Lexus CT 200h

La marca de lujo japonesa se está asentando en el mercado de los vehículos de calidad Premium con una gama moderna y atractiva, toda ella con mecánicas híbridas. El CT 200h, su modelo más asequible, llegó a España en 2011 y no para de crecer en ventas. Recientemente ha refrescado su imagen para imprimirle mayor atractivo mediante detalles de diseño que afectan principalmente a la parrilla, bajos de parachoques e iluminación, con una tira LED superior en los faros y totalmente LED en el caso de los pilotos traseros. También varía el diseño de las llantas, que van de 15 a 17 pulgadas.
 
En el interior, la calidad de materiales del habitáculo es excelente. El cuadro de relojes es discreto y fácil de leer, aunque con un potenciómetro en lugar del tradicional cuentavueltas. La pantalla del sistema multimedia, de 7,0 pulgadas con buenos gráficos, se sitúa algo elevada en el centro del salpicadero, pero exige estudiar el voluminoso libro de instrucciones para llegar a dominarla. Además, un selector de modos de conducción, con modos Eco, Normal, Sport y EV, permite variar el comportamiento dinámico y el flujo eléctrico entre el motor térmico, baterías y motor eléctrico. La pequeña palanca de cambios queda a la izquierda de la consola central una posición algo elevada. El maletero no es muy grande (275 litros) aunque suficiente para un equipaje normal.
 
La gama mecánica mantiene la última y evolucionada versión del sistema de propulsión híbrido de Toyota-Lexus en configuración híbrida gasolina/electricidad. Toda una garantía de calidad. El motor térmico de gasolina y 1,8 litros genera 99 CV de potencia, suplementado por una unidad eléctrica de 82 CV para erogar 136 CV cuando trabajan conjuntamente.
 
La caja de cambios es una automática E-CVT, similar a la que utiliza el Toyota Prius, formada por engranajes planetarios dobles que se encarga, sin necesidad de intervención del conductor, de transmitir del modo más eficiente posible, la potencia generada por los motores, tanto individualmente como en conjunto. Su funcionamiento es muy parecido al de un variador continuo.
 
Homologa solo 3,6 litros de carburante cada 100 kilómetros. Todas las arrancadas las realiza en modo eléctrico y funciona con una gran suavidad, tanta que apenas se nota la entrada en funcionamiento del motor de gasolina. El sistema de gestión deja que el motor eléctrico funcione principalmente, si circulamos por debajo de 50 km/h. Su único inconveniente viene por la extrema sensibilidad que exige el acelerador para evitar la entrada en acción de la mecánica de gasolina.
 
En ciudad, no es extraño encontrase con consumos reales inferiores a 4,5 l/100 km aunque, si forzamos la utilización del motor eléctrico (con el modo EV), veremos que la autonomía no pasa de 3 kilómetros, y eso con la condición de que la batería principal, de níquel metal-hidruro, esté total mente cargada. En todo caso, la etiqueta ECO con la que está clasificado por la DGT, permitirá acceder o aparcar en zonas restringidas en las ciudades.
 
En carretera, resulta especialmente suave y sencillo de utilizar, sin ninguna atención especial por tratarse de un modelo híbrido. El conductor solo tiene que seleccionar el modo de conducción y atender a las circunstancias del tráfico, mientras que la unidad de potencia gestiona el funcionamiento de ambos motores. Mantener una velocidad de crucero elevada, sin sobrepasar los límites permitidos, es un juego de niños para el CT 200h mientras nos devuelve un consumo medio de 6,1 litros cada 100 kilómetros. Una ganga.
 
El equipamiento del CT 200h, acabado ECO, es muy completo de serie, con todos los sistemas de seguridad habituales (airbags, asistente de frenadas de emergencia, asistente de arranque en pendientes, faros y pilotos con tecnología LED, cámara de visión trasera, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, conexiones USB, Bluetooth…). El navegador Navibox es opcional (1.550 €). Otros acabados son: Eco, Business, Executive, F Sport y Luxury.
 
El contenido precio del CT 200h ECO para tratarse de un híbrido de lujo (desde 22.900 € a 38.900 € en función del acabado elegido), es su mayor atractivo, sumado a un consumo francamente reducido. Una compra racional para los tiempos de restricciones al tráfico en las ciudades, que se avecinan. 
 
FICHA TÉCNICA
DIMENSIONES
Longitud: 4,355 metros
Anchura: 1,765 metros
Altura: 1,455 metros
Batalla: 2,600 metros
Maletero: 275 litros

MOTOR TÉRMICO
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.798 cc
Potencia: 99 CV a 5.200 rpm
Par máximo: 142 Nm a 4.000 rpm
Cambio: automático tipo Variador Continuo
Tracción: delantera
 
MOTOR ELÉCTRICO
Tipo corriente: alterna
Posición: delantero transversal
Potencia: 82 CV
Par máximo: 207 Nm
Tensión nominal: 202 V
 
BATERÍA
Tipo: hidruro metálico
Posición: trasera
Capacidad: 1,31 Kwh
 
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 segundos
Consumo medio: 3,6 l/100 km
Emisiones CO₂: 82 g/km

PRECIO: desde 22.900 euros
 
Miguel Quintana – www.vidapremium.com