El actual Range Rover Discovery marcó un cambio radical en el diseño de un modelo caracterizado por sus líneas rectas y el aspecto robusto que se espera en un vehículo enfocado a un uso fuera del asfalto. Los diseñadores de la marca británica decidieron en 2017 dar un toque más SUV estilizando las líneas de la carrocería a base de trazos redondeados, con el consiguiente revuelo entre los incondicionales de la marca, que se fueron calmando cuando tuvieron ocasión de conducirlo.
Sigue siendo un todoterreno con una de las mejores tecnologías 4x4 del mercado, pero ahora el Discovery ofrece un aspecto más sofisticado, elegante y moderno para plantar cara a otros modelos de características similares por tamaño en el segmento Premium, como el Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE o Volvo XC90, pero con menores posibilidades en campo por las limitaciones del sistema de tracción, altura libre al suelo y ángulos de ataque/salida.
Además, tiene la particularidad de que se ofrece con dos tipos de carrocería, Discovery de 4,96 metros de longitud en configuración de 5 o 7 plazas, y Discovery Sport, con una longitud de 4,60 metros, plataforma más ligera y un aspecto algo más deportivo, también con 5 o 7 asientos. Y con esa apariencia está más enfocado a la conducción por carretera, pues para mejorar la aerodinámica la carrocería es algo más baja (172 milímetros), cifra similar a la de sus rivales, en este caso Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC o Volvo XC60 entre los Premium, sin olvidar opciones interesantes y más económicas como el Honda CR-V, Kia Sportage o Toyota RAV4.
La diferencia frente al original Discovery radica en las dimensiones, ya que es 36 centímetros más corto y en una trasera más estilizada pero con menos personalidad, en la que el techo finaliza en un discreto alerón y cuenta con un gran portón de acceso al maletero, con una capacidad enorme, 770 litros. También estrena pilotos LED en las ópticas delanteras y traseras, paragolpes, motores y sistemas multimedia para adaptarse a las necesidades de los conductores modernos.
En el habitáculo de nuevo diseño se ha sustituido el selector circular del cambio por una palanca pequeña y en el centro del salpicadero está la pantalla multimedia que agrupa todas las funciones del sistema de entretenimiento, teléfono, navegador y ajustes. La posición al volante es alta, con sensación de dominio de todo lo que sucede alrededor, un detalle que se agradece en el tráfico urbano y también en recorridos off-road. En carretera es cómodo, a lo que ayudan unas suspensiones confortables de largos recorridos que absorben bien todas las irregularidades del asfalto, y por también lo hemos probado por pistas en buen estado, donde se puede circular rápido con una gran sensación de seguridad.
La herencia de Land Rover está presente en este modelo cuando hablamos de sus cualidades fuera del asfalto, un aspecto muy valorado por la mayoría de los usuarios de la marca, conocedores de las grandes aptitudes al circular por campo. En el centro del salpicadero, debajo de los mandos de la temperatura del climatizador se encuentra un botón que permite acceder a los modos de conducción, con un total de seis posibilidades –ECO, autopista, AUTO, hielo o nieve, piedras y arena-, adaptándose la electrónica para ofrecer siempre la mejor tracción posible.
La oferta mecánica es muy amplia en el Discovery Sport, con motorizaciones de gasolina, diesel e híbrida enchufable, desde 52.750 euros (D165 Manual FWD). Nos centraremos en uno de los modelos más novedosos de la gama, el P300e –la P de petrol, gasolina en inglés; 300 en referencia a la potencia total redondeada y e porque se trata de una versión electrificada-, que gracias a la tecnología PHEV luce en el parabrisas la etiqueta CERO emisiones de la DGT. Está a la venta desde 62.750 euros en acabado SE, desde 61.100 euros en el acabado R-Dynamic S y desde 65.250 euros en el acabado superior, R-Dynamic SE.
Es el modelo de acceso a la gama electrificada de la marca británica y su mecánica es algo peculiar al utilizar un motor de tres cilindros de 1.5 litros asociado a un cambio automático de 8 velocidades que entrega nada menos que 204 CV, a los que hay que sumar los 109 CV del motor eléctrico que lleva en el eje trasero, sumando una potencia conjunta de 309 CV. El motor eléctrico va alimentado por una batería de iones de litio de 15 kWh de capacidad máxima, lo que se traduce en una autonomía en modo completamente eléctrico que puede llegar a los 59 kilómetros que tiene homologados en ciclo WLTP, aunque esa cifra se refiere a un tráfico urbano. En carretera, durante nuestra prueba ha aguantado entre 40 y 50 kilómetros con una conducción suave.
La recarga de la batería puede hacerse en una toma doméstica de 2,3 kW empleando unas 6 horas para la carga completa, en un poste de 7,4 kW en 1,8 horas o en un punto rápido de 50 kW en tan solo 30 minutos hasta el 80% de la carga. Es una buena opción para quienes hagan la mayoría de recorridos entre semana en la ciudad o en su entorno. Para viajar, la autonomía queda limitada por la capacidad del depósito (57 litros), que no da para más de 500 kilómetros a los que habría que sumar otros 50 si salimos con la batería llena.
El tacto de conducción es agradable en modo eléctrico, sin prácticamente ruidos más que de rodadura, una gran suavidad y buena aceleración. En modo híbrido resulta bastante eficiente, haciendo una correcta gestión de la carga de la batería para optimizar el consumo, y aprovecha bastante bien la energía procedente de las frenadas y deceleraciones para incrementar la autonomía.
Ficha técnica
Land Rover Discovery Sport P300e PHEV AWD Auto SE
Dimensiones
Longitud: 4.597 milímetros
Anchura: 1.894 milímetros
Altura: 1.727 milímetros
Batalla: 2.741 milímetros
Peso: 2.168 kg
Depósito combustible: 57 litros
Maletero: 780/1.574 litros
Motor combustión
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada: 1.498 cc
Potencia: 204 CV a xx rpm
Tracción: total
Cambio: automático 8 vel.
Motor eléctrico
Potencia: 109 CV
Par máximo: n.d.
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: 15 kWh
Potencia sistema híbrido: 309 CV
Prestaciones
Velocidad máxima: 209 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,6 s
Consumo medio WLTP: 1,6 l/100 km
Autonomía eléctrico WLTP: 59 km
Emisiones CO2: 36 g/km
Etiqueta: CER0
Precio: desde 61.100 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com