Kia Ceed Tourer

Si la reciente versión del Ceed de cinco puertas, de la que deriva el Tourer, ya nos cautivó en su presentación a finales del 2018 por su diseño y calidad intrínseca, el modelo familiar reafirma esas impresiones, potenciadas por la gran capacidad de un maletero de 625 litros que le convierte en líder de su categoría.
 
Diseñado, concebido y producido en nuestro continente, como indican las siglas de su nombre, Community Europe end European Design, el Kia Ceed Tourer compite sin complejos con modelos bien asentados como el Opel Astra Sport Tourer, Seat León ST o el venerable VW Golf Variant, sin olvidar al que pensamos que será su más directo rival, el Skoda Octavia Combi. Cuenta con la emblemática parrilla frontal KIA y las luces diurnas LED en forma de cubo.
 
Los 29 centímetros que aumenta la longitud del Tourer respecto al cinco puertas (4,60 metros frente a 4,31) son debidos al voladizo trasero, muy bien resuelto estéticamente con unos raíles superiores prolongando la línea del techo. El enorme maletero disfruta de un doble fondo compartimentado oculto bajo el piso y permite una gran versatilidad, pues está distribuido en cajones con un sistema de raíles de aluminio para almacenar la carga, tiene un bajo borde de carga y la ventaja de lograr una superficie plana al abatir los respaldos de los asientos traseros al 60:40 por ciento. Las versiones más altas pueden tener un portón eléctrico y apertura sin manos.
 
La calidad interior también avanza en la dirección correcta para situarse en el plano de los mejores, con materiales blandos muy bien ensamblados y tacto sólido. El amplio salpicadero, con dos niveles horizontales bien diferenciados, aloja una pantalla flotante de 5,0, 7,0 o 8,0 pulgadas en el centro, de manejo intuitivo y compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Añade un navegador TomTom con sistema Kia Connected para información del tráfico, del tiempo meteorológico y otras, sin olvidar el sonido Premium JBL.
 
Dos motores de gasolina y dos turbodiésel componen su oferta mecánica inicial, aunque a lo largo del año llegará una versión híbrida. Quizá la mecánica más vendida será la compuesta por el gasolina 1.0 T-GDi, de 120 CV, con bloque de tres cilindros y turbo. Un propulsor especialmente suave, a pesar de ser tricilíndrico, muy apto y capaz para entornos urbanos o uso profesional, con bajo consumo (homologa 5,9 litros/100 km).
El escalón superior de gasolina es el 1.4 T-GDi, de 140 CV también con turbo, y bloque de cuatro cilindros, que quizá sea el más adecuado para viajes largos cargado de personas y mucho equipaje.
 
La gama diesel la compone un único propulsor 1.6 CRDI con dos niveles de potencia, 115 y 136 CV, especialmente diseñados para quienes vayan a hacer muchos kilómetros a lo largo del año dado su bajo consumo, de 4,7 ó 5,2 l/100 km según versión. Todos los motores están asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades que nos ha convencido por su suavidad. Excepto el motor de gasolina de 120 CV, los demás pueden llevar asociada una caja automática de doble embrague con siete relaciones, que añade levas tras el volante para poder usarla en forma manual.
 
La suspensión está muy bien resuelta, brillando tanto en comodidad, sin rebotes excesivos en los baches, como en aplomo y seguridad a lo largo del recorrido de pruebas que hemos realizado por carreteras de la sierra del Guadarrama. Al igual que su pariente de cinco puertas, dispone de torretas McPherson independientes en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero, aunque allí la amortiguación se ha hecho más firme por su mayor capacidad de carga. 
 
Como es natural, comparte los mismos avanzados sistemas de seguridad que ya hemos visto en el nuevo Ceed de cinco puertas, como el aparcamiento semi-automático, detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, asistente de luces, programador de velocidad activo con parada y arranque automático en retenciones, asistente a la frenada de emergencia, alerta de  fatiga, además del control de crucero con Stop&Go mientras mantiene la distancia con el coche que le precede.
 
Dada la escasa demanda actual en el segmento de los monovolumen, la llegada del nuevo Kia Ceed Tourer significa el fin de la comercialización del Kia Carens, pues el nuevo modelo le supera en eficiencia de sus motores, maletero, equipamiento, dotación de seguridad y precio más competitivo.
 
Ofrecido en cuatro versiones, Concept, Drive, Tech y GT-Line, el nuevo Tourer disfruta de la típica garantía de siete años de todos los productos de la firma, una promoción que da confianza a los clientes y, estamos seguros, ha contribuido a situar a la marca en el tercer lugar entre las más vendidas a particulares en España, solo por detrás de Peugeot y SEAT. 
 
PRECIOS con promoción
KIA CEED TOURER Gasolina
1.0 T-GDi Concept 14.900 €
1.0 T-GDi Drive 17.412 €
1.0 T-GDi Tech 18.605 €
1.0 T-GDi GT Line 22.105 €
1.4 T-GDi Concept 16.405 €
1.4 T-GDi Drive 18.205 €
1.4 T-GDi Tech 19.605 €
1.4 T-GDi Tech Autom.21.305 €
1.4 T-GDi GT Line 23.105 €
1.4 T-GDi GT Line Autom. 24.805 €
 
KIA CEED TOURER Diesel
1.6 CRDi Concept 115CV 16.812 €
1.6 CRDi Drive 115CV 18.612 €
1.6 CRDi Tech 115CV 20.012 €
1.6 CRDi GT Line 115CV 23.512 €
1.6 CRDi Tech 136CV 20.612 €
1.6 CRDi Tech Autom. 136CV 22.312 €
1.6 CRDi GT Line 136CV 24.212 €
1.6 CRDi GT Line 136CV 25.812 €
 
J. Miguel Quintana (Segovia) – www.vidapremium.com