiene mucha inclinación y somos prudentes con el acelerador. En nuestra prueba así ha sido, con recorridos en su mayoría por autovía y a un ritmo rápido, sin perder puntos. En total, cerca de 1.200 kilómetros, con 5 litros de media y sin ver el testigo de reserva encendido.
Esto es posible gracias a un motor diesel de alta tecnología que lleva muchos años de evolución en diferentes modelos de Mercedes-Benz, que en este caso recibe la ayuda de un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, ayudando en fases de arranque/parada del motor y en ‘navegación a vela’. Y esta combinación –diesel más un sistema Mild Hybrid- resulta un gran acierto que agradecemos a Mercedes-Benz, de las pocas marcas que han seguido apostando por el diesel en la etapa de transición hacia otras energías no contaminantes. Y si alguien necesita un etiqueta 0, su coche sería el E 300de, con mecánica híbrida enchufable, también diesel.
La berlina Premium del fabricante alemán está a la venta desde el pasado otoño en una nueva generación que sigue creyendo en este formato de carrocería cuatro puertas, cada vez menos demanda por el acoso de los SUV, algo que no entendemos quienes tenemos pasión por la conducción y los coches ‘bajos’. Roza los 5 metros de longitud, 4,95 para ser exactos, tiene una carrocería de cuatro puertas, espacio para que viajen cómodos cuatro adultos más un niño en la plaza central trasera (el túnel de la transmisión resta bastante espacio) y un maletero con una buena capacidad (540 litros) al que se accede por un portón que no es muy grande, lo que limita viajar con equipaje voluminoso y resta algo de practicidad.
El aspecto de esta berlina es imponente, con cierto aire deportivo y un color de pintura Verde Silver (sin coste adicional) que llama mucho la atención, según hemos podido comprobar los días de la prueba. Mantiene las proporciones de los tres volúmenes propios de las berlinas, con un maletero bien diferenciado y un habitáculo generoso gracias a una distancia entre ejes de 2,96 metros.
El interior es elegante y muy tecnológico, con el aspecto de un coche moderno en el que los acabados son de gran calidad, así como los ajustes. Para quienes no estén acostumbrados a conducir un Mercedes resulta un poco extraño todo al principio, pero tras unos días es fácil hacerse con los controles táctiles del volante, las funciones del sistema multimedia, la palanca del cambio en el satélite derecho del volante y los ajustes del vehículo. Además, muchas funciones pueden realizarse con el asistente de voz, que funciona bastante bien.
Marcando un puente entre tradición y modernidad, el frontal resulta atractivo al integrar una superficie negra en forma de panal que conecta la parrilla del radiador con los faros, permaneciendo el logo de la estrella en la parte central bien visible. El largo capó, la silueta del techo en forma descendente desde el pilar C hasta la tapa del maletero y la posición de las ruedas en los extremos de la carrocería dan a esta berlina un aspecto de elegante coupé con formas muy dinámicas. Y la trasera, con las luces en forma de triángulo y las salidas de escape cromadas tienen mucha personalidad.
Accedemos al interior y tras el volante encontramos la primera pantalla con la información necesaria para el viaje, mientras que en el centro del salpicadero está la enorme pantalla táctil con el sistema multimedia. Un detalle diferenciador en el interior es la pantalla MBUX Superscreen que hay frente al copiloto, donde se pueden visualizar contenidos como televisión o vídeos en streaming durante los viajes, que no puede manejar el conductor para evitar distracciones.
A nivel dinámico el E 220d obtiene una buena nota en todos los aspectos, con un elevado confort en los viajes por autovías, en los que hay que andar atentos al velocímetro para no llevarse sustos al estar tan bien insonorizado, y una excelente agilidad al afrontar giros cerrados o en maniobras de aparcamiento si lleva instalado el eje trasero direccional, que gira las ruedas 4,5º, reduciendo el radio de giro hasta en 90 centímetros.
En marcha, pisa muy bien sobre el asfalto, su dirección es muy precisa y el comportamiento es excelente a pesar de las casi dos toneladas de peso. Sin duda, es uno de los mejores coches del mercado para viajar porque reúne una serie de cualidades que se están perdiendo con la invasión de los SUV. Es elegante, ágil en zonas viradas, tiene un confort de marcha inigualable por la buena insonorización y los consumos de combustible son realmente bajos. Y con la etiqueta ECO puede circular por zonas de bajas emisiones sin problemas, por si alguien tuviera dudas por ser un diesel.
La tapicería de cuero Artico/tela negra Ljusdal y las llantas de aleación de serie son de 18”, con la posibilidad de montar hasta cinco diseños de 19” (1.106 euros), y otros opcionales como el techo corredizo panorámico (2.445 euros), asistente de remolque (484 euros), enganche para remolque con sistema de estabilización (1.351 euros), calandra del radiador iluminada (553 euros), tapicería de cuero (3.873 euros), asientos climatizados delanteros (1.068 euros) o asientos calefactados traseros (496 euros).
La pantalla MBUX Superscreen que va frente al copiloto tiene un precio de 1.873 euros, el Head-up-Display son 1.320 euros y el sistema de sonido sorround Burmester 3D son 1.452 euros, que merecen la pena por la buena calidad de audio que ofrece. El nivel de asistentes a la conducción es muy completo, y se pude mejorar con el paquete Plus (2.955 euros) que incluye el asistente activo de distancia Distronic, Pre-Safe de Impulso Lateral, detección de señales de tráfico, asistente activo de velocidad límite, asistente activo para cambio de carril y reanudación automática de la marcha en retenciones. Para montar la dirección asistida en el eje trasero es necesario el Paquete tecnológico (3.860 euros), que incluye también el sistema de suspensión neumática AIRMATIC.
Ficha técnica
Mercedes-Benz Clase E 220d berlina
Dimensiones
Longitud: 4.949 milímetros
Anchura: 1.880 milímetros
Altura: 1.468 milímetros
Batalla: 2.961 milímetros
Depósito combustible: 66 litros
Maletero: 540 litros
Motor combustión
Tipo: gasoil, delantero longitudinal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.993 cc
Potencia: 197 a 3600 rpm
Par máximo: 440 a 1800-2800 rpm
Tracción: trasera
Cambio: automático 9 velocidades
Motor eléctrico
Potencia: 23 CV
Par máximo: 205 Nm
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: N.D.
Prestaciones
Velocidad máxima: 238 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 s
Consumo medio WLTP: 4,8 l/100 km
Emisiones CO2: 125 g/km
Etiqueta: ECO
Precio: desde 63.500 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com