Combinar en un mismo coche los conceptos SUV, deportividad y diesel no resulta nada fácil en estos tiempos, y pocas marcas Premium han apostado por este tipo de combustible para continuar haciendo la vida un poco más divertida a sus clientes. Audi es una de ellas, y el coche en cuestión es el SQ5 Sportback TDI, un SUV de casi 4,70 metros de longitud que impulsado por un motor diesel con un sistema de hibridación alcanza una potencia de 341 CV con un consumo muy interesante para sus prestaciones y la ventaja de llevar la etiqueta ECO de la DGT por su eficiencia.
Audi ha apostado para la carrocería Sportback del SQ5 por una mecánica diesel –en el SQ5 es un motor gasolina TFSI de 367 CV también con hibridación ligera y etiqueta ECO-. Este sistema de propulsión diesel ha demostrado durante la prueba que está a la altura y se merece la calificación de SUV deportivo con el añadido de un consumo muy razonable. El modelo probado se encuentra en sus últimos momentos de comercialización, pues Audi ya ha anunciado la tercera generación del Q5, que también contará con el SQ5 como tope de gama.
Es uno de los modelos más populares en el segmento medio, tanto en Alemania como en el resto de Europa desde 2008, al que más tarde se incorporó la carrocería Sportback, una de las más demandadas en la actualidad por añadir algo más de deportividad. La versión que corona la gama no será el más vendido, pero si el más deseado por muchos conductores que no renuncian a la diversión cuando van a los mandos de su coche.
Mide 4,69 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una amplia distancia entre ejes de 2.824 metros que proporciona un habitáculo en el que pueden viajar cómodamente cuatro adultos más un niño –el túnel central impide un mejor aprovechamiento de la plaza central trasera- y con un maletero bastante grande, pues tiene 500 litros de capacidad hasta la bandeja y 1.470 litros abatiendo los asientos traseros para llevar objetos voluminosos.
En el interior, disponible en un diseño negro o gris oscuro con inserciones de aluminio, se ha apostado por la deportividad, y el logo ‘S’ aparece en el volante, túnel central junto a la palanca del cambio y en los asientos delanteros, contando con detalles como los pedales de aluminio antideslizantes y costura en contraste en algunas de las tapicerías disponibles.
Viene equipado de serie con el tren de rodaje deportivo S con control de tracción y una altura de la carrocería rebajada 30 milímetros en comparación con el Q5 Sportback, más un sistema de frenos con discos delanteros de 375 mm de diámetro y pinzas de aluminio de seis pistones. En el modo de conducción Comfort la suspensión es firme pero sin llegar a ser incómoda, y si elegimos el modo Dynamic el tacto se vuelve más duro y filtra menos las irregularidades, al tiempo que la respuesta al pedal del acelerador y el funcionamiento del cambio se vuelven más radicales, con un sonido que acompaña en aceleraciones y reducciones. La conducción es agradable y no resulta muy exigente porque transmite buenas sensaciones.
Para el motor de combustión se ha optado por un bloque de seis cilindros en V en posición delantera longitudinal fabricado en fundición de hierro con culata de aluminio que entrega una potencia de 341 CV (252 kW) entre 3.800 y 4.000 rpm, con un impresionante par de 700 Nm que está disponible entre 1.750 y 3.250 rpm, un rango bastante amplio para un mejor aprovechamiento de la potencia. Va asociado una transmisión de 8 velocidades tiptronic que se encarga de enviar el par a las ruedas, inicialmente a las traseras, pero si hay pérdida de adherencia entra en funcionamiento el sistema de tracción quattro, que reparte el par en la rueda con mayor adherencia.
El sistema híbrido se compone de una batería de iones de litio con una capacidad de 0,48 kW y un motor eléctrico de 16 CV situado en el eje delantero que asisten al motor de combustión al arrancar y en condiciones de conducción favorables, desconectando el motor térmico y reduciendo el consumo de combustible de forma sustancial, sobre todo en tráfico urbano y en carretera la navegar ‘a vela’.
Las prestaciones son muy interesantes, pues alcanza los 250 km/h (limitados electrónicamente) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con la ventaja de que el consumo no se dispara ni en conducción rápida. Homologa una media de 8,1 litros, que nunca son reales, pero en autovías se puede rebajar esa cifra –en nuestra prueba la media ha sido de 7,2 en viajes-, aunque no es sencillo ir a ritmos tranquilos con este coche, que incita a darle un poco de marcha. A un consumo bajo hay que sumar un depósito de combustible de 70 litros, que permite autonomías de más de 700 kilómetros sin repostar.
El precio de partida del Audi SQ5 Sportback es de 88.730 euros, y la verdad que con esta configuración de carrocería coupé, motor diesel y etiqueta ECO tiene pocos rivales. Los que hay son alemanes, y el que más se aproxima es el BMW X4 M40d, con 340 CV (85.050 euros), y en el caso de Mercedes-Benz el más cercano es el GLC 300d 4Matic Coupé que se queda lejos por los 269 CV y es algo más barato (76.988 euros).
De serie trae pintura en colores sólidos Verde Distrito Metalizado o Blanco Arkona, llantas de aleación de 20”, faros Matrix LED, asientos deportivos con tapicería de cuero sintético, volante de cuero multifunción plus de 3 radios y un paquete de asistentes a la conducción muy completo. En cuanto a los extras disponibles, son numerosos, entre los que destaca la pintura metalizada (1.360 euros), o los colores de Audi Exclusive (4.300 euros), las llantas de aleación de 21” (desde 1.940 euros) con varios diseños, Faros Matrix LED dinámicos con intermitentes dinámicos (1.385 euros), tapicería cuero Napa fina con logo S en asientos delanteros (2.010 euros), volante de cuero multifunción plus con parte inferior achatada y levas del cambio (160 euros).
Ficha técnica
Audi SQ5 Sportback TDI quattro tiptronic
Dimensiones
Longitud: 4.689 milímetros
Anchura: 1.893 milímetros
Altura: 1.633 milímetros
Batalla: 2.824 milímetros
Depósito combustible: 70 litros
Maletero: 500 / 1.470 litros
Motor combustión
Tipo: gasóleo, delantero transversal
Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.967 cc
Potencia: 341 a 3800-4000 rpm
Par máximo: 700 Nm a 1750-3250 rpm
Tracción: total quattro
Cambio: tiptronic 8 vel.
Motor eléctrico
Potencia: 16 CV
Tensión nominal: 48 V
Batería
Tipo: iones de litio
Capacidad: 0,48 kW
Prestaciones
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 5,1 s
Consumo medio WLTP: 8,1 l/100 km
Emisiones CO2: 212 g/km
Etiqueta: ECO
Precio: desde 88.730 euros
José A. Prados – www.vidapremium.com