Jeep Gladiator 2020

En el pasado Salón de Los Ángeles se presentó un nuevo modelo que enriquecerá la gama Jeep a partir de 2019 en el mercado norteamericano y unos meses más tarde para los mercados europeos. Se trata del Jeep Gladiator, un pick-up de tamaño medio que a la increíble capacidad de tracción del Jeep Wrangler añade un gran espacio de carga en la caja trasera, apta para realizar trabajos profesionales en terrenos complicados, y también para trasladar el material deportivo para la práctica de actividades de ocio al aire libre, un uso en el que cada vez ganan terreno los modernos pick-up.
 
Hereda la robusta estética del Wrangler, manteniendo la parrilla frontal en cascada de siete ranuras, y aumentando la superficie de entrada de aire para obtener una gran capacidad de tracción en situaciones donde el terreno exige el máximo a la mecánica. Además, añade faros y luces antiniebla LED que proyectan nítida luz blanca, dando un aspecto más moderno a este pick-up en el que los intermitentes se colocan en la parte delantera de los pasos de rueda con forma trapezoidal.
 
En la trasera, los pilotos cuadrados también pueden llevar tecnología LED de forma opcional, permitiendo un amplio acceso a la caja de carga, que lleva el portón amortiguado, capaz de detenerse en tres posiciones. La caja trasera de acero tiene una longitud de 152 centímetros, pudiendo transportar cargas de hasta 725 kilos que se pueden fijar mediante resistentes sujeciones integradas, además de tener una de las mejores capacidades de remolque de su segmento: 3.470 kilos.
 
Los datos facilitados por Jeep en el Salón de Los Ángeles corresponden al mercado norteamericano, donde contará con dos mecánicas, una de gasolina Pentastar V6 de 3.6 litros que entrega 285 CV y 350 Nm equipada con el sistema Engine Stop-Start (ESS),  y puede ir asociada a un cambio manual de seis velocidades de serie o uno automático de ocho velocidades que es opcional, y un motor EcoDiesel V6 3.0 de 260 CV y 600 Nm de par, también con sistema ESS y cambio automático de ocho velocidades de serie preparado para soportar el mayor par de salida que tiene esta mecánica.
 
En Jeep han querido hacer el pick-up de tamaño medio más capaz de la historia equipándolo con dos avanzados sistemas de tracción integral permanente: el sistema 4x4 Command-Trac, que es de serie en los acabados Sport y Overland, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de engranaje con reductora de 2,72:1 y resistentes ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación en el trasero de 3,73, además del sistema 4x4 Rock-Trac que es de serie en el acabado Rubicon, compuesto de ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación de reducción ‘4LO’ de 4:1, mientras que la relación del eje delantero y trasero es de 4,10 de serie, al igual que el bloqueo de los diferenciales TruLok. Y a todo esto hay que sumar sus buena capacidad de vadeo (hasta 76 centímetros) y los buenos ángulos de ataque (43,6º), ventral (20,3º) y de salida (26º), así como la altura libre al suelo, de 28 centímetros, mucho mayor que sus rivales.
 
Como es habitual en el Wrangler, el Gladiator contará con docenas de combinaciones diferentes de puertas, techos y parabrisas para hacer un coche al gusto de cada conductor y sus necesidades. En cuanto a conectividad, monta el sistema Uconnect de cuarta generación compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pudiendo elegir entre dos tamaños de pantalla, de 7 o 8,4” de manejo táctil y con la proyección de las imágenes que proporcionan las cámaras trasera y delantera (opcional).