El Fortwo es el Smart de siempre, que conserva la vocación de coche urbano por encima de todo, con sólo dos asientos, una agilidad legendaria para girar en un palmo y aparcar donde los demás no pueden.
Con 2,69 metros de longitud, sigue siendo el coche más corto del mercado a pesar de adornarse ahora con una “nariz” más abultada, en beneficio de la seguridad de los peatones en caso de atropello. Por su parte, las luces delanteras de día y las traseras adoptan un nuevo diseño inspirado en los turismos Mercedes que le favorece.
El maletero, de 260 litros, presume de una notable capacidad para el tamaño del coche, con un acceso sencillo gracias a un práctico portón trasero partido. Como en los anteriores modelos, el motor se sitúa justo por debajo.
Es diez centímetros más ancho que antes, lo que redunda en una mayor habitabilidad interior sin que los ocupantes se rocen en los hombros, con sitio de sobra para las piernas, butacas más confortables con reposacabezas integrados y mayor sensación de calidad. El salpicadero se aparta de los cánones establecidos, con cuatro salidas de aire que parecen mirarte fijamente, el cuentarrevoluciones en un satélite independiente del cuadro de instrumentos y una pantalla multifunción en el centro, que puede conectarse al teléfono móvil y sus funciones. El volante, que sólo se regula en altura, es muy vertical y la posición de conducción es elevada, con mucha visibilidad sobre el tráfico circundante.
Los propulsores, situados sobre el eje trasero, son tricilíndricos de gasolina, con una variante 1.0 atmosférica de 71 CV y otra 0.9 turboalimentada de 90 CV, a las que pronto se unirá una versión más económica de 60 CV. De momento no está prevista una mecánica de gasóleo.
La caja de cambios pasa a ser manual de cinco velocidades de tacto agradable, con una automática de doble embrague ‘twinamic’ opcional, de seis, que mejora al criticado cambio manual pilotado anterior, pero sigue siendo algo lento en las reducciones de marchas.
Al volante de la versión más potente, con cambio manual de cinco marchas, comprobamos la mejora experimentada en el confort de marcha. La mayor anchura de vías mejora su pisada y seguridad, mientras que la suspensión se ha desarrollado para ofrecer más recorrido vertical y evitar llegar a hacer tope en los baches y resaltes.
La agilidad en el callejeo es su valor más destacable; gira en sólo 6,95 metros, haciendo sonreír al conductor cuando es capaz de dar la vuelta en sitios en los que otros han de hacer varias maniobras.
El propulsor turbo de tres cilindros sube de vueltas con facilidad, sin vibraciones, pero con un sonido algo áspero. Ciertamente, 90 CV no son muchos pero en un coche de 900 kilos la relación peso/potencia es muy favorable, lo que le permite marcar buenas aceleraciones, registrando 10,4 segundos en el 0 a 100 km/h. La suave dirección ha perdido su tacto algo errático y ahora es mucho más precisa.
Por su parte, la seguridad activa está muy presente con avanzados sistemas propios de coches más grandes, como el asistente para compensar el viento lateral, advertencia de distancia y detector de cambio de carril, entre otros.
Smart Forfour
El Smart de cuatro plazas se fabrica en colaboración con Renault, se llama Forfour, tiene cuatro puertas, portón trasero y, con sus 3,49 metros de longitud, es mucho más convencional que su hermano pequeño con el que comparte faros, parrilla, cortos voladizos e incluso motores.
Su mayor longitud le permite una mayor habitabilidad, con unas puertas traseras que abren casi 90º y la posibilidad de elegir entre un asiento trasero corrido o dos individuales. La distancia al techo no es grande, por lo que la cabeza de los pasajeros traseros puede llegar a rozar en el techo.
Como el ForTwo, tiene el motor sobre el eje trasero, pero el maletero cubica sólo 185 litros, bastante menos que su ‘hermano’ pequeño.
Dinámicamente, es mucho más sereno y obediente que el ForTwo, gracias a su mayor distancia entre ejes y, con un diámetro de giro de 8,65 metros, es casi tan ágil en el callejeo y mejor adaptado a los viajes por carretera, con una quinta velocidad de largo desarrollo, para rebajar el consumo.
Ambos modelos ya están en los concesionarios con precios desde 11.800 €, para el Smart Fortwo, y 12.500 € para el Forfour. A diferencia del primero, cuyo único rival es el Toyota iQ, la competencia del modelo de cuatro plazas es numerosa, contando al nuevo Renault Twingo, con el que comparte plataforma y motores, hasta modelos más conocidos como el VW ‘Up, Seat Mii, Fiat 500, Citroën C1, Peugeot 108…
Precios Smart Fortwo
1.0 - 71 CV: 11.800 €
0.9 - 90 CV: 13.100 €
Precios Smart Forfour
1.0 -71 CV: 12.500 €
0.9 - 90 CV: 13.800 €