Ya es oficial después de varios meses de especulaciones e incertidumbre. El Gran Premio de España de Fórmula 1 vuelve a Madrid a partir de 2026 y lo hará durante diez temporadas, según el acuerdo firmado con la FIA, que ha sido revelado en IFEMA, con presencia de las máximas autoridades de esta institución, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital.
El acuerdo es por 10 años de competición, desde 2026 a 2035, y su celebración supondrá unos ingresos de 450 millones de euros anuales, en un trazado que contará con una longitud de 5.475 metros, 20 curvas y una vuelta de clasificación de 1 minuto y 32 segundos, según se especifica en el anteproyecto, pendiente de homologación por parte de la FIA.
Recorrerá las principales avenidas del recinto ferial de IFEMA y de Valdebebas, en un proyecto que ha querido combinar deporte y espectáculo para que los asistentes tengan una experiencia inolvidable. Y, además, cumple las premisas de ser sostenible tanto a nivel económico por estar financiado con inversión privada, como desde el punto de vista medioambiental.
El anuncio del acuerdo ha llegado de la mano de Stefano Domenicali, presidente y CEO de F1 y José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid, en un evento en el que han estado presentes Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Madrid, Ángel Asensio, además de representantes del mundo deportivo, empresarial, institucional y medios de comunicación.
El diseño del circuito, todavía en fase de homologación, ha sido obra de Jarno Zaffelli, CEO de Dromo, que también ha puesto su sello en el trazado de Zandvoort. Sobre el proyecto semi-urbano de Madrid, ha comentado que “comenzará frente a la entrada principal de IFEMA, en sentido horario, con un primer giro a la izquierda para entrar en la curva dos, tras mil metros a toda velocidad, al segundo punto de adelantamiento en la quinta curva”. A continuación, “se entra en el primer túnel que desciende al 8% de desnivel hasta el búnker y se entra a ciegas en la curva de Valdebebas, tercer punto de adelantamiento tras 1.500 metros al límite. Y desde allí al cuarto punto de adelantamiento, tras una curva muy rápida frente al pabellón 14. Las dos últimas curvas son de 90 grados, en perfecto estilo urbano, con llegada en el edificio principal”.
Las instalaciones de IFEMA serán un gran apoyo durante la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1, contando con más de 20.000 metros cuadrados cubiertos en diferentes pabellones, 10.000 m2 de espacios de reuniones polivalentes y 10.000 plazas de aparcamiento, generando espacios inéditos en la competición como paddock cubierto y climatizado o amplias zonas para activación de experiencias para los aficionados.
La materialización del proyecto añadirá a su vez al recinto nuevas construcciones, como sendos edificios que prolongarán los pabellones 1 y 2, para albergar el más exclusivo Paddock Club, entre otras infraestructuras, que serán explotados y comercializados por IFEMA Madrid para su actividad habitual el resto del año. Respecto a la capacidad de asistencia, se estima comenzar con 110.000 espectadores, para rebasar los 140.000 en el quinto año.
El espectáculo regresa tras 45 años
La primera carrera de Fórmula 1 en Madrid se disputó en el Circuito del Jarama el 12 de noviembre de 1967, una carrera no puntuable para el Campeonato del Mundo que ganó Jim Clark (Lotus-Ford), seguido de Graham Hill (Lotus-Ford) y Jack Brabham (Brabham-Repco). Un año más tarde se celebró el Gran Premio de España puntuable para el mundial en el que ganó Graham Hill, y desde 1969 a 1975 el Circuito de Montjuic entró en escena y se alternó con el Jarama la organización, volviendo a Madrid en 1975 tras un grave accidente en el trazado urbano de la Ciudad Condal.
Entre 1975 y 1981, el Jarama fue la sede permanente del Gran Premio de España de Fórmula 1, y la última carrera se celebró el 21 de junio de 1981 con victoria del piloto Guilles Villeneuve a los mandos de un Ferrari 126CK. La siguiente temporada, el Circuito de Jerez tomó el relevo, quedando en el Jarama carreras de F2, F3, F3000 y Sport Prototipos.