Volvo S60 T5 R-Design 250 CV

Si está buscando una cierta exclusividad, la nueva generación del S60, fabricada en los Estados Unidos, la aporta, junto con un fuerte componente emocional procedente de su potente motor de gasolina de 250 CV (no hay posibilidad de motores diesel en la gama).
 
Llena de estilo y personalidad nórdica, su línea de tres volúmenes es indudablemente atractiva, con el techo descendente de apariencia deportiva y una zaga muy bien resuelta. Tiene capacidad para cinco plazas, con mucho espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Aunque de buen tamaño, la capacidad del maletero no es su punto fuerte, pues cubica 442 litros, algo por debajo de la de las berlinas “Premium” alemanas, como Audi A4  y BMW Serie 3, que ofrecen 480 litros cada una de ellas, y con una limitada boca de acceso que no permite cargar objetos muy grandes.
 
El confort es lo primero que nos llama la atención desde que nos sentamos en sus asientos que abrazan como butacas, tapizados parcialmente en cuero. Desde los asientos delanteros se recibe una grata impresión por su presentación exquisita, con un salpicadero limpio, sin apenas botones, y una pantalla táctil vertical de 10,3 pulgadas. Será cuestión de gustos, pero a nosotros no nos convence que casi todas las funciones, incluyendo la de climatización, estén integradas en esa pantalla, obligando a “navegar” por menús y submenús para cualquier cosa.
 
La dotación de serie de la versión R-Design que probamos es muy completa, con instrumentación digital, proyección de datos en el parabrisas (Head-up Display), navegador y un impresionante equipamiento de seguridad: a base de señales sonoras y acústicas al superar las líneas del carril de las carreteras, pasando por avisos de vehículos situados en el ángulo muerto de los retrovisores, hasta otros más sofisticados, como los sistemas de detección de peatones, el de colisión inminente con frenado automático, el de detección de tráfico al maniobrar marcha atrás “Cross Traffic Alert”, y el útil ‘City Safety’, que ayuda a prevenir los frecuentes golpes por alcances a baja velocidad debidos a distracciones.
 
Bien es cierto que todas estas tecnologías son prácticas y aumentan la seguridad, pero también hay que reconocer que pueden distraer al conductor, que recibe demasiados sonidos y alarmas visuales proyectadas en el parabrisas.
 
A todo este despliegue hay que añadir el Control de Crucero Adaptativo, que se ajusta a la velocidad del coche precedente, acelerando y frenando, sin que el conductor intervenga, para mantener una distancia prefijada. También cuenta con sistemas de ayuda al aparcamiento, a base de sensores de ultrasonidos y cámaras para ofrecer una visión de 360º sobre el vehículo.
 
Otros elementos de equipamiento son el control activo de luces largas, que libra al conductor de tener que cambiar de larga a corta al cruzarse con otro coche, iluminación de los cruces, complementaria al alumbrado en curva, retrovisores de oscurecimiento automático, y otros.
 
En marcha, su tacto irreprochable, con una notable calidad de rodadura y excelente insonorización para no cansar en los viajes largos. Supera baches y curvas cerradas sin apenas movimientos que afecten al interior, con la seguridad de un buen tracción delantera. Apenas hay ruido del motor, y sólo el sonido del viento, al rozar con los retrovisores a alta velocidad, llega a notarse.
 
Esta versión R-Design está equipada con el Chasis Sport. Endurece levemente el tarado de los amortiguadores y cuenta con cuatro modos de conducción: ‘Eco’ ‘Comfort’, Individual’ ‘Dynamic’. En todos ellos cualquier viaje resulta placentero para los ocupantes.
 
El motor es un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado, de dos litros de cilindrada y 250 CV de potencia, que agrada por su buena capacidad de aceleración para permitir adelantamientos rápidos y seguros. Declara una velocidad máxima de 240 km/h y está asociado a una suave y silenciosa caja de cambios automática de ocho relaciones, que se encuentra más a gusto dejándola funcionar en modo totalmente automático pues, si accionamos las levas para subir o bajar marchas a nuestro antojo, se muestra algo brusca.
 
Permite circular a “vela” para reducir el consumo, desconectando automáticamente el embrague si no se pisa el acelerador, homologando una media de 7,4 l/100 km. Una cifra alejada de los 10,1 litros de media que hemos registrado a lo largo de nuestra prueba.
 
Rápido, bien dotado y con un diseño seductor, el Volvo S60 T5 R-Design, que parte de un precio de 48.370 €, es una opción muy válida para quien desee la exclusividad de un cómodo sedán que atrae las miradas.
 
FICHA TÉCNICA
Volvo S60 T5 T-Design
 
DIMENSIONES
Longitud: 4,761 metros
Anchura: 1,850 metros
Altura: 1,431 metros
Batalla: 2,842 metros
Maletero: 442 litros
 
MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.969 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 250 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 350 Nm entre 1.800 y 4.800 rpm
Cambio: automático, 8 velocidades
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 240 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,5 segundos
Consumo medio WLTP: 7,4 l/100 km
Emisiones CO₂: 161 g/km

PRECIO: 48.370 €
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com